Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Hybridní Lexus GS 450h: jak se vozí ministr Bursík

aktualizováno  11:22
Svezli jste se už někdy v hybridním autě? Je to ekologické, jistě. Ale hlavně je to zábavné. Jízda v hybridním Lexusu GS 450h připomíná počítačovou hru. Všude je spousta lákadel, která stojí za vyzkoušení. Vyzkoušeli jsme auto, ve kterém se nově vozí ministr životního prostředí Martin Bursík.

Připrav se! Hrajem
Nejdřív zkoušíte, jak daleko dojedete neslyšně jen na elektřinu. Pak, když se automaticky nastartuje spalovací motor, začíná další kolo hry – tentokrát o spotřebu. Namísto závodění na semaforech se snažíte o co nejplynulejší jízdu, na plyn i brzdu šlapete jen velmi neochotně a z křižovatek se rozjíždíte tempem slimáka. Pro řidiče, hledající požitek z jízdy, tohle auto není; stále máte pocit, že si tak trochu dělá, co chce, a že mu do toho nemáte co "kecat".

Z někoho se tak stává pohodový řidič: nesprintuje mezi křižovatkami, odpustí si lety po dálnici. Ale Lexus GS 450h má i druhou tvář. Když máte "pod sebou" 3,5litrový šestiválec a elektromotor, jež dají dohromady ohromující výkon, víte, že když budete chtít, nepřijde si na vás skoro žádné jiné auto na silnici. Pokud jen trochu rádi řídíte, vychutnáte si, že s touhle napohled usedlou limuzínou ujedete každému namyšlenému tunerovi. Ten impozantní zátah, kdy řidiče zatlačí do sedadla neuvěřitelných 496 koní, se prostě neomrzí...

Tramvaj na dva kilometry
Už usednutí za volant je jiné než u většiny běžných aut. Zmáčknete startovací čudlík, rozsvítí se fantasticky čitelné optitronové budíky pod volantem, rozmrkají se kontrolky... a nic. Ovšem stačí zařadit D na automatické převodovce a jedeme! Pro rozjezdy využívá hybridní lexus téměř bezvýhradně elektromotor. Žádné brumendo spalovacího motoru, ale jemný bzukot, jako když se rozjíždí tramvaj nebo trolejbus. Pouze na energii z baterií ujede Lexus GS 450h asi dva kilometry. Jenom když necháte auto dlouho zahálet a baterie nejsou nabité, obstará rozjezd spalovací motor.
 

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Lexus můžete koupit na www.automodul.cz

Počítačová hra ještě jednou
"Hráčskou" extázi za jízdy umocňuje sedmipalcový barevný dotykový displej uprostřed přístrojové desky. Neustále na něm sledujete, jakým směrem a jaká energie putuje mezi motorem, bateriemi a zadními koly. Šipečky blikají, když kola roztáčí jednou baterie, podruhé benzinový motor a potřetí oba společně. Do toho ještě přepínáte na graf, ukazující, kolik benzinu lexus minutu po minutě spotřeboval za poslední půlhodinu. Samozřejmě se musíte plně věnovat řízení... jen vám vrtá hlavou, co jste před deseti minutami dělali, že spotřeba tak vylétla nad pětadvacet litrů!
 
Síla, dynamika, rychlost
Asi jste se nechali unést oním opojným zrychlením, o němž už byla řeč. Z nuly na stovce je totiž tohle ekologické auto za necelých šest sekund, ale mocná forsáž neustává, ani když překonáte hranici mezi legální a kriminální rychlostí.

Stojí za tím elektromotor. Právě v těchto chvílích je nejplatnějším pomocníkem. Nabízí totiž kroutící moment (tedy sílu, která nás tlačí vpřed) už od nulových otáček. Pro hybridní auto je tedy výhodné jeho služeb využívat při rozjezdech a na zrychlení.

