Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ford Kuga: doladění nedostatků, nová tvář a nový motor

  12:00aktualizováno  12:00
Toto auto zdobí jízdní vlastnosti. Po čtyřech letech se Kuga dočkala faceliftu, při kterém Ford vychytal mouchy a přidal novou výraznější příď.

Ford Kuga | foto: Ford

Mohutnou stavbou karoserie je to typické SUV. Vysokánské boky se podařilo designérům zakomponovat do siluety vozu slušně. Auto každopádně působí větším dojmem. Impozantní příď s vyceněnými zuby masky chladiče funguje jako dobrý vymetač levého dálničního pruhu. Novým ztvárněním přídě se hlásí k velmi povedenému většímu SUV z nabídky Fordu jménem Edge.

Kuga se po faceliftu chlubí adaptivními bixenonovými světlomety. To je možná v dnešní době, kdy svět přechází na plně diodová světla, anachronismus, ale nutno uznat, že Kuga s nimi svítí výborně.

Ford Kuga
Ford Kuga

Řidič sedí hodně vysoko nad silnicí, to patří k folkloru SUV. Ostatně kvůli vysokému posezení, které dává falešný pocit bezpečí a ovládnutí situace na silnici, si je lidé nejčastěji vybírají.

Zadní dveře nejsou zrovna dlouhé, ale nastupování výrazně ulehčí velmi nízké prahy, přes které není třeba tolik zvedat nohy. V zadní řadě sedadel je místa dost pro dva. Ale děti v sedačkách se budou na delších cestách nudit, protože přes ty vysoké boky neuvidí ven.

Může se hodit

Navštivte Automodul.cz a vybírejte z nabídky vozů značky Ford a dalších

Místa zadní řady nejsou posuvná, ale mají polohovatelná opěradla. Kufr je velmi slušně velký (456 litrů), kdo vzpomene na předchozí generaci s podměrečným prostorem pro náklad, bude mile překvapen. Sedadla zadní řady se při potřebě odvézt něco většího nedají sklápět z kufru. Nemají ani odjišťovací kolíček nahoře na opěradle. Odjišťují se jen pákou na boku sedáku, takže musíte auto obcházet. To už dnes mívají auta vyřešeno lépe.

V zimním marastu budete při každém otevírání kufru nadávat. Většina aut má otevírací tlačítko pod lištou osvětlení espézetky, která zároveň slouží jako madlo. Ale za tuto lištu zde taháte zbytečně. Kuga dostala o kus níže extra úchop a asi každý si dokáže představit, jak ráda se do něj chytá špína. Ford tak nutí zákazníky připlatit si deset tisíc za „hands-free“ otevírání kufru „kopnutím“ pod nárazník, u předfaceliftového provedení si ho v Evropě objednávala třetina zákazníků.

Ford Kuga

O hodně vyvýšené pozici řidiče už byla řeč. Přední sedadla vypadají fešácky, ale v zatáčkách se ukazuje, že sedáky jsou moc ploché a hodně krátké, zachraňuje to tvarování bočnic opěradel.

Přístrojovka je hodně mohutná, jak je u moderních fordů zvykem. Před koleny spolujezdce je tvarovaná tak, že ho nutí se odsunout trochu více vzad.

Volant je posetý tlačítky, jsou po ruce a logicky uspořádaná. Právě interiéru se facelift dotkl na pohled málo, ale z pohledu uživatele vychytal pár výrazných much původního provedení. Multimediální centrum trůnící v kapličce uprostřed přístrojové desky s novou generací systému Sync 3 je nově mnohem rychlejší a přehlednější, výborně funguje hlasové ovládání a propojení s mobilem.

Oproti předchozí generaci systému je nový infotainment opravdu obrovský krok kupředu, ale pořád máme výhrady k jeho umístění. Dotykový displej je sice na očích, ale kdo je menší a sedí blíž k přístrojovce, nevidí na levý spodní roh displeje utopeného hluboko v kapličce. Kdo sedává dál, zase na tu obrazovku bez předklonu nedosáhne.

Ford Kuga
Ford Kuga

Vylepšilo se i ovládání topení a klimatizace: designéři zvětšili a přeorganizovali tlačítka, takže je konečně nahmatáte poslepu. Odstranili také absolutní nesmysl v podobě hladkých klouzavých otočných ovladačů nastavujících teplotu. Nově jsou vroubkované a je to mnohem lepší.

Suverénní SUV

Samotná jízda je podle těch nejlepších pravidel Fordu. Suverénní, pevný podvozek s grácií snáší i vyšší rychlosti a dává velký pocit jistoty. Výborné je řízení, které je pevné kolem středové polohy a přesné. Zatáčkami se zavalité SUV protahuje s nečekanou agilitou. Auto si při tom pomáhá vektorováním točivého momentu přibržďováním vnitřního kola v zatáčce.

S faceliftem Kuga dostává nový motor, čtyřválcový turbodiesel 1.5 TDCI o výkonu 88 kW (120 koní). Benzinovou volbou je přeplňovaná 1,5 s výkonem 88, 110 a 133 kW (120, 150 a 182 koní).

Fotogalerie

Pod kapotou zůstaly také motory 2.0 TDCI ve výkonových verzích 110 kW (150 koní) nebo 132 kW (180 koní), slabší ve spojení s verzí Titanium, silnější v provedení ST-Line. Oba jsme při prvních seznamovacích jízdách s občerstvenou Kugou vyzkoušeli.

Dvoulitrovému dieselu dá hladkost dvouspojkový šestistupňový automat. Při řazení je trochu váhavý, ale s trochou cviku se s ním naučíte jezdit plynule a svižně. Rozjezdy nejsou úplně ostré, ale na dálnici už se Kuga rozjíždí zlehka. Daní za pohon všech kol (provedený mezinápravovou spojkou, elektronika každých 16 milisekund vyhodnocuje informace ze 20 čidel), pohodlí automatu, zimní gumy (jsou dost slyšet) a mohutnou příď je spotřeba. Úzkostlivou ekojízodou jsme se u slabšího provedení 2,0 TDCi dostali k sedmi a půl litrům, s manuálem to šlo o litr méně i s výkonnějším dvoulitrem.

Kuga s novou tváří už je v prodeji. Zajímavá je zaváděcí nabídka: provedení s pohonem předních kol a základním benzinovým motorem spojeným s manuální šestistupňovou převodovkou je teď za 499 900 korun, nejlevnější turbodiesel je za 625 tisíc. Kdo chce nejsilnější turbodiesel, musí si už připravit přes 900 tisíc (šestistupňový manuál, pohon všech kol). Přidejte automat, nezávislé topení, adaptivní tempomat, metalízu, tažné zařízení a bixenony a jste na 1,1 milionu.





Nejčtenější

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Další z rubriky

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Škdoa Karoq
První kilometry se Škodou Karoq: má skvělý podvozek na české cesty

Na Sicílii mají silnice rozbombardované podobně jako ve Středočeském kraji. I na nich je Karoq obdivuhodně pohodlný. I když je podvozek nádherně vláčný, je i...  celý článek

Lexus LC
Supersport s přehazovačkou je první hybrid, který řidiče baví

U Lexusu jsou frajeři, že takové auto v této podobě dovedli do výroby. Kupé LC je automobilová socha a navíc i technická lahůdka. Za 2,8 milionu.  celý článek

Rolls Royce 6,6 V12 DAWN
Rolls Royce 6,6 V12 DAWN

r.v. 2016, naj. 1 200 km, benzín
11 490 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.