Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

  15:28aktualizováno  15:28
Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když se k již prodávanému F-Pace přidá menší a dostupnější E-Pace.

Druhé SUV značky Jaguar představuje značný odklon od zavedených pořádků. Zatímco větší model F-Pace je docela přirozeným rozšířením nabídky - svým způsobem nahrazuje kombi verzi řady XE, se kterou je technicky úzce svázán - nejnovější přírůstek se naopak velmi liší. Například má příčně uložené motory a v základní verzi pohon předních kol. Když tohle Jaguar zkoušel poprvé (a dosud také naposledy), skončilo to komerčním i imageovým neúspěchem.

E-Pace je ale kompaktní SUV, takové auto se bude v dnešní době už z podstaty věci prodávat dobře. Technicky má nejblíž k Land Roveru Discovery Sport, zaměřením pak k Range Roveru Evoque. Je vlastně jeho oblejším, méně pompézním a mileji vypadajícím alter egem.

Jaguar E-Pace
Jaguar E-Pace

S délkou 4395 mm je e-pace nejkratším jaguarem v celé poválečné historii značky. Díky příčně uloženému motoru a vyšší stavbě karoserie ale nabídne přiměřený prostor – pět míst v kabině a kufr o objemu 480 litrů. To jsou všechno míry, které jsou na úrovni BMW X1 a mírně překonávají pomalu odcházející Audi Q3.

Interiér se navzdory orientaci na praktickou stránku designově inspiruje u sportovního f-type. To znamená zřetelně vymezenou řidičovu zónu, výrazné, tyrkysově podsvícené ovládací prvky a ovladač automatické převodovky inspirovaný leteckým „kniplem“.

Příplatková výbava zahrnuje digitální přístrojový štít, head-up displej nebo světlomety Matrix LED. Zajímavostí převzatou z dalších SUV značek Jaguar a Land Rover je tzv. Activity Key – dálkové ovládání zámků schované v nepromokavém náramku.

Platforma D8 sdílená s Land Roverem Discovery Sport znamená ocelovou podlahovou plošinu – ostatní jaguary jsou dnes již hliníkové. Z hliníku má e-pace alespoň kapotu, páté dveře a střechu. Hmotnost základní dieselové verze přesto činí 1700 kg, protože prioritou při konstrukci byla především torzní tuhost.

Jaguar E-Pace

Pohonných jednotek je na výběr hned pět. Pokrývají spektrum od 110 do 221 kW, všechny ale mají shodně objem dva litry. Jen základní diesel se 110 kW může mít pohon předních kol, naftové biturbo (177 kW) i oba benzinové motory (183 a 221 kW) pak kromě pohonu 4x4 mají standardně i devítistupňový automat. Pro „jednoturbové“ diesely (110 a 132 kW) je automat za příplatek.

Pouze základní provedení s předním pohonem se s cenou vejde pod milion korun, stojí 966 669 Kč. Za čtyřkolku dáte nejméně 1,035 milionu korun. Když ale zvolíte veškerou komfortní i luxusní výbavu a přidáte veškerá vylepšení vzhledu v čele s 21‘‘ koly, můžete se v kombinaci s nejsilnějším motorem dostat až na dva a čtvrt milionu.

Zajímavostí je, že e-pace přebírá označování výbav (S, SE, HSE) od Land Roveru, stejný původ má i označování motorů – například nejslabší diesel je D150.

Fotogalerie

Dva vrcholné motory, benzinový P300 (221 kW) a naftový D240 (177 kW), dostanou místo obvyklého pohonu všech kol se spojkou haldex nový systém Active Driveline. Sofistikovaný systém pracuje na stejném principu jako čtyřkolka ve Fordu Focus RS, umí tedy přenést více síly na zadní kola, a to i třeba na jediné z nich. Výsledkem jsou svižnější rozjezdy, ale také schopnost navodit v zatáčce přetáčivý charakter nebo v terénu dokonale nahradit uzávěrku zadního diferenciálu.

Výroba e-pace nebude probíhat v britské továrně Halewood po boku Discovery Sport a Range Roveru Evoque; kapacita tohoto výrobního závodu je vytížena naplno. Jaguar počítá s výrobou více než 100 tisíc kusů ročně, proto na výrobu nasmlouval také rakouskou společnost Magna Steyr, která sídlí v Grazu. Její kapacity se uvolnily po nedávném ukončení tamní výroby Peugeotu RCZ a Mini Countryman.

Autoři:




Nejčtenější

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Další z rubriky

Elektrická tříkolka Nobe
Autofotka týdne: Nádherná elektrotříkolka z Estonska

Zatím je to jen počítačová vizualizace, pokud ale tvůrci seženou peníze na vývoj a start výroby, bude to parádní retro odkazující na italskou designérskou...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.