První příležitost k ověření kvalit i případných nedostatků nové octavie nabídla praktická světová premiéra vozu, kterou Škoda Auto situovala na řecké silnice. A redaktoři MF DNES byli u toho!
Jen pár desítek kilometrů za volantem, které jsme po řeckých silnicích měli možnost najet, nemůže mít vypovídací hodnotu testu, kdy se jednomu vozu věnujeme zpravidla celý týden.
Až při takové zkoušce prověříme vůz na nejrozmanitějších vozovkách v nejrůznějších situacích a jízdních režimech.
Ale přece jen, jak se říká, první dojem je ten nejdůležitější. Jak tedy nová octavia na silnici zapůsobila?
Při stavbě karoserie nové octavie přibylo vysokopevnostních materiálů, což má vliv na další zlepšení její tuhosti. Tuto vlastnost sice posádka ve voze sotva postihne, ale projevuje se to příznivě jak v lepších jízdních vlastnostech, tak i v oblasti pasivní bezpečnosti.
Jediná možnost laické kontroly je sluchem: pokud v zatáčkách a vůbec při nejrůznějších náklonech auta neslyšíte vzájemné tření plastů zpravidla v oblasti rámů dveří, pak máte v ruce auto s dostatečně tuhou karosérií. A taková octavia je.
Jak uspokojí tělo?
Jiným, nesmírně důležitým rysem pro hodnocení nového vozu jsou sedadla. Jsou-li jen trochu slabší, mohou hodně pokazit dojem z jinak dobrého auta, naopak dobrá sedala i průměrnému vozu pomohou. Samozřejmě je to hlavně problém sezení vepředu, ale i na zadní lavici se dá něco pokazit.
V nové octavii mají sedadla dobré tvarování a zdá se, že i správnou tuhost, poskytují nejen potřebný komfort, ale především solidně podpírají tělo pasažérů. Díky možnosti nastavení ve všech směrech lze společně s posuvným volantu nalézt celkem snadno ideální polohu pro řízení. I díky tomu je pak z vozu dobrý výhled.
Samozřejmě pár desítek ujetých kilometrů ve voze nemůže vést ke konečnému verdiktu o sedadlech, ten je možný jako definitivní vynést až po týdenním zkoušení, v němž alespoň jeden celý den je nutné věnovat pobytu v testovaném voze.
Jak jezdí?
Již při statickém popisu novinky ze Škodovky jsem komentovali její pokrokový podvozek, který sliboval příjemné jízdní dojmy především díky moderní konstrukci zadní nápravy. Tu má ve své třídě jako jeden z nemnoha vozů se zcela nezávislým zavěšením kol. Takže naše první resumé (i když v cizím prostředí na otevřených vozovkách samozřejmě nelze vůz zkoušet na hranici jeho možností) je tomu odpovídající: nová octavia má výborné jízdní vlastnosti, snadné a přesné udržení zvolené stopy i při energičtější jízdě, které neruší ani případné nerovnosti na vozovce. Jinak řečeno – konstruktéři správně naladili podvozek, vycházející z nového golfu, i když proti němu je nová octavia bezmála o čtyřicet centimetrů delší a ještě o více než metrák těžší. Lze říci, že podovzek má až mírně sportovnější ráz, budeme-li za jeho protiklad považovat měkčí komfort.
Jak brzdí?
K pocitu bezpečného vedení vozu přispívají i dostatečně účinné kotoučové brzdy na všech kolech, neprojevující se slábnutím při zahřátí po opakovaném brzdění. Mimo jiné 4x kotouče se objevují již pomalu jako standardní výbava v této nižší střední třídě i na dalších přicházejících vozech.
Což stejně tak platí i o dalším současném standardu – vybavení protiblokovacím brzdovým systémem ABS, vozy mohou být osazeny i systémem ESP (což je příplatková výbava); ovšem jeho schopnost správně řešit kritické situace, když se vůz dostává do smyku, jsme z již výše uvedených důvodů nevyzkoušeli. A podobné možnosti, jako při premiéře nového Oplu Astra – tedy testovací dráhu na letišti – bohužel pořadatelé nepřipravili.
Jaké jsou nové motory
Ze šesti nabízených motorů jsme samozřejmě byli zvědavi
na moderní motory s přímým vstřikováním, značené v koncernu VW FSI; u nich je benzín vstřikován přímo do spalovacího prostoru. Princip benzínových motorů s přímým vstřikováním je obdobný jako u dnes už běžných naftových dieselmotorů