Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Benzinový motor čoudí víc než diesel, dostane problematický filtr

aktualizováno 
Moderní benzinové motory dostávají systém přímého vstřikování paliva. Je to lepší pro přesnější dávkování paliva, což se projeví hlavně snížením spotřeby. Jenže kvůli tomu pak mají problém s pevnými částicemi. To by měly vyřešit filtry, jenže ty vyžadují péči a po čase i ne zrovna levnou výměnu.
Filtr pevných částic zachycuje saze ve výfukových plynech, které vznikají nedokonalým spalováním.

Filtr pevných částic zachycuje saze ve výfukových plynech, které vznikají nedokonalým spalováním. | foto: Reuters

Za úhlavního nepřítele lidského zdraví byl v posledních letech označován hlavně dieselový motor, ale po zavedení filtru pevných částic se pozornost ekologických organizací přesouvá také k benzínu. Nejnovější test provedený německou zkušebnou TÜV Nord na zakázku společnosti Transport & Environment ukazuje, že úsporné benzinové motory s přímým vstřikováním vyprodukují mnohonásobně víc škodlivých částic než moderní diesel osazený filtrem.

Může se hodit

Potřebujete nový benziňák, nebo diesel? Vyberte si z široké nabídky vozů všech typů motorů a značek na Automodul.cz.

Protože i při spalování benzinu vznikají škodliviny způsobující rakovinu, největší německý ekologický spolek Deutsche Umwelthilfe (DUH) volá po urychleném zavedení filtru také pro zážehové motory.

O filtru pevných částic pro benziňáky se šeptá mezi výrobci už několik let. S rozmachem moderních přímovstřikových motorů to začíná být aktuální. I laik pozná, že "něco nehraje": zatímco moderní turbodiesely mívají fešnou chromovanou koncovku výfuku čistou, benziňáky mají koncovky černě očouzené jako kdysi diesely.

Vše prý vyřeší 50 eur

Zatímco přísné limity pro vypouštění oxidu uhličitého nutily až dosud výrobce aut směřovat úsilí  ke snížení spotřeby paliva, tak právě honba za co nejnižší spotřebou přinesla i nepříjemný vedlejší efekt.

Motory, u nichž je benzin vstřikován přímo do válců, produkují podle studie TÜV Nord desetkrát až čtyřicetkrát více škodlivin než ty, u kterých je palivo vstřikováno do sacího potrubí. Protože však přímé vstřikování paliva přináší nezanedbatelnou úsporu benzinu, podíl takových motorů v autech neustále roste a podle odhadů mají do roku 2020 auta s nepřímým vstřikem zmizet v Evropě z nabídky automobilek úplně.

Testem německé zkušebny prošly Renault Mégane, Hyundai i40 a Ford Focus. Všechna tři auta neměla problém s emisemi při testech na válcích, nadlimitní hodnoty však vozy dosáhly v reálném provozu.

Podobnou zkušenost s motory s přímým vstřikem udělala nedávno i ekologická organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH), když otestovala Volkswagen Golf 1,4 TSI a Hyundai i30 GDI. "Nefiltrované benzinové motory jsou mnohonásobně špinavější než filtrované diesely," cituje server Focus Online vyjádření obchodního ředitele DUH Jürgena Resche. "Proto budeme zkoumat právní kroky zaměřené proti typové homologaci těchto motorů bez filtru".

Za povinné nasazení filtrů  pro benzinové motory se přimlouvá také Greg Archer ze spolku pro čistou dopravu Transport & Environment. Na bruselské tiskové konferenci minulou středu prohlásil, že "pokud si výrobci nebudou účtovat luxusní přirážky, nemusí auta s filtrem vůbec podražit." Archer odhaduje, že cena takového filtru pro benzinový motor nepřekročí 50 eur, tedy v současnosti v přepočtu zhruba 1 370 korun.

Automobilka Volkswagen však už dala najevo, že téma použití výfukového filtru je zjednodušováno. "To všechno stojí mnohem více peněz než jen s oblibou citovaných padesát eur. A vývoj  filtru také vyžaduje nějakou dobu," řekl mluvčí Peter Weisheit deníku Die Welt.

Filtry jsou i dobrý byznys

Výrobci aut však mají  v ekologických organizacích mocného soupeře, jehož vliv není radno podceňovat. Právě Deutsche Umwelthilfe, která hrozí žalobami na nefiltrované benzinové motory, stojí mimo jiné za zavedením emisních zón v německých městech. Tam smějí vjíždět  jen  auta vybavená zelenou nálepkou, což v případě dieselových aut vyžaduje třeba i dodatečnou montáž filtru pevných částic.

Ačkoliv německá veřejnost  často vnímá DUH jako inkviziční organizaci, jejíž pracovníci chodí po ulicích a hlásí policii auta s nevylepenou ekologickou známkou, pokud jde o životní prostředí, má při tvorbě zákonů coby poradní orgán často rozhodující slovo. A to přesto, že kritici často poukazují na finanční propojení DUH a zájmových skupin, například právě s výrobci filtrů. Od těch DUH v minulých letech inkasovala každým rokem 100 tisíc eur jako příspěvek na provoz.

Další věc, která se může pokazit

Na straně ekologů je však tentokrát i německý autoklub ADAC, jenž nelze jednoduše označit za militantní zájmovou organizaci. "Ve srovnání s nejlepšími diesely jsou emise z benzinového motoru s přímým vstřikováním za jistých okolností až desettisíckrát vyšší," tvrdí vedoucí technického centra ADAC v Landsbergu Reinhard Kolke. Podle něj by zákonodárci měli sladit limity vypouštěných pevných částic pro benzinové a dieselové motory tak, aby vstoupily v platnost spolu s chystanou emisní normou Euro 6. Její zavedení je plánováno na září 2014.

Automobilisté by však měli zbystřit. Filtr pevných částic je dnes jednou z nejproblematičtějších komponent dieselového motoru. Vyžaduje péči poučeného řidiče a přesto časem přijde čas na výměnu, která může být pěkně drahá. Mnozí se tak uchylují k ne ideálnímu řešení demontáže filtru.

Benziňáky zatím nic takového netrápí. Jejich katalyzátor je mnohem méně náchylný. S instalací filtru pevných částic tak budou servisy asi zas o něco plnější a bohatší.

Autoři: ,




Nejčtenější

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Další z rubriky

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Mluvčí ÚAMK Petr Vomáčka (vlevo) a odborník na problematiku emisí Libor...
ROZSTŘEL: Za problémy s filtry pevných částic může zanedbaná údržba

Ovzduší znečišťuje také doprava. Mezi nejnebezpečnější znečišťovatele patří naftová auta s poškozenými či odstraněnými filtry pevných částic. Proč je auta mají...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.