Škoda Favorit a Peugeot 309 vznikly ve stejné době, v polovině 80. let. Škodovka byla pro Čechy hitem, prvním modernějším vozem po dvaceti letech stagnace; třistadevítka byla prvním oficiálně dováženým peugeotem do Československa - v dubnu 1988.
Prodávala se výhradně prostřednictvím Tuzexu, stál 55 tisíc tuzexových korun neboli "bonů" - při přepočtu 5,80 Kčs na bon to tedy bylo 319 000 Kčs (v dnešních cenách neuvěřitelných 2,3 milionu korun...) Velmi oblíbený byl mezi tehdejšími veksláky.
Favorit byl nesrovnatelně levnější, základní verze stála 84 600 Kčs - i to však tehdy představovalo 26 průměrných platů.
Dnes oba vozy stojí úplně stejně - zhruba dvacet tisíc korun. Obě "auta za jeden plat" však ještě udělají docela dobrou službu. Abychom si připomněli "staré časy", půjčili jsme si z autobazaru Auto Diskont zachovalé exempláře těchto strojů a podívali se, jak dnes fungují.
Papírové dveře a karburátor
Pro řidiče uvyklého dnešním vozům překvapí u těch dvacet let starých některé zvláštnosti. Favorit se stále musí za chladného rána startovat s vytaženým sytičem, který obohacuje směs v karburátoru, a při startu je nutné šlapat na plyn, což už je jinak dávnověk.
Obě auta mají také na dnešní poměry "papírové" dveře, s nimiž se musí pořádně bouchnout, aby se dovřely. Samozřejmě uvnitř nenajdeme žádné prvky pasivní bezpečnosti - chybí airbagy, ABS, o ESP nemluvě; komfort také není valný. Ani u jednoho z aut nenajdeme dnes zcela standardní posilovač řízení, tónovaná skla, elektrické ovládání oken či centrální zamykání. Zato jsou oba vybaveny pětistupňovou převodovkou (v té době se ještě běžně prodávala auta s pouhými čtyřmi rychlostmi). Ta francouzská řadí přesně a v krátkých drahách, u favoritu se sice "do chlívku" trefíte, ale vůle páky je úctyhodná.
Modernější francouz
Pokud srovnáme vozy mezi sebou, ukáže se, že peugeot je technicky na vyšší úrovni než škodovka. Oproti ní má výkonný motor obsahu 1.4 litru (55 kW), disponující tehdy velmi pokrokovým jednobodovým vstřikováním paliva Bosch Monomotronic. A pouhých 870 kilogramů vážící auto vystřelí kupředu s velkou chutí, byť má na tachometru už nějakých 180 tisíc kilometrů, během chvilky bez problémů atakuje dálniční maximum, to vše za nijak přehnané zvukové kulisy.
| Škoda Favorit 136 L | Peugeot 309 | |
| rok výroby | 1989 | rok výroby 1989 |
| najeto | 50 000 km | najeto 176 000 km |
| cena | 19 900 Kč | cena 19 900 Kč |
| motor | 1.3, 43 kW, karburátor | 1.4i, 55 kW, vstřikování |
| zrychlení 0-100 km/h | 15 s | 11,1 s |
| komb. spotřeba | 7,9 l/100 km | 7 l/100 km |
| max. rychlost | 150 km/h | max. rychlost 170 km/h |
| délka x šířka x výška x rozvor | 3 815 x 1 620 x 1 415 x 2 450 | 4 051 x 1 628 x 1 380 x 2 469 + |
| objem kufru | 240 l | 397 l |
Příjemné potahy sedadel, čalounění dveří, plné látkou potažené opěrky hlavy, zakulacená palubní deska, otočné ovladače ventilace, dělená zadní sedadla, prostornější interiér i kufr, to vše v peugeotu najdeme a ve favoritu chybí. Místo otáčkoměru má hodiny značky Prim, vše je hranaté, ventilace se ovládá archaickými posuvníky, opěrky hlavy představují jen plastové rámečky.
Ve své době byl Peugeot 309 určitě o třídu lepší než favorit, u našich dvou ojetin však má mírně navrch škodovka - je mnohem udržovanější. Peugeotu už rezavějí dveřní prahy, v jednom šplouchá buď dešťová voda nebo olej, který tam majitel nalil proti korozi; úplně odepsané jsou tlumiče, takže vůz se kymácí na každé silniční nerovnosti.
Uvnitř pak volně visí některé plasty. Favorit s pouhými 50 tisíci kilometry technicky v lepším stavu, až na stále problikávající kontrolku zatažené ruční brzdy, což je závada za pár desítek korun. Jinak se při prohlídce žádná těžší závada a tedy ani nutnost investice neukazuje, narozdíl od nutné výměny komponentů přední nápravy a všech tlumičů plus výhledově vyvaření prahů u peugeotu.
Favorit jen pro nenáročné
Jízdně ovšem favorit vůbec nepřesvědčil: jeho 43 kilowattů není papírově tak málo, ale motor je zřejmě špatně zajetý, a táhne mizerně. Neporadí si na pětku ani s dálničním kopečkem a nadělá přitom hluku dvakrát tolik než francouz; navíc má mnohem tužší řízení, takže je skoro problém s ním zaparkovat.
Kdybychom si tedy z aut za 20 tisíc korun měli vybrat, bylo by to těžké. Nenáročnému řidiči, který hledá pouhé přibližovadlo, favorit bohatě postačí; výhodou je i levný servis. Kdo se ale chce i trochu svézt, zvolí - i přes nutnost investic - modernější a výkonnější peugeot.
| Favorit nebo Peugeot 309? Radí Luboš Vorlík, manažer autobazarů Auto Diskont |
| Peugeot 309 dodnes svým nenápadným nadčasovým designem nikoho neurazí. Nabízí solidní jízdní vlastnosti i relativně prostorný interiér. Vzhledem ke svému stáří už je ale těžké nalézt vůz bez rozsáhlejší koroze. Poměrně často se vyskytuje i netěsnost chladící soustavy nebo rozdílný účinek brzd pro pravou a levou stranu vozidla. Tato závada je ale na první pohled snadno odhalitelná při zkušební jízdě, stejně jako případné opotřebení převodovky. Z motorů doporučuji čtyřválec 1,9D o výkonu 47 kW. Ten patří mezi "nezničitelné" pohonné jednotky a navíc je i docela úsporný. |
|
Na Škodu Favorit stály před dvaceti roky dlouhé fronty. Dnes však už často končí ve šrotu, a to hlavně kvůli korozi. Přesto se i dnes dají sehnat pěkné a zachovalé exempláře, které mají přes sebou ještě několik let bezproblémového provozu. To se pak ale většinou jedná o Favority a Formany z posledních let výroby (1993 až 1995) kdy se výrazně zlepšila kvalita montáže i trvanlivost komponentů. Favorit trpí na netěsnosti motoru a převodovky i závady vodního čerpadla. Poruchová bývá též elektroinstalace a přední i zadní náprava mohou vykazovat vůle. Většinu závad je ale možné snadno a levně opravit díky konstrukční jednoduchosti vozu, široké servisní síti i nízkým cenám náhradních dílů. |
