Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Honda NSX v testu. Prohnali jsme japonské ferrari jako jediní z Česka

Exkluzivně aktualizováno 
Elektromobil a supersport v jednom nabízí to nejlepší, co dnešní konstruktéři umějí. Pro taková auta nás baví žít!

„Povedlo se to! Hluboké wrooooaammmm je to pravé, tak má dunět motor supersportu,“ usmíval se při telekonferenci Kenneth Lanz, který měl v americkém Marysvillu na povel vývoj motoru.

Fotogalerie

Jenže na druhé straně, v japonské vývojové centrále Hondy, se žádné velké nadšení nedostavilo. „Ale takhle to být nemá, sporťák musí bzučet vysokým tónem, něco jako iiiiiiiiiizzzzzzzz,“ zchladil ho zpoza oceánu kolega šéfinženýr Nor Hairrudin.

Co teď, když se japonský a americký pohled na zvuk tak diametrálně liší? Kompromis. A ještě lépe: kompromis, který sám řidič supersportu může ovlivnit – nové NSX má čtyři režimy jízdy, a v každém z nich vychází
z výfukové soustavy jiný zvuk, podle toho, jestli je klapka v něm otevřená, nebo přivřená.

Tahle historka je spíše vtipným detailem, ilustrujícím, jak precizně a podrobně se ladila každá drobnost nejlepšího auta, jaké kdy japonská automobilka vyrobila. Mimochodem, je to první supersport, který navrhla žena. Za designem nejrychlejší hondy stojí Michelle Christensenová. Právě ona vedla celý tým, který na vnějším vzhledu NSX pracoval (více čtěte zde).

Honda NSX

Test před homologací

Hondu NSX vyrábí v americkém státě Ohio, motor V6 tam putuje z nedaleké motorárny, komponenty hybridního systému až z Japonska. Pětice vozů, jimiž jsme jezdili po okruhu i po běžných silnicích, byly předsériové kousky, o čemž svědčí i jejich výrobní číslo – pro provoz dostaly i speciální jednorázovou homologaci. Ta evropská teprve probíhá.

První sériový vůz byl vyroben 27. 5. 2016 a vydražen za 1,2 milionu dolarů ve prospěch nadace léčby pacientů dětské onkologie majitelem NASCAR týmu Barrettem Jacksonem.

Sporů o vyznění auta byla hromada: Japonci kupříkladu nechápali, proč by mělo být při podřazování „pádly“ slyšet „střílení“ meziplynů. A v Lanzově týmu zase byla spousta puristů, kteří prosazovali jako prioritu čistý výkon a co nejrychlejší projíždění zatáček, zatímco zbytek konstruktérů preferoval civilnější projev. Ti druzí naštěstí vyhráli.

A proto o špičkové a složité technice – kromě 3,5litrového dvakrát přeplňovaného vidlicového šestiválce jsou pod kapotami ještě baterie, tři elektromotory plus sofistikovaný systém rozdělování jejich síly na kola – řidič ani neví.

Proč taky? Vše dohromady je totiž tak lehce ovladatelné, že řízení NSX zvládne opravdu každý. Kdo někdy řídil supersport, dá mi za pravdu, že to vyžaduje zkušeného šoféra, ostatně množství fatálních nehod třeba ve vozech lamborghini netřeba komentovat.

A například Ferrari 458 Italia, s nímž je NSX často srovnáváno, ve vysokých rychlostech působí rozevlátěji a nervózněji, jeho brzdy sice nastupují dříve, ale zabírají brutálněji a méně uhlazeně.

Honda má zkrátka do zdivočelých italských býků a plnokrevníků hodně daleko. Je to spíše ochočený pitbul, který poslouchá na slovo a zuby, jichž má hýřivý nadbytek, zbytečně neukazuje.

Tiše, prosím!

Protože jsem mohl NSX testovat nejen na okruhu v portugalském Estorilu, ale také na běžných silnicích v okolí, zaujala mě jeho schopnost přizpůsobit se různým prostředím. Tohle žádný z konkurentů nemá.

Honda NSX

NSX si můžete přepnout do čtyř různých režimů – Quiet, Sport, Sport+ a Track, přičemž v tom prvním můžete jet až tři kilometry na elektřinu, abyste třeba v noci nebo ráno při vyjíždění z domu nerušili (případně s jen tak lehce bručícím motorem se zavřeným výfukem).

