Mno... a co Ford Taunus 15M? Čtyřválec do V, vrtání 90, zdvih 58..."citrónový" klouby vepředu a při největším krouťáku při 1850 otáčkách se to rozjíždělo na kterejkoliv kvalt...

Ty fordí V4 byly tenkrát populární, jezdily i v Saabech (když Saab skončil s dvoutaktem podle DKW)

Byly krátké, takže vpředu podélně nezabraly tolik místa, jako řadové motoru.

Jen tuzemská automobilka v něm zůstala.

Která? Myslíte tu na jejíchž auta se od objednávky čeká přes půl roku?

Když sednu do renaultu r5 s 43 kw a do fábie s 50kw, tak i když je u obou pod kapotou 1,4, tak ta fabie je chcíplej pes !! Je to opravdu úplně o něčem jiném. Prostě šlápneš na plyn a vystřelíš !!

No to je opravdu převratná myšlenka, když ten renault má hmotnost nekde kolem 850 kg a fabie cca 1200. A pro porovnání, základ pro renault byl kolem 30 kw, v první generaci nějakých 25 kW.

však ona by dnešní zhýčkané motoristy, kteří nutně potřebují vyhřívaná sedadla, volant, duální automatickou klimatizaci, tempomat, nejlíp adaptivní, posilovač, pohon všech kol, nejlíp s vektorováním točivých momentů, centrální zamykání s dálkovým odvládáním, nejlíp bezklíčkový, navigaci, počítač, asistenty vzdálenosti vzadu i vepředu nejlíp s kamerou, led světlomaty s automatickým ovládáním, dešťový senzory, vyhřívané čelní okno, však ona by je ta nostalgie rychle přešla, kdyby s tím museli i jezdit a to ještě by nevěděli, co by je čeklalo za překvapení na benzínce, při doplnění paliva, sem s takovýma autama v té době jezdil, tak vím o čem to je

Je mi záhadou, proč se v každém druhém článku o autech probírá, jak báječný výkon a zátah má 1.0 TSI. Přitom se stačí podívat do nabídky Konzernu, je to plečka pro levné modely a základní výbavy.

Atmosféry do Euro2 včetně skutečně měly šmak, který potom ztratily, v tom se autor článku vůbec neplete. A většina základních turbobenzínů jej také nemá, jakkoliv jsou výkonem dostačující. Není to ani v zadání pro jejich konstruktéry, bohužel ani potřebou většiny kupujících. Vždyť ti se přeci přepravují z místa A do místa B, jak tu někdo hezky řekl, co by tedy řešili jiného.

Možná ten šmak měly, ale vetšině to bylo stejně někde, ta potřebovala prostě jezdit.

Jinak k těm motorům. Mi se třeba libí, jak samozvaní konstruktéři, nejsou schopni zdůvodnit, v čem má být větší motor, s menším výkonem a menším točivým momentem a méně příznivým průběhem lepší a neustále opakují takové ty na ničem založené kecy.

To je zas titulek! Editor, který ví o autech asi tolik, co já o operaci mozku. To diletantství tady je hrozné.

Doba temna je nyní

ale my s tou Bruselí zatočíme!

Doba temna? Doba temna zacala v automobilovem prumyslu nekdy koncem 80 let. Dnes se vyrabeji unifikovane pixle, ktere se lisi max. napisem na karoserii.

no hlavně si musíš taky uvědomit, že kdyby se dělali samý skvosty, tak si je zase nekoupíš, protože bys na mně neměl a jen se díval, jak občas kolem tebe projede skvost, když bys čekal na autobus, ono to tak totiž není, že si v té době mohl tohle auto každej koupit a nemusel jezdit v nějakým obyčejným rapidu, schválně si tipni, kolik lidí u nás si mohlo tohle auto v roce 1971 koupit

Tenkrát se auto poznalo uz z dálky, dneska si musim precist napis na kufru.

Jasne, tenkrat ho navrhovala studia. Ne programy, ktere vytvari pro vsechny automobilky jedna firma.

To byly doby, kdy se auta jeste lisila tvarem karoserie.

Myslíte třeba takto https://www.classiccarratings.com/auction-results/opel-rekord-1900-1970-114892485-scottsdale-2016-6310

Auta ze stejné doby si byla podobná vždy. Velký rozdíl byl především v tom, že vývoj a obměna modelů nebyl tak rychlý a tak člověk na ulici vedle sebe potkával auta z roku 1940 i 1970 zároveň.

Něco jiného je samozřejmě to, že ta větší rozmanitost tvarů nebyla spoutána požadavky na pasivní bezpečnost, aerodinamiku atd.