Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Konec zelených koulí. Citroën se loučí s podvozkem, který uměl zázraky

aktualizováno 
Citroën se po šedesáti letech rozloučí s unikátním hydropneumatickým odpružením dnes nazývaným Hydractive. Superpohodlné podvozky, které dávaly velkým korábům francouzské značky charakter, to mají spočítané. Technologie je moc drahá. Navíc se hodí jen do velkých aut, která se značce zrovna nedaří prodávat.

Může se hodit

Citroën C5 2.0 HDi 2010

Citroën C5 2.0 HDi 2010

Cena 180.999,-Kč včetně DPH

Více na Automodul.cz.

Velké citroëny se kromě neopakovatelného vzhledu proslavily také akrobatickými kousky, které nikdo jiný neuměl. Uměly měnit světlou výšku, jezdit po třech kolech, měnit kolo bez heveru, nebo motat hlavu méně zkušeným technikům na STK, kteří marně hledali ovladač seřizující sklon světel. „Opravdu se mi to stalo, technik na STK ve Vrchlabí jen kroutil hlavou. Můj Citroën Xantia totiž seřizoval náklon celého auta,“ vypráví spolupracovník redakce bizarní historku.

Pro hydropneumatické odpružení jsou typické zelené koule. Systém využívá principu stlačitelnosti plynu a nestlačitelnosti kapaliny. Množstvím oleje přiváděného se mění světlá výška podvozku. Zdvih a tuhost ovlivňuje tlak a objem plynu v pružících jednotkách. Aby systém fungoval, jsou tedy potřeba ještě zásobníky navíc, kterými se provádí regulace podvozku. Do dneška prošel sytém v podání Citroënu sedmi generacemi. Citroënáři se dušují, že systém je v posledních generacích bezproblémový. Výměna koulí a servis hydraulického čerpadla bývá lacinější než výměna tlumičů na konvenčním voze.

Unikátní systém odpružení proslavil hlavně Citroën DS.

Unikátní systém odpružení proslavil hlavně Citroën DS

Teď je se zelenými koulemi amen. Už je to oficiální, oznámila to generální ředitelka značky Linda Jacksonová. Podle ní jde o překonanou technologii, kterou už další modely nepoužijí. „Komfort jízdy zůstane stále součástí našeho DNA,“ řekla pro Automotive News Europe.

Ve stávající nabídce značky má hydropneumatický podvozek dávající autu neopakovatelné jízdní vlastnosti jen největší model C5 (koupit se dá ale i s podvozkem vybaveným obyčejnými pružinami, nazvaný poťouchle „metalique“). Jenže C5 i přes obrovské charisma není žádný prodejní šlágr. Automobilka se chce navíc zaměřit na jednodušší a lidovější modely.

Citroën C5

Citroën C5

Francouzi slibují, že komfort zůstane i nadále jejich doménou, jenže, byť dnes preferované řešení s adaptivními tlumiči, o kterých se mluví nejčastěji jako o náhradě, dokáže dát autu komfort, neumí přidat citroëňáckou konejšivou plavnou houpavost. Obě varianty jsou však určitě levnější než Hydractive, a o to jde především.

„Dárek“ k narozeninám

S hydropneumatickým podvozkem přijel revoluční model Tracition Avant 15 Six v roce 1954. Proslavil ho však ikonický model DS představený rok na to, který umožňoval měnit světlou výšku v rozmezí 9 až 26 centimetrů.

Citröen DS v pařížském showroomu automobilky. Vůz měl revoluční...

Citröen DS v pařížském showroomu automobilky. Vůz měl revoluční hydropneumatický systém odpružení doplněný o zařízení, které umožňovalo samočinnou úpravu světlé výšky vozu. Další revolucí byl také například posilovač řízení nebo přední brzdové kotouče.

Původní řešení, které vymyslel konstruktér citroenu Paul Mages, používal traction avant jen na zadní nápravě, zajišťoval stabilní světlou výšku podvozku nezávisle na hmotnosti nákladu a přitom zachoval pohodlí. Tlak dodávala pumpa poháněná řemenem od motoru. Konstruktéři ale rozšířili tento druh odpružení brzy na celý podvozek. V roce 1965 dostal „podvozek Citroën“ také britský šlechtic Rolls Royce Silver Shadow.

Auto udržuje konstantní výšku pomocí plynu (dusíku) tlakovaného do pružících elementů (těch zelených koulí) naplněných kapalinou (hydraulickým olejem). Koule je rozdělena pružnou membránou, horní část je vyplněná plynem, spodní kapalinou. 

Jízda na hydropneumatickém podvozku pak připomíná opravdový let na létajícím koberci, který dokonale odtlumí nedokonalosti silnice.

Unikátní systém odpružení proslavil hlavně Citroën DS.
Typické pro hydropneumatické odpružení v podání Citroënu jsou zelené koule...

V polovině devadesátých let tak mohl Citroën Xantia dostat jako první sériové auto aktivní podvozek. Provedení Activa dostalo systém SC.CAR (Système Citroën du Contrôle Actif du Roulis), který změnami tuhosti odpružení na jednotlivých kolech v zatáčkách eliminoval náklony karoserie.

Fotogalerie

Linda Jacksonová je teď v nemilosti mezi skalními citroënáři. Jenže jich - jak to v takových případech bývá - není tolik, aby lpění na tradici dávalo ekonomický smysl. Automobilka se totiž podle všeho minimálně v Evropě rozloučí i se střední třídou. Model C5, jako nejvýše postavený model značky, který je na trhu osmým rokem, dostane nástupce pravděpodobně jen na čínském trhu, kde už se stávající provedení prodává. O evropském trhu se teprve rozhodne.

Slavná jména jako DS, CX, SM se nedočkají pokračování. Z Citroënu bude značka malých aut a rodinných speciálů (MPV a crossovery). Evropané totiž přesedávají do různých kříženců a SUV a klasické modely vyšších tříd dnes dobře prodávají téměř výhradně německé značky.

Citroën C5 je poslední model značky, který má hydropneumatický podvozek.

Citroën C5 je poslední model značky, který má hydropneumatický podvozek

Za loňský rok tak Citroën prodal jen necelých osmnáct tisíc sedanů a kombíků C5 (z toho s podvozkem Hydractive III+ jen deset tisíc), celkem se jich do dnes vyrobilo něco přes 410 tisíc. Je tedy poslední šance koupit auto s obrovsky charismatickými jízdními vlastnostmi. Model C5 automobilka teď občerstvila novými turbodiesely BlueHDI se 150 a 180 koňmi. Jak Citroën C5 jezdí, čtěte v testu zde.

Paradoxně nedávno nová nóbl značka DS, která vznikla oddělením novodobých modelů řady DS z nabídky Citroënu, nenabízí hydropneumatické odpružení vůbec.

Fotogalerie na Rajce.net




Nejčtenější

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Harley Davidson Street Rod
Harley pro manželky na sobě zamakal v posilovně

Když začnete poctivě každý den makat v posilovně, po roce budete vypadat stejně jako nový Street Rod vedle původního modelu Street 750. Posílený motor doplněný...  celý článek

Další z rubriky

Tanec u nové Škody Karoq
VIDEO: Když na autosalonu ve Frankfurtu zavřou, u Škodovky se tančí

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Sedmá večerní odzvonila první den frankfurtského autosalonu. Organizátoři vyhánějí opozdilce. Na stáncích se začíná zhasínat, auta oblékají na noc speciální...  celý článek

Citroën C3 Aircross
Aircross je výjimečně praktický crossover, prozkoumali jsme ho

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Citroën představuje další malé auto. Nahrazuje C3 Picasso, má však výraznější vzhled a nové jméno C3 Aircross. A říká si SUV, i když pohon všech kol nenabídne...  celý článek

Škoda Vision E na autosalonu ve Frankfurtu
Škoda pro koncern VW vymýšlí, jak vyrábět levná auta pro rozvojové trhy

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Škoda ve Frankfurtu představuje plány na elektrickou budoucnost. Koncept elektrického SUV Vision E ukazuje, jak bude vypadat sériový elektromobil, který dorazí...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.