Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Hyundai Galloper 2,5 TCI je dělník - nic víc, nic míň

  21:32aktualizováno  21:32
- Nový čistokrevný off-road s výkonným motorem a bytelnou karoserií se v Česku pod hranicí jednoho milionu korun kupuje jen velmi těžko. Hyundai Galloper, novinka na trhu s vozy 4x4, splňuje ty nejtvrdší požadavky příznivců terénních automobilů, a přitom se dá pořídit už za 669 tisíc korun. Za stejné peníze je k mání třeba i Toyota RAV 4 nebo trochu dospělejší Suzuki Vitara, ty se však Galloperu v terénu nemohou rovnat. Testem prošla jeho pětidveřová varianta s dvouapůllitrovým přeplňovaným vznětovým motorem.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Hyundai můžete koupit
na www.automodul.cz

Hyundai Galloper je v podstatě převlečený starší model Mitsubishi Pajero, který japonská automobilka v této podobě již nevyrábí. Jihokorejská automobilka koupila na vůz licenci, a tak se mohly minimální náklady na jeho vývoj promítnout do nízké celkové ceny. Archaický původ Galloperu se v porovnání s konkurencí projevuje zejména v designu, jízdních vlastnostech na silnici a celkovém pojetí automobilu.
Galloper pochází ještě ze staré off-roadové školy, která si rozuměla hlavně s terénem. Kromě připojitelného pohonu všech čtyř kol má řidič k dispozici redukční převodovku a na zadní nápravě diferenciál se zvýšenou svorností. Díky tomu si testovaný automobil hravě poradí i s motokrosovou tratí. Jediným problémem jsou pro něj ostré terénní zlomy, na kterých však uvíznou i moderněji pojaté vozy. Chvályhodným doplňkem na palubní desce je sklonoměr sledující příčný i podélný náklon. S jeho pomocí se dala vyzkoušet i maximální stoupavost vozu, která činí víc než pětačtyřicet stupňů, stejná hodnota platí i pro boční náklon.
Při plném zatížení je podvozek automobilu dvacet centimetrů nad zemí. V kombinaci s účinným pérováním tak není problémem ani rychlá jízda po rozbitých polních cestách, dá se jet i sedmdesátkou. Pokud chce řidič zastavit, musí mít na paměti vysokou hmotnost vozu (1870 kg + 666 kg nákladu). Při brzdění "natvrdo" se dostává ke slovu ABS, setrvačnost je však značná a automobil poslouchá méně, než je u konkurence obvyklé.
Na silnici motor v žádném případě neumožňuje dynamickou jízdu, maximální rychlost je lehce nad dálničním limitem a zrychlení z nuly na sto trvalo testovanému vozu skoro třiadvacet vteřin. V zatáčkách Galloper posádku znervózňuje značným nakláněním, při brzdění se příď vozu hluboko zhoupne. Na dálnici vadí vyšší hluk a reakce vozu na boční vítr. Naopak díky přehledné hranaté karoserii se řidič velmi dobře orientuje i v hustém provozu, ocenění zaslouží velká zpětná zrcátka.
Právě motor si zaslouží asi největší výtku. Při jízdě stotřicetikilometrovou rychlostí pracuje téměř v maximálních otáčkách, práci mu neulehčuje ani velký aerodynamický odpor karoserie. Oboje má pochopitelně velký vliv na spotřebu, která při testovacích jízdách na dálnici atakovala hranici čtrnácti litrů nafty na sto kilometrů. Ve městě polykal motor Gallopera o litr méně, při klidném jezdění mimo obce se spotřeba pohybovala mírně nad deseti litry. S častým tankováním si řidič u prodloužené verze nemusí dělat hlavu, palivová nádrž pojme dvaadevadesát litrů nafty.
Karoserie Gallopera je robustní, nárazníky a boční ochranné prvky tvoří nedílnou součást vozu. Zadní dveře se otevírají do strany a je na nich zavěšeno náhradní kolo. V porovnání s konkurencí je design zastaralý, totéž platí i pro interiér. Palubní deska je hranatá, volant s airbagem zastiňuje otáčkoměr i rychloměr. Dominantním prvkem je středová kaplička s displejem hodin, sklonoměrem a výškoměrem. Místo airbagu je před spolujezdcem madlo na držení.
Sedadla jsou pohodlná s bohatým polstrováním, příjemné jsou opěrky rukou pro řidiče i spolujezdce. Pasažéři na zadních sedadlech sedí o pár centimetrů výš než řidič a jeho spolujezdec, ani oni si na nedostatek prostoru stěžovat nemohou. Mají k dispozici velkou středovou opěrku rukou, v parném počasí nepochybně ocení samostatné výdechy klimatizace. ABS a klimatizace jsou k dispozici jen v nejdražší verzi, druhý airbag v nabídce úplně chybí.

Hodnocení
AUTO MOTO
MOTOR A PŘEVODOVKA
Výkonová charakteristika
/kultivovanost chodu
6
Pružnost 6
Řazení
/odstupňování převodovky
7
Spotřeba v testu 6
KAROSERIE A INTERIER
Prostor na předních sedadlech 8
Prostor na zadních sedadlech 1) 8
Využití zavazadlového prostoru 2) 8
Výhled z vozu 3) 8
Vybavení interiéru 7
PODVOZEK
Jízdní vlast. (v běžném provozu) 6
Jízdní vlast. (v krajních mezích) 6
Jízdní vlast. (v terénu) 9
Řízení a ovladatelnost 7
Tlumení nerovností 8
Brzdy 7
Poznámka:
Daný vůz byl hodnocen v kontextu ke konkurentům v jeho třídě s odpovídajícím objemem a výkonem motoru. Hodnocení je stupnicí od 1 (zcela nevyhovující) do 10 (špičkový). Hodnocení je výsledkem testovacích jízd tří různých řidičů/redaktorů MF DNES. Většina testovacích jízd se uskutečnila při obsazení jednou nebo dvěma osobami.
1) Prostor nad hlavou, ve výšce ramen a beder, prostor pro nohy při krajních polohách předního sedadla a pasažéra vysokého 170 a 184 cm.
2) Využití prostoru, variabilita, snadnost nakládání, vstupní otvor.
3) Vpřed i vzad.

Hyundai Galloper 2,5 TCI

Hyundai Galloper
Výkon motoru (kW/k) 74/100
Max. toč. moment (Nm) 253
Maximální rychlost (km/h) 137
Zrychlení z klidu na 100 km/h (s) 21,7
Spotřeba paliva (l/100 km)
město/mimo město/kombinovaná
-/-/11,6
Zavazadlový prostor (l) 412*
Max. stoupavost 46,9o
Zavazadlový prostor (l) 430/1650
Výbava automobilu
Airbag řidiče/spolujezdce ano/ne
ABS ano
El. ovládání předních oken ano
Klimatizace ano
Centrální zamykání ano
Cena (Kč) 849 900

Stáří modelu Hyundai Galloper je patrné na první pohled z tvaru jeho karoserie

V bohaté výbavě Gallopera nechybí sklonoměr a výškoměr, oboje bývá u konkurence za příplatek

+ Jízdní vlastnosti v terénu

- V porovnání s konkurencí nevýrazný motor

Autor:




Nejčtenější

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Další z rubriky

Kia Stinger
Žihadlo s pohonem zadních kol a šestiválcem je tady. Řídili jsme Stinger

Toto auto ukazuje, že to s automobilismem ještě není tak zlé. Má pohon zadních kol a pod kapotou podélně uložený benzinový šestiválec. Tahle kia je jedno z...  celý článek

Range Rover Velar
Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky pojmenované Range Rover Velar se proto...  celý článek

Lexus LC
Supersport s přehazovačkou je první hybrid, který řidiče baví

U Lexusu jsou frajeři, že takové auto v této podobě dovedli do výroby. Kupé LC je automobilová socha a navíc i technická lahůdka. Za 2,8 milionu.  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.