Výrobce říká, že GS 450h nabízí výkon a dynamiku osmiválce a spotřebu a emise čtyřválce. Rozhodně nelže! Benzinový tříapůllitr vyvíjí 218 kW (296 koní) a 368 kroutících newtonmetrů. Elektromotor má výkon 147 kW a přidává dalších 275 Nm. Elektromotory jsou v útrobách GS dva – první funguje jako generátor a startér, druhý přidává sílu kolům.

Co se týče těch emisí, velký lexus vypustí do atmosféry podle údajů výrobce 186 gramů CO2 na kilometr jízdy, zatímco pouze čtyřválcový dvoulitr Škody Superb o 20 více. Šestiválec ve vlajkové lodi Škodovky pak vyprodukuje 250 gramů – o 64 navíc.
 
Trochu těžší zadek
Jako správná limuzína má Lexus GS pohon zadní nápravy. A v hybridní verzi (vyrábí se i čistě benzinová osmiválcová) to opravdu poznáte. V každé zatáčce vám velmi hmotná záď pomáhá vykroužit přetáčivě oblouk. V žádném jiném autě pravděpodobně nepocítíte tak silně, jak je "těžké na zadek". Ten je totiž – až na velmi malý 280litrový kufr vhodný tak na notebook, diplomatku a sadu kreditek – nacpaný kilogramy nikl-metal-hydridových baterií.

O téměř neuvěřitelných 2 355 kilogramů váhy auta se nápravy podělily téměř ideálně (o něco více kil nese přední náprava), ale pocit, jako byste za sebou táhli ještě přívěsný vozík plný cihel, vás neopustí ani při jízdě po přímce dálnice.

S kily nadváhy musíte počítat i při zpomalování. Brzdová soustava je samozřejmě dimenzována a vyšlechtěna dokonale – jako ostatně všechno v tomhle autě – ale pana Newtona a jeho zákony s sebou vozíte stále. Je tedy třeba na levý pedál (když ten spojkový chybí) pořádně dupat. Ne že by auto nebrzdilo, jen musíte mít na paměti skoro dvě a půl tuny hmotnosti.
 
Ticho uvnitř i navenek
V dálničním kalupu je druhý největší lexus (po limuzíně LS 460/600h) neuvěřitelně klidný a dokonale odhlučněný. Vůbec vše, co se děje pod velkou kapotou, je dokonale odfiltrované. O benzinovém motoru nevíte, ani když startuje nebo se vypíná, pouze občas při stání ucítíte jemné zachvění.

Že automatická převodovka s plynule měnitelným převodovým poměrem (E-CVT) přeřadila, už nevíte vůbec, neprozradí vám to ani otáčkoměr. Na jeho místě se totiž vedle rychloměru usadil budík, který vám říká, kolik výkonu hybridního soustrojí využíváte; je cejchovaný do 250 kilowattů a něco k tomu. Při brzdění vám naopak ukazuje, jak dobíjíte baterie.


Kupodivu velmi příjemné je cestování po městě. Elektromotory si předou a šestiválec odpočívá. Jedete tiše a nečmoudíte chodcům pod nos. Na pěšáky ale pozor! Když váš koráb pluje ulicemi či parkovištěm u supermarketu jen na energii z baterek, je téměř neslyšný, takže o vás nevědí a klidně vám skočí doslova pod kola.

Nejméně ze všech jízdních disciplín se velký lexus hodí pro dovádění na okreskách. Když už do klikatic vyrazíte, pomáhají vám aktivní stabilizátory, které mění náklon karoserie. Pokud je vám to málo, můžete ještě zvolit sportovní, a tedy o něco tvrdší režim vzduchového podvozku. I přesto zůstává GS hlavně šéfovskou limuzínou určenou k ladnému proplouvání krajinou. Pohodlí má čtyřčlenná posádka nadbytek, pátý pasažér si však vzadu hovět nebude – zadní místa jsou totiž hodně výrazně tvarovaná.
 
