Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Jak Cross Touran přežil prázdninové řádění

aktualizováno 
VW Touran je jedním z klasických představitelů středně velkých MPV. Zkusili jsme, jaká je jeho terénně se tvářící verze Cross s atraktivní měděnou metalízou a zajímavým benzinovým minimotorem 1.4 TSI pod kapotou. Kompresorem a turbem přeplňovaný motor zaslouží pozornost - bude se totiž montovat i do škodovek.

Tak vypadaly první chvilky po nájezdu Indiánů z nedaleké indiánské osady na Johnyho louce. Posádka byla zmasakrována, ale náš Cross Touran přežil bez úhony. | foto: Petr PravdaiDNES.cz

A vzali jsme to od podlahy. Když Cross, tak ať ukáže, jak přežije prázdninové dny na drsném venkově Vysočiny. První dojmy nás potěšily. Malý-velký vůz, který dobře jede i sedí, docela dost se do něj vejde, projede i mírnou divočinou a ke všemu se ještě pyšní atraktivním vzhledem, který nechává málokterého přihlížejícího chladným. Vůz zaujal i školou povinné bratry Šimona a Kryštofa, které jsme přizvali k testu.

Nutno ovšem říci, že jsme od Crosse nechtěli to, co nemůže splnit. Stále jde totiž o vůz, který zejména přísný český hodnotitel může označit za malou fintu na zákazníkovi. Cross není v pravém smyslu Cross = auto s náhonem 4x4. Od normálního Tourana se liší prakticky jen tím, že má zesílený podvozek (spočívá v jiném nastavení tlumičů a pružin) a mírně – o 20mm – zvednutý. A také atraktivní plastové olištování. Prostě takový lehce připozvednutý a vytuňený touran, kterému motor stále roztáčí kola pouze na přední nápravě.

Otevřete dveře a překvapí vás výrazně barevný a přitom praktický interiér. Je to MPV, takže sedíte výš a červená, relativně tvrdá sedačka poskytne sportovní pohodlí.

A pak příjde to hlavní, zařadíte a už víte, že sedíte v "koncernovém“ německém autě. Rychlosti jdou přesně a mírně ztuha, ale ne zas příliš ztuha, nikde ani milimetr vůle, prostě paráda. Připadáte si jako dítě a chce se vám řadit a řadit. A také je co.

Downsize(ované) TSIčko vydávající typicky ostrý, řezavý zvuk stojí za pozornost.140ti koňový benzíňák chce řadit poněkud častěji, než třeba podobně výkonná koncernová TDI. Ale když ho držíte aspoň trochu v otáčkách, jede i relativně těžší Cross Touran jak vystřelený a přitom levněji než auto se srovnatelně výkonným "obyčejným“ benzínovým motorem.

Ale pozor. Touran je už přeci jenom kus auta. Dá se s ním jet pěkně svižně, sporťák to však není. Tvrdší podvozek všechno nezachrání. Je třeba na to myslet a nenechat se bezvadným motorem příliš unést především v ostrých zatáčkách.

A jak je na tom auto v terénu? Protáhli jsme našeho přizvednutého Crosse trochu polními a lesními cestami Vysočiny. Větší světlost podvozku nám dala odvahu pustit se i do míst, kam by 99% z vás se svými rodinnými miláčky nevjela. Cross Touran si nakonec i s náročnými bahnitými pasážemi nakonec poradil. Ale stejně je mu nejlíp na silnici.

Jaký je náš závěr? Cross Touran, navíc s motorem 1.4 TSI, je bezva rodinné auto, které je praktické, a celkem výrazně se odliší od konkurence. Cena za toto odlišení ovšem není malá. V testovaném provedení hodně přes 800 000 kč.

Foceno s laskavým svolením Miroslava Šrůtka na jeho Biofarmě v Benešově na Vysočině

 

Co to je motor TSI a jak se chová

Odborník na motory u koncernu VW Michal Šesták označuje TSI za agregáty budoucnosti.

Říká, že to je "benzíňák", který si zachoval klady a výhody benzínového motoru a navíc přidal to dobré z dieselu.

Ač malý a kompaktní, je zároveň silný a s podobným točivým momentem (u testovaného vozu 1.4 TSI 220Nm, 1.9 TDI 250Nm) jako má mnohem objemnější turbodiesel. I spotřebou pak malý TSI překonává benzínové bratry FSI a blíží se dokonce motorům TDI.

Neobyčejné vlastnosti dodávají TSI dva pomocníci – kompresor a turbo.

Fuguje to následovně – od 0 do 2400 otáček jedou kompresor i turbodmychadlo společně - kompresor vyrovnává prodlevu turba, kterému chvíli trvá než se rozeběhne.

Od 2400 do 3500 otáček běží sice jen turbodmychadlo, ale v případě nutnosti bleskové akcelerace se okamžitě na chvilku spíná kompresor.

Od 3500 otáček výš je už kompresor zcela vypnut a běží jen turbo poháněné výfukovými plyny.

Autoři:




Nejčtenější

Chýnovský kopec
Kotrmelce v bahně a pády z kopce, to byl extrémní závod v Chýnově

Motocykly a jezdci létají nekontrolovaně vzduchem a nebývá nouze o dramatické situace. Takový byl závod do strmého vrchu v jihočeském Chýnově. Letos se konal...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Tatrabus
Tatrabus: z rallyového speciálu je terénní autobus a hvězda Islandu

Tohle auto je v současnosti asi nejdivočejší verze nákladního vozu Tatra, na jakou lze v Evropě narazit. Je to něco mezi ultimátním off-roadem, obytným autem a...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Další z rubriky

Dacia Duster
Dacia Duster je nejdůležitější premiéra Frankfurtu, prošmejdili jsme ji

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Až na začátku příštího roku potkáte v provozu novou Dacii Duster, dost možná si ji spletete se stávajícím modelem. Její design je od základu nový, ale zároveň...  celý článek

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Honda Urban EV Concept
OBRAZEM: Elektrický sen doktora Blažeje, to je nádherná hondička

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Doktor Arnošt Blažej jezdil civikem první generace do nemocnice na kraji města a snilo o něm celé Československo (o autě pánové, o fešákovi Arnoštovi dámy)....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.