Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Hit Mototechny 1989 kontra vekslácký kočár

  11:00aktualizováno  11:00
Peugeot 309 a Škoda Favorit. Před dvaceti lety předmět tužeb motoristů, dnes auta za jeden plat.

Škoda Favorit a Peugeot 309 vznikly ve stejné době, v polovině 80. let. Škodovka byla pro Čechy hitem, prvním modernějším vozem po dvaceti letech stagnace; třistadevítka byla prvním oficiálně dováženým peugeotem do Československa - v dubnu 1988.

Prodávala se výhradně prostřednictvím Tuzexu, stál 55 tisíc tuzexových korun neboli "bonů" - při přepočtu 5,80 Kčs na bon to tedy bylo 319 000 Kčs (v dnešních cenách neuvěřitelných 2,3 milionu korun...) Velmi oblíbený byl mezi tehdejšími veksláky.

Peugeot 309

Favorit byl nesrovnatelně levnější, základní verze stála 84 600 Kčs - i to však tehdy představovalo 26 průměrných platů.

Dnes oba vozy stojí úplně stejně - zhruba dvacet tisíc korun. Obě "auta za jeden plat" však ještě udělají docela dobrou službu. Abychom si připomněli "staré časy", půjčili jsme si z autobazaru Auto Diskont zachovalé exempláře těchto strojů a podívali se, jak dnes fungují.

Papírové dveře a karburátor

Pro řidiče uvyklého dnešním vozům překvapí u těch dvacet let starých některé zvláštnosti. Favorit se stále musí za chladného rána startovat s vytaženým sytičem, který obohacuje směs v karburátoru, a při startu je nutné šlapat na plyn, což už je jinak dávnověk.

Škoda Favorit

Obě auta mají také na dnešní poměry "papírové" dveře, s nimiž se musí pořádně bouchnout, aby se dovřely. Samozřejmě uvnitř nenajdeme žádné prvky pasivní bezpečnosti - chybí airbagy, ABS, o ESP nemluvě; komfort také není valný. Ani u jednoho z aut nenajdeme dnes zcela standardní posilovač řízení, tónovaná skla, elektrické ovládání oken či centrální zamykání. Zato jsou oba vybaveny pětistupňovou převodovkou (v té době se ještě běžně prodávala auta s pouhými čtyřmi rychlostmi). Ta francouzská řadí přesně a v krátkých drahách, u favoritu se sice "do chlívku" trefíte, ale vůle páky je úctyhodná.

Modernější francouz

Pokud srovnáme vozy mezi sebou, ukáže se, že peugeot je technicky na vyšší úrovni než škodovka. Oproti ní má výkonný motor obsahu 1.4 litru (55 kW), disponující tehdy velmi pokrokovým jednobodovým vstřikováním paliva Bosch Monomotronic. A pouhých 870 kilogramů vážící auto vystřelí kupředu s velkou chutí, byť má na tachometru už nějakých 180 tisíc kilometrů, během chvilky bez problémů atakuje dálniční maximum, to vše za nijak přehnané zvukové kulisy.

Škoda Favorit 136 L Peugeot 309
rok výroby 1989 rok výroby 1989
najeto 50 000 km najeto 176 000 km
cena 19 900 Kč cena 19 900 Kč
motor 1.3, 43 kW, karburátor 1.4i, 55 kW, vstřikování
zrychlení 0-100 km/h 15 s 11,1 s
komb. spotřeba 7,9 l/100 km 7 l/100 km
max. rychlost 150 km/h max. rychlost 170 km/h
délka x šířka x výška x rozvor 3 815 x 1 620 x 1 415 x 2 450 4 051 x 1 628 x 1 380 x 2 469 +
objem kufru 240 l 397 l

Příjemné potahy sedadel, čalounění dveří, plné látkou potažené opěrky hlavy, zakulacená palubní deska, otočné ovladače ventilace, dělená zadní sedadla, prostornější interiér i kufr, to vše v peugeotu najdeme a ve favoritu chybí. Místo otáčkoměru má hodiny značky Prim, vše je hranaté, ventilace se ovládá archaickými posuvníky, opěrky hlavy představují jen plastové rámečky.