Vše je tam, kde má být
O luxusu a dokonalé ergonomii je škoda mluvit, jsou stoprocentní. Evropská konkurence možná vypadá uhlazeněji a luxusněji – někomu přijdou velké plastové ovladače u centrálního displeje příliš laciné, žádný otočný ovladač jako v audi či BMW nebo joystick jako u mercedesu tady nenajdete – jsou však plně funkční a ovládání všeho je zcela intuitivní a v dosahu řidiče. Lexus je prostě dokonale vyšlechtěný po technické stránce a výborně dílensky zpracovaný.

Posádku hýčká skvělá čtrnáctireproduktorová audiosoustava Mark Levinson, samozřejmostí je navigace nebo elektricky ovládaná roletka zadního okna. Parkování zjednoduší parkovací kamera, která pomůže i při nalezení dostatečně velkého místa v řadě stojících aut (paket Luxury za 130 tisíc Kč navíc). Za dalších 100 tisíc si můžete přikoupit adaptivní tempomat, udržující konstantní odstup od před vámi jedoucího auta, nebo takzvaný pre-crash system, který umí odhalit kolizní situaci před vámi a připravit vše pro nevyhnutelnou srážku.

A když přijde, zasáhne až 10 airbagů (dva čelní, dva boční, čtyři okenní, dva kolenní), takže není divu, že v crashtestech EuroNCAP dostal lexus maximálních pět hvězdiček za ochranu posádky.
 
Spotřeba a cena: skvělá ve své třídě
Velkou výhodou hybridního pohonu je úspornější provoz. Při rozumném využívání dynamiky auta by se spotřeba neměla vyšplhat nad deset litrů. Při permanentním boji o co nejúspornější jízdu ve městě a dynamickém tempu mimo něj jsme jezdili za 8,6–8,9 litru benzinu. Ostřílení řidiči hybridů, kteří vědí, co dělá autu – a spotřebě – dobře, prý umí s hybridním GS jezdit ještě o litr úsporněji.


Srovnatelně rychlá a dynamická konkurence si může o podobných číslech nechat jenom zdát. Když ještě připočítáte výbavu na úroveň toho, čím vás hýčká lexus, hraje vše pro japonské auto. Základní cena hybridního Lexusu GS 450h je 1 759 tisíc korun, se všemi příplatky se maximálně může vyšplhat na 2 430 tisíc korun. Za tytéž peníze koupíte i základní verzi vlajkové lodi, největšího LS 460, takže cenová politika Lexusu je promyšlená.

Jen pro zajímavost, největší hybridní Lexus LS 600 h začíná na 2,89 milionu korun a s maximální výbavou ve verzi Long končí na necelých čtyřech milionech. Za auto snů dáte u konkurence minimálně stejně, s příplatky spíš více, ovšem bez hybridního pohonu.

Sečteno, podtrženo – v současné nabídce automobilek najdete jen velmi málo aut, která by mohla lexusu konkurovat. Vlastně jsou to jen vlajkové lodi prestižních značek Audi, BMW a Mercedes, mezi něž se Lexus snaží dostat (alespoň v Evropě, v USA a v Japonsku se mu to už povedlo). To, co japonské značce ještě chybí na prestiži, bohatě vynahrazuje přidanou hodnotou ve formě sériově vyráběných vyspělých hybridních technologií.

O těch konkurence zatím spíše mluví a chlubí se s nimi na autosalonech, zatímco Lexus si můžete i koupit. A mimochodem, hybridní Lexus GS 450h si minulý měsíc dlouhodobě pronajalo české ministerstvo životního prostředí jako služební vůz ministra Martina Bursíka. Rozšířil tak flotilu pěti hybridních priusů od mateřské Toyoty, jimiž jezdí ministrovi náměstci.

Lexus GS 450h v číslech
motor 1 benzin V6 3.5l,
218 kW/368 Nm
motor 2 elektromotor,
max. výkon 254 kW
max. rychlost (el. omezená) 250 km/h
zrychlení 0-100 km/h 5,9 s
komb. spotřeba 7,9 l/100 km
emise CO2 185 g/km

rozměry (d/š/v/rozvor)

4 850/1 820/1 430/2 850 mm

zákl. cena 1 759 000 Kč
cena test. vozu 2 284 000 Kč

 

Facelift aneb najdi pět rozdílů

Lexus GS 450h se s letoškem dočkal malého faceliftu neboli obměny tváře. Nový modelový rok poznáte na první pohled právě jen při čelním pohledu. Trochu jinak jsou tvarovaná menší z dělených předních světel, více chromu je teď třeba na masku chladiče a do zrcátek se nastěhovaly směrovky. Jiné tvarování mají oba nárazníky.

Lexus GS450h
Lexus GS 450h s novou tváří

Vnitřek dostal nový volant, jinou hlavici řadicí páky a některé ovladače rozmístili ergonomové tak, aby byly ještě lépe v dosahu.

Největší změna se odehrála na podvozku. Konstruktéři ho pravděpodobně odlaďovali na českých (ne)silnicích. Zatímco loňský model byl i v komfortním režimu tvrdý a posádka si na pražské dlažbě moc pohodlí neužila, od letoška už i ve sportovním módu umí Lexus GS dokonale maskovat laxnost silničářů, a to i s tvrdými run-flatovými pneumatikami.

"GéeSo" ještě navíc dostalo aktivní stabilizátory omezující naklánění v zatáčkách. Jak to funguje? Na levý i pravý konec stabilizátoru na obou nápravách působí elektromotor spojený s redukčním převodem. Elektronika vypočte potřebný kroutící moment na základě toho, co naměří čidla úhlu natočení kol v kombinaci s rychlostí vozu a motor "zkroutí" stabilizátor tak, jak je potřeba.

Nový benzinový osmiválec ve verzi GS 460 pak dostal ke spolupráci osmistupňový automat.

JAK TO LEXUSU GS 450H SLUŠELO PŘED FACELIFTEM SI PROHLÉDNĚTE ZDE


VIDEO ZDE



Nejčtenější

Uhýbejte vpravo. Pravidla pro průjezd sanitek se změní od října

Nový způsob řazení v jízdních pruzích při průjezdu policie, hasičů a záchranářů.

Řidiči v kolonách budou muset nově uvolnit vozům policie, hasičů a záchranářů prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním...

Vstupní bránu do Itálie čekají po pádu mostu kolony a dopravní katastrofa

Ponte Morandi v Janově na archivním snímku

Zborcení mostu v Janově je nejen tragédií pro všechny, které pád přímo zasáhl a poškodil, ale i katastrofou pro město....



Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Superb jen s dieselem, Octavia bez 4x4. Škoda zúžila nabídku kvůli emisím

Škoda Superb SportLine

Tak chudý jako v dobách stopětky a favoritu ceník nových škodovek není. Nabídka motorů, které lze objednávat, je však...

Další z rubriky

Honda CR-V dala sbohem dieselu, poprvé je sedmimístná

Honda CR-V

Honda často staví svá auta jinak než ostatní. A není to jen netradičním designem. Například vytvoří od podlahy nové...

Requiem za Pajero. Loučí se nebojácný off-road, končí bez náhrady

Mitsubishi Pajero

Na evropském trhu už o pravověrný off-road skoro nezavadíte. Doba hraje do not SUV a jejich odvozeninám. Výjimky tvoří...

Nej auto na léto je bez střechy. V Mini mouchy vyšťouráte jen ze zubů

Mini Cabrio Cooper S

V době letních dovolených potkáváte na silnicích kvanta naložených kombíků s rakví na střeše. Češi hromadně migrují na...

Najdete na iDNES.cz