Volant

Zploštělý tvar volantu vylepšuje výhled z kabiny a usnadňuje nastupování. Uvnitř kabiny jsou jen kvalitní materiály včetně alcantary, po sportovní spartánskosti ani památky.

Trochu vadilo jen výrazné zrcadlení palubní desky v čelním skle. Sedadla jsou dost rozměrná, nedají se však přizvednout – sedí se tudíž skoro „na zemi“.

A naopak na okruhu nejenže výfuk otevřete naplno, ale můžete i zcela vypnout stabilizaci. To pak auto umí driftovat tak lehce, jako když lusknete prsty, stačí v zatáčce odsadit zadek a auto báječně klouže v řízeném smyku za doprovodu pálících se pneumatik.

Driftování je ale jen pro zábavu, pro co nejrychlejší průjezd zatáčkami má naopak honda systém Sport- -hybrid Super Handling All Wheel Drive.

Pak totiž dva elektromotory na přední nápravě nejenže umějí přidávat výkon každý „svému“ kolu, ale také ho přibrzdit podle potřeby tak, aby byl průjezd ideální.

Zároveň se NSX dokáže chovat jako čtyřkolka, a když zaberou všechna čtyři kola, je přetížení cítit až v krku – zrychlení z nuly na sto se vejde do tří sekund.

Honda NSX

Zatím byla řeč jen o dvou předních elektromotorech, ale je tu ještě ten hlavní, zadní, umístěný těsně před devítistupňovou automatickou převodovkou – a napojený přímo na klikovou hřídel. Což má ohromný efekt – tím, že elektromotor zabere kdykoli bez ohledu na otáčky, „vykrývá“ okamžiky, kdy hlavní spalovací motor okamžik čeká, až mu turbodmychadla natlačí dost vzduchu do válců.

Stará versus nová

První Honda NSX (New Sports Car EXperimental) vyjela v roce 1990, na ladění auta se podílel i pilot F1 Ayrton Senna. Auto s tehdy jedinečnou celohliníkovou karoserií poháněl 3,2litrový šestiválec o výkonu 206 kW, výkon přenášela na zadní kola šestistupňová manuální převodovka. Výroba skončila roku 2005. Na nástupce se čekalo celou dekádu...

„Turbodíru“ zná každý majitel dieselu – tu žádný elektromotor pro „konstantní přísun výkonu“, jak tomu říkají u Hondy, nemají...

Pohodlí na silnici

Benzinový třiapůllitr trůní uprostřed auta, hned za řidičem. Taky má NSX těžiště nejníž ze všech konkurentů, což ještě přidává na jistotě při průjezdu zatáčkami, setrvačnost tady nepůsobí tak silně jako v běžném voze.

Ale co mě dostalo asi nejvíc: s NSX se dá jezdit pohodlně i na běžné silnici. Nezávislé zavěšení kol má velký podíl na odizolování rázů od kol do volantu a spolu s aktivními „magnetoreologickými“ tlumiči (ve zlomku sekundy upravují tuhost podle kvality vozovky pod sebou) zajišťuje na sporťák až neuvěřitelný komfort.

Honda zvládla i nepěkně zvlněné rolety a výtluky na nic moc asfaltkách.
A motor je tak výborně odhlučněný, že bych si s tímhle supersportem klidně dokázal představit cestu do Paříže.

Kdybych na něj ovšem měl těch zhruba pět milionů korun. Což vůbec není výtka – hlavní konkurenti jako Porsche 911 Turbo, Ferrari 458 nebo Audi R8 stojí úplně stejně.

Honda NSX

motory:
benzinový 3.5 V6 (373 kW)
2 přední elektromotory (2x 27 kW)
zadní elektromotor (35 kW)

celkový výkon soustavy: 427 kW, 648 newtonmetrů
převodovka: 9st. automatická
zrychlení: 0-100 km/h 3 s
max. rychlost: 308 km/h
kombinovaná spotřeba: 10 l
rozměry:
délka 4487 mm
šířka 1939 mm
výška 1204 mm

Základní cena: 180 000 eur (cca 4,9 mil. Kč)*

* V Česku dealeři Hondy pouze pomohou zprostředkovat objednávku, prodej jen přes vybraná evropská zastoupení. Počet objednávek není nijak omezen.

Pramen: údaje automobilky Honda





Nejčtenější

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.