Od roku 1968 slavil Ford v Evropě velké úspěchy se slavným jménem Escort. V první generaci nahradil malý sedan s klasickou koncepcí model Anglia, poslední generaci escortu pak Ford vyměnil za focus první generace.
Novodobý escort přivezl Ford na autosalon do čínské Šanghaje. A původně to vypadalo, že malý sedan je určen právě jen pro tamní zákazníky. Jenže už během autosalonu se někteří představitelé automobilky nechali slyšet, že nakonec dorazí i do Evropy.
Escort v Číně zaujal. Docela střídmý koncept malého sedanu drží současný stylistický rukopis značky včetně obří přední masky ve stylu Aston Martinu. Jednoduché linky karoserie výrobce pro autosalon vyšperkoval chromovanými lištami a pro světla použil LED technologii.
Opticky auto působí kompaktním dojmem, záď je poměrně krátká a v kontextu proporcí působí přirozeně, což není u malých sedanů rozhodně standardem. Oproti konkurenci by mohl nový escort těžit z toho, že byl primárně navržen právě jako sedan. Konkurence většinou roubuje záď na základní hatchbacky, což se ne vždy podaří.
Na další podrobnosti je však výrobce skoupý, takže neprozradil ani rozměry auta, ani případné motory, které by se měly objevit pod kapotou. Neznámou je i interiér, ani tím se Ford zatím nepochlubil. Jelikož v Číně prodává podobné portfolio modelů jako u nás, tak je pravděpodobné, že se nový escort zařadí mezi fiestu a focus. Stejnou pozici by tedy mohl zaujmout i v Evropě.
Ale to je zatím vzdálenější budoucnost. Zcela jistě nový escort nejprve zamíří na čínský trh, v Evropě se pravděpodobně objeví jen na vybraných trzích, tedy tam, kde je poptávka po malých sedanech.
V Číně Ford plánuje velkou ofenzivu. Během dvou let chce na trh uvést 15 nových modelů, které má chrlit šest nových továren.
V Evropě byl escort dlouhá léta klíčovým modelem Fordu, ale stejně pojmenované auto se prodávalo i jinde ve světě, především v USA. Ve čtyřech základních generacích s několika facelifty (některé facelifty byly považovány za samostatné generace) patřil escort mezi nejprodávanější auta v Evropě.
V Česku jsou první dvě generace raritami. Proslavila se až třetí, která se objevila v nabídce tehdejšího Tuzexu. Lze ji ještě dnes občas potkat na silnicích a může se pyšnit i titulem Evropské auto roku 1981.
Rozšířené jsou pak především modely čtvrté generace, která přišla na trh v roce 1990 a se dvěma facelifty vydržela ve výrobě až do roku 2000, kdy ji plně nahradil Ford Focus.