Ve své době byl Peugeot 309 určitě o třídu lepší než favorit, u našich dvou ojetin však má mírně navrch škodovka - je mnohem udržovanější. Peugeotu už rezavějí dveřní prahy, v jednom šplouchá buď dešťová voda nebo olej, který tam majitel nalil proti korozi; úplně odepsané jsou tlumiče, takže vůz se kymácí na každé silniční nerovnosti.

Peugeot 309Škoda Favorit
Škoda FavoritPeugeot 309

Uvnitř pak volně visí některé plasty. Favorit s pouhými 50 tisíci kilometry technicky v lepším stavu, až na stále problikávající kontrolku zatažené ruční brzdy, což je závada za pár desítek korun. Jinak se při prohlídce žádná těžší závada a tedy ani nutnost investice neukazuje, narozdíl od nutné výměny komponentů přední nápravy a všech tlumičů plus výhledově vyvaření prahů u peugeotu.

Favorit jen pro nenáročné

Jízdně ovšem favorit vůbec nepřesvědčil: jeho 43 kilowattů není papírově tak málo, ale motor je zřejmě špatně zajetý, a táhne mizerně. Neporadí si na pětku ani s dálničním kopečkem a nadělá přitom hluku dvakrát tolik než francouz; navíc má mnohem tužší řízení, takže je skoro problém s ním zaparkovat.

Kdybychom si tedy z aut za 20 tisíc korun měli vybrat, bylo by to těžké. Nenáročnému řidiči, který hledá pouhé přibližovadlo, favorit bohatě postačí; výhodou je i levný servis. Kdo se ale chce i trochu svézt, zvolí - i přes nutnost investic - modernější a výkonnější peugeot.

Škoda FavoritPeugeot 309

Favorit nebo Peugeot 309?
Radí Luboš Vorlík, manažer autobazarů Auto Diskont
Peugeot 309 dodnes svým nenápadným nadčasovým designem nikoho neurazí. Nabízí solidní jízdní vlastnosti i relativně prostorný interiér. Vzhledem ke svému stáří už je ale těžké nalézt vůz bez rozsáhlejší koroze. Poměrně často se vyskytuje i netěsnost chladící soustavy nebo rozdílný účinek brzd pro pravou a levou stranu vozidla. Tato závada je ale na první pohled snadno odhalitelná při zkušební jízdě, stejně jako případné opotřebení převodovky. Z motorů doporučuji čtyřválec 1,9D o výkonu 47 kW. Ten patří mezi "nezničitelné" pohonné jednotky a navíc je i docela úsporný.

Na Škodu Favorit stály před dvaceti roky dlouhé fronty. Dnes však už často končí ve šrotu, a to hlavně kvůli korozi. Přesto se i dnes dají sehnat pěkné a zachovalé exempláře, které mají přes sebou ještě několik let bezproblémového provozu. To se pak ale většinou jedná o Favority a Formany z posledních let výroby (1993 až 1995) kdy se výrazně zlepšila kvalita montáže i trvanlivost komponentů.

Favorit trpí na netěsnosti motoru a převodovky i závady vodního čerpadla. Poruchová bývá též elektroinstalace a přední i zadní náprava mohou vykazovat vůle. Většinu závad je ale možné snadno a levně opravit díky konstrukční jednoduchosti vozu, široké servisní síti i nízkým cenám náhradních dílů.





Nejčtenější

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Další z rubriky

Torzo MG J2, které nalezli archeologové v oblasti Larkhill.
Autofotka týdne: Archeologové hledali svědky války a vyhrabali auto

Oblast okolo Larkhill, městečka zapomenutého kdesi ve středu Británie, už dlouho systematicky prozkoumávají archeologové. To místo, které je na dohled...  celý článek

Škoda 450
Před 60 lety představili v Brně Škodu 450, předchůdkyni Felicie

Přesně před šedesáti lety, na podzim roku 1957, na třetím ročníku Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně představila Škoda model 450. Parádní kabriolet,...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.