Tuzemský importér značky Honda slibuje těm, kdo si nestabilní Hondu již koupili, provedení úprav dodatečně a zdarma. Mercedes, který před dvěma lety prožil stejné trampoty s podvozkem modelu A, ihned po převrácení stáhl »áčko« z prodeje a vrátil jej k dealerům až poté, co všechny vyrobené modely vybavil stabilizačním systémem. T i, kteří již jezdí na první pohled terénní Hondou HR-V,m usí se řídit instrukcemi v návodu k obsluze vozu. »Při prudkém zatočení se auto může převrátit,« píše se v manuálu. Upravená verze bude mít bezpečnější podvozek díky úpravám na obou nápravách a snížení světlé výšky. Časopis A uto Motor und Sport vyjmenovává i další vozy, které za poslední dva roky ukázaly špatnou stabilitu při vyhýbacím manévru: Hyundai Atos, starší verze Land Roveru Discovery a nově i Suzuki Jimny. Vždy šlo o vůz s vyšším těžištěm a ne zrovna dlouhým rozvorem. Jakým autem je na první pohled netradiční Honda HR-V? Většina mladších řidičů asi najde v designu zalíbení, starší ohrnou nos kvůli malé praktičnosti. HR-V není tak dobrý jako běžné vozy při jízdě po dálnici, protože se chová jako každý vyšší offroad, kterého rozhodí vítr a dálniční nerovnosti. V terénu se zase nemůže rovnat s klasickými terénními vozy. Běžně jezdí s pohonem přední nápravy, zadní kola zaberou díky chytré elektronice vždy,jakmile je to zapotřebí - nejčastěji při prokluzu předních kol. Redukce chybí. Výborná a maximálně pohodlná je ale malá terénní Honda ve městě a taky pro hustší provoz byla asi původně vymyšlena. Městská dlažba plná děr a výmolů je pro »háervéčko« jako stvořená, posádka si užije nezvyklý komfort. Uvnitř Hondy je z pohledu designu o trochu méně veselo než venku. Dobře se usadí dvojice cestujících, na zadních sedadlech je však místo jen pro nouzovou přepravu. Ani prostor pro zavazadla není zrovna velký. Model HR-V vybavuje Honda pro český trh jedním motorem. Je jím benzinová »jednašestka« s dobrým výkonem, solidní pružností a s neblahou zálibou ve vyšších otáčkách. Pak je Honda například při akceleraci na pátý rychlostní stupeň hodně lenivá. Nijak příznivá není ani spotřeba, kterou se během testu nepodařilo i při ekonomické jízdě stlačit pod sedm a půl litru na sto kilometrů. Honda si většinou libovala ve spotřebě mezi devíti a deseti litry benzinu na sto kilometrů. Pochvalu si na poloterénním voze zaslouží solidně působící zpracování a pohodlné sedačky pro řidiče a spolujezdce, nápaditý je vyjímatelný popelník, který na první pohled svými rozměry připomíná plechovku s nápojem.
Měření MF DNES
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 13,0 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 18,5 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 11,6 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 28,4 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 28,5 |
Očima designéra
Kompaktní funkčně i líbivě ztvárněné lehkonohé autíčko v proporcích off-road má v prvé řadě výrazné civilní oblečení. Lehkoběžně též jezdí - je to jiný druh agilního sporťáčku s vysokou pevnou spodní částí karoserie a s řadou chutných detailů. Jsou to hlavně sférické tvary zasklení předních i zadních světel. Střešní spoiler je teď oproti původním návrhům viditelnější a tvoří tak spolu s podélnými úchytnými lištami zřetelné ohraničení ložné střechy. Vše na »háervéčku« působí přehledně,lehce až hravě: tvary exteriéru i interiéru, ovládání a jízda. Jako třídveřové sportovní dvousedadlové kombi-kupé je obzvláště atraktivní. Ale možná jsem trochu ovlivněn tím, že na něm vidím i svůj rukopis. Před dvanácti lety jsem totiž pro italské studio Pininfarina spolupracoval na projektu pro mně utajeného japonského zákazníka.
Pavel Hušek, autor je spolupracovníkem redakce
Prognóza odhadce
Těžké je již toto vozidlo vůbec zařadit. Svým víceúčelovým automobilem s kvalitami sportovní kompaktní limuzíny skutečně Honda razí novou cestu. Karoserie tohoto malého auta pro volný čas v sobě spojuje prvky sportovní třídveřové limuzíny a off-roadu. HR-V není srovnatelný s žádným jiným modelem, ani s Toyotou RAV 4 či se Suzuki Jimmy. To výrobce také patřičně zdůrazňuje: není to terénní auto! Má tedy tento automobil položit základy nového »subsegmentu«? Je to auto budoucnosti, jak praví Honda? To vše ukáže až čas, stejně jako to, jak nemilosrdný bude k necelým 580 tisícům korun českých, které nové auto dnes stojí. Porovnat ho k jinému automobilu je prakticky nemožné,protože srovnatelné vozidlo neexistuje. Proto i prognóza ceny po pěti letech provozu zní: s velkou rezervou 250 000 korun. Petr Liška, autor je spolupracovníkem redakce
 Honda HR-V |
