Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Konec dieselů v osobních autech se blíží: vypouštějí víc emisí než nákladní auta

  12:00aktualizováno  12:00
Moderní dieselové motory v osobních autech jsou v ohrožení víc než dřív. Jejich vývoj totiž neúměrně zdražuje neustálé zpřísňování norem pro emise oxidu uhličitého (CO2), teď se navíc ukazuje, že produkují neúměrně mnoho oxidů dusíku (NOx). Plánované zpřísnění emisních testů tak pro ně může být smrtelné.

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen | foto: Volkswagen

Organizace ICCT (International Council on Clean Transportation) věnující se čisté mobilitě nyní zveřejnila analýzu, podle níž diesely v osobních autech vypouštějí mnohonásobně víc emisí oxidu dusíku než nákladní automobily či autobusy, na které se přísnější emisní předpisy uplatňují už delší dobu (konkrétně od roku 2003).

Podle ICCT (která mimochodem stojí za rozpoutáním aféry Dieselgate) můžou emise NOx každý rok za tisíce předčasných úmrtí na území Evropské unie. Velkou část vypouštějí právě osobní automobily, jejichž diesely produkují v reálném provozu až šestkrát víc oxidů dusíku, než deklarují podle laboratorních testů. Podle údajů ICCT získaných z Německa a Finska vypouštějí osobní dieselové automobily v průměru 500 miligramů NOx na kilometr, kdežto těžké nákladní automobily průměrně pouze 210 mg/km.

Od září začne platit povinnost měřit spotřebu a emise automobilů podle takzvaného jízdního cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), který se reálnému provozu blíží mnohem víc než současný cyklus NEDC (více čtěte zde). Při zkušebních měřeních překračovaly některé dieselové motory stanovenou hodnotu 80 miligramů/kilometr až o 400 procent. Firma Emissions Analytic při kontrolním měření zjistila, že stanovený limit překročilo 97 % vozů. V souvislosti s aférou Dieselgate je paradoxní, že jediný vůz, který testem prošel, byl Volkswagen Tiguan 2.0 TDI.

Dieselové automobily se prodávají především v Evropě. Například za rok 2014 se jich na starém kontinentu prodalo 8,8 milionu, což je víc než v Číně, Indii a USA dohromady. Na pět osobních automobilů přitom připadá jen jeden nákladní.

Do roku 2020 tak zřejmě dieselové motory zmizí z malých vozů úplně, v těch středních se stanou součástí pouze vrcholných výbav a v běžné nabídce zůstanou jen u velkých modelů.

Připomeňme, že průměrné emise každé automobilky by měly v té době klesnout z dnešních 130 na 95 g CO2 na kilometr. Britský magazín Autocar zveřejnil informaci pocházející z automobilky Renault, jejíž inženýři se na toto téma sešli začátkem loňského léta a konstatovali, že náklady na vývoj „superčistých“ dieselových motorů v levnějších a menších autech by přinesl příliš velké náklady. Z modelů velikosti Clia tak nejspíš zmizí vznětové agregáty úplně a běžně nabízené budou až v modelech jako je Espace (více čtěte zde).

Podobný názor zmínil v interním technologickém magazínu automobilky Audi šéf jejího technického vývoje Stefan Knirsch. Ten je sice stále přesvědčen o „velkém technickém potenciálu vznětových motorů“, nicméně ani on nedává levným čtyřválcovým dieselům do budoucna moc velkou šanci.

Autoři:


Nejčtenější



Další z rubriky

Jak přežít cestu s dětmi? Mimina chytře oblečte, puberťákům dovolte mobil

Cestování s dětmi v autě

Jako by nestačilo, že vám trasu na dovolenou kříží silničáři a méně zdatní šoféři, vy si vyslance pekla vezete i na...

Autofotka: Přetížená auta v ČR nechytají, kapitální úlovek je z Francie

Dodávka přetížená o čtyři tuny, kterou nachytala policie v jižní Francii.

Ministr dopravy tento týden pořádně vyděsil autodopravce. Těžké kamiony podle něj ničí české silnice, a proto chce...

Další vyhánění dieselů v Německu, nechce je automobilový Stuttgart

Ilustrační snímek

Řidičům starších vozidel tankujících naftu se uzavírá další město. Poté, co jim Hamburk zakázal jízdu do dvou ulic, se...

Kia Stonic 1,4 SE 1,4 CVVT...
Kia Stonic 1,4 SE 1,4 CVVT...

r.v. 2018, naj. 5 200 km, benzín, 1. majitel
434 980 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz