Možná je to tím křídlem vzadu, nebo obřím nádechem na kapotě. A nebo tím úžasným zvukem. Kamkoliv se hnete, jste středem pozornosti. A vůbec nevadí, že design je hůř než tuctový. V tomhle autě se má ale hlavně jezdit, ne ho okukovat, takže pojďte na koncert dokonale fungující mechaniky.
Tahoun se rád napije
Dvěstěpětašedesát koní (proto WRX 265) přeplňovaného dvouapůllitrového čtyřválce se oživuje tlačítkem nalevo od volantu. Když se zahřeje a pořádně rozparádí, táhne WRXo jak lokomotiva.
Může se hoditChcete ochutnat dravost japonských automobilů? Model Subaru Impreza |
Maximální výkon přeplňovaného čtyřválce tradiční subarácké konstrukce - plochý motor s protiběžnými písty (boxer) - vzrostl o 26 kW. Původních 320 newtonmetrů kroutícího momentu nabylo o 23 Nm, jeho špičku posadili motoráři o poznání výš.
Hlavní roli v kapličce pod volantem hraje otáčkoměr, hned je jasné proč. Do dvou a půl až tří tisíc otáček se relativně nic velkého neděje, pak ale plynule nastupuje impozantní zátah, gradující skoro až k šesti a půl tisícům. Příď jakoby se zvedla, cítíte jak kola se kola zakousnou do podložky a zaberou. Nízké otáčky využijete pro civilní jízdu, brutální zátah se hodí kdykoliv jindy. WRX má neskutečně přímé reakce na sešlápnutí plynu, dokonale se tak dá řídit. Každý pohyb pravé špičky poznáte na změně, s jakou táhne.
Sedí se níž, než v obyčejné impreze ve skvělých a výborně vypadajících sedadlech. Rádi si necháte otevřené okénko, kvůli krásným zvukům. Jen chvílemi nevíte, jestli je to vrčení motoru nebo pracující mechanika pohonu všech kol obrušujících se o asfaltku, ale zní to parádně.
Tahle modrá raketa má jeden velký - ale ne nepodstatný - problém: převodovku. To, že jde řazení ztuha, občas nechce kolečko zpátečky zapadnout na své místo a řadička by zasloužila o deset čísel uříznout, vem čert. Ale má jen pět stupňů. Do okreskových rychlostí to nevadí. Ale ve stotřicítcce na dálnici, abyste na sebe s posádkou křičeli. Kromě hluku, který je při dovádění nezbytnou kulisou, ale na dálnici otravuje, má jenom pět převodových stupňů další nepříjemný důsledek. Motor točí vysoké otáčky i když to nepotřebujete a pak žere snad i trávu kolem silnice.
Je dobré si udělat kamarády mezi pumpaři, opájení se tímhle autem totiž znamená, že si přihne něco mezi něco mezi 15 a třiceti litry naturalu. Na druhou stranu: Kdo jezdí pod patnáct, měl by WRXo vrátit, nejezdí s ním, jak se má (rozuměj: jezdí podle oficiální metodiky měření spotřeby, podle které má pít 10,4 litru na 100 km).
Geny rallye nezapře
Podvozek občerstveného WRXa vychází z toho, který má kultovní STIčko. V novém provedení pro rok 2009 dostalo jeho silentbloky, tužší pružiny a tlustší stabilizátory.
Všechno funguje jak má, pedály exaktně zabírají, volant skvěle poslouchá. Mezi koly a volantem, probíhá dokonale přímá komunikace. Řízení je přesné, a citlivé: Stačí pohyb zápěstími a máte předjížděcí manévr za sebou. S ohromujícím elánem, dravostí, hbitostí a lehkostí.
Impreza drží jako přilepená, tlumiče ale zároveň umí zapřít většinu svědků lenosti a neschopnosti správců českých silnic. K Subaru by se podvozkáři od mnohé konkurence měli jezdit odnaučovat nesmyslnou poučku: Sportovní podvozek = tvrdý podvozek. I tahle zuřivá impreza totiž umí být obstojně pohodlná.
I díky genetice rallyové ikony Impreza WRX skvěle funguje na rozbité silnici. Můžete to "pálit" po dírách, na kterých by salonní rádobyteréňáky, znající jen cesty mezi mateřskou školkou, domovem, supermarketem a kadeřnictvím, nechala kola a stejně stále je nečekaně komfortní a dokonale ovladatelná. Tlumiče se na dírách rozpohybují, začnou fungovat, jak mají a řidič má dokonalou jistotu. V zatáčce se WRX nakloní možná víc než byste čekali, ale jde jen o zvyk, kola jsoustále bezpečně přisátá k podložce.
K tomu ještě nechybí zadní samosvorný diferenciál, který pomůže agresivní jízdě zatáčkami. Pohon všech kol vás vede po pomyslných kolejích, občas jen máte problém odhadnout, kde boubelatá karoserie končí, zvlášť když z "WRXa" do všech stran trčí vysteroidované spojlery.
Design je sice prototypem tuctovosti a než někomu ukazovat ty zadní lampy, vypadající jak po tuningu staniolem, je lepší ujet. Ale ve světě subaru je vzhled to poslední, co vás zajímá, jsou vám jedno předpotopní ovladače uvnitř a obyčejné plasty. A pokud nejste zaslepení, pochopíte i proč i ta nejlevnější stojí půlmilion. Tohle auto totiž funguje dokonale. A dopřeje vám požitek z jízdy, kterým moderní auta stéle víc šetří. Za těch necelých devět set tisíc máte skvělou hračku, kterou budete brousit okresky do omrzení. A z nuly na stovku vám taky moc soupeřů neujede, WRXo ji umí za šest sekund.
| Subaru Impreza WRX 265 v číslech | |
| motor | přeplňovaný čtyřválec boxer |
| objem (ccm) | 2456 |
| max. výkon (kW/k) | 195/265 |
| max. kroutící moment (Nm) | 343 |
| pneumatiky | 225/45 R17 |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4415 x 1740 x 1475 x 2620 |
| objem kufru (l) | 301 - 1216 |
| provozní/celková hmotnost (kg) | 1485/1920 |
| maximální rychlost (km/h) | 209 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 6 |
| spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l/100 km) | 14,4/8,1/10,4 |
| cena (Kč) | 898 800 |
