Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ford Focus RS umí zkrotit tři sta koní

aktualizováno 
Ford Focus RS je mezi znalci pojem. Starý dobrý stejnojmenný kostitřas, který si pro svoji syrovost zamilovaly statisíce fanoušků a dva tisíce šťastných majitelů si užívají jeho kvalit, dostal důstojného nástupce. Nové "eReSo" je rychlejší, výkonnější, byť méně radikální.

Focus RS první generace ve své době posunul hranice toho, kolik výkonu je možné v sériovém autě poslat na přední kola. Pekelně rychlý, kamenný, drahý a také vzácný, to je stručný popis auta, které dostalo na kolena veškerou konkurenci s pohonem předních kol - chcete-li 4 x 2. Nové RS je ještě rychlejší, ale přitom už neničí posádku.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily značky Ford Focus Přijďte si vybrat k nám  Váš model! www.automodul.cz

Nový agregát trochu překvapivě vyšel z přeplňovaného pětiválce Volvo, který pohání už civilnější sporťák Focus ST. Pohled na výkonové křivky však napoví, že takové kilowatty a newtonmetry by už z dvoulitrového čtyřválce šlo vyždímat jen s velmi náročnými a drahými úpravami (Mitsubishi by mohlo vyprávět, kolik jej stála konstrukce motoru 4B11 pro Lancer Evo X).

Ford Focus RS

Proto základní výhodou zůstává relativní jednoduchost a léty osvědčená spolehlivost motoru Volvo, stejně jako přirozeně dané optimální charakteristiky řadového pětiválce. Nedostatkem budou naopak proti čtyřválci přidané kilogramy nad přední nápravou.

Stejné jsou jen na pohled

Poučné je srovnání s modelem Focus ST, který je de facto jen mírně upraveným sériovým fokusem se silným motorem. Provedení RS zašlo mnohem dál, a dokonce používá principiálně změněnou přední nápravu RevoKnuckle. Ta - podobně jako Renault Mégane RS - vylepšuje nepříznivé kinematické vlastnosti jednoduchého zavěšení McPherson tím, že odděluje náboj kola od spodního uchycení pružící jednotky, a ten se tak nenatáčí společně s celou pružící jednotkou a vzájemně se tolik neovlivňují.

Ani ostatní celky nezůstaly ušetřeny úprav, i když už se jedná jen o klasické změny, ovšem v překvapujícím rozsahu. Rozchod kol tak narostl o 40 milimetrů, pérování bylo sníženo o 20 mm a brzdy dostaly pozoruhodné kotouče o rozměrech 336 a 302 mm.

Řízení má strmější převod (13,2 místo 14,7) a mezi rejdy mu nyní stačí 2,32 otáčky. Motor obdržel větší turbodmychadlo Borg & Warner K16 s plnicím přetlakem 1,4 baru. Díky regulaci wastegate dosahuje výborných 440 Nm v otáčkách 2 300 až 4 500 za minutu.

A výkon? Ten přesáhl 300 koní, přesněji dosahuje 224 kW při skvělých 6 500 otáčkách. Díky tomu nejvyšší rychlost odhodila elektronické omezení na 250 a dříve nedotknutelnou hranici překračuje o 13 km/h.

Nové RS je téměř o 200 kg těžší než legenda postavená na základě prvního fokusu. Ovšem podstatně výkonnější motor i brzdy, stejně jako vyšší stupeň všech úprav by měly tento handicap vymazat.

Ford Focus RS

Převodovka je ručně řazená šestistupňová Volvo, převzatá z Fokusu ST, ovšem s patřičně posílenou synchronizací, ložisky a uložením spojky. "Zvířecký" výkon přední kola přenesou s pomocí poctivé ocelové uzávěrky Quaife, která vychází z té, jež byla použita v minulé generaci.

Lepší, než doufáte

A jak to celé funguje v praxi? Vůz proti první generaci trochu ztratil na hbitosti; na krátké technické trati s ostrými vracečkami je znát téměř jedenapůltunová pohotovostní hmotnost, stejně jako těžký motor. Omezení jsou ovšem méně bolestivá, než by se zdálo, a skvělý podvozek s výborným řízením a vynikající geometrií dělá malé zázraky.

Vůz se krásně vytáhne ze zatáčky pod plným výkonem nebo se nechá pohádkově snadno rozhoupat a poslat do oblouku s mírně přetočenou zádí. Ve vyšších rychlostech je suverenita ještě lepší, korunovaná dostatečnými brzdami.

Nejlepší ze všeho je ale motor, který s pořádným turbodmychadlem konečně naplno rozvinul svoje schopnosti. Svůj výkon podává s drzou brutalitou, přesto se však nechává bez řečí kontrolovat. Sportovní jízdu odměňuje úžasným zvukem a překvapivě rozumnou spotřebou. Ta se ani při hodně brutálním dovádění většinou nevydá přes šestnáctilitrový průměr.

Změkčilý tvrďák

Žádný výrobce si už netroufne riskovat, že si jeho draze vyvinutý výrobek nikdo nekoupí kvůli omezenému pohodlí. Proto je nové RS měkčí, komfortnější a také skvěle vybavené.

Ford Focus RS

Nejezdí však hůře; na krátkém závodním okruhu jej sice handicapuje vyšší hmotnost, ale na druhou stranu je ve všem ostatním tak výrazně lepší, že svoje nedostatky překrývá podstatným nárůstem univerzality.

Sveze se s ním tentokrát třeba i manželka. Méně specializované díly by v budoucnu mohly ušetřit značnou část servisních nákladů. A v neposlední řadě je toto RS o 150 tisíc levnější než předchůdce.

Nové totiž vyjde na příznivých 990 tisíc Kč. A to včetně mimořádně bohaté standardní výbavy, v níž kromě kompletní sady vrcholných sportovních doplňků (19“ kola, aerodynamický kit, funkční difuzér, skořepinové sedačky Recaro) nechybí ani bixenonové světlomety, výkonná audiosoustava a výběr ze tří exkluzivních metalických barev: modrá Indianapolis Blue, zelená Performance Green a bílá Frost White.

Ford Focus RS v číslech
motor řadový kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový
pětiválec uložený vpředu napříč
objem 2 522 ccm
maximální výkon 224 kW (305 k) při 6 500 ot./min
maximální točivý moment 440 Nm při 2 300 až 4 500 ot./min
max. rychlost 263 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h 5,9 s
průměrná spotřeba (l/100 km) 9,4
pneumatiky 235/35 R19
pohotovostní/užitečná hmotnost 1 468/392 kg
základní cena 990 000

Autoři:




Nejčtenější

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Další z rubriky

Range Rover Velar
Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky pojmenované Range Rover Velar se proto...  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Kia Stonic
Kia Stonic je povedený fešák, který se jako SUV naštěstí jen tváří

Jednoduchý, veselý, líbivý design, to je obrovská deviza Kie Stonic. Nový model bude miláčkem publika kvůli svému vzhledu. Je to crossover, dnes nejmódnější...  celý článek

Škoda Superb 1,8 TSI Style...
Škoda Superb 1,8 TSI Style...

r.v. 2016, naj. 47 365 km, benzín
639 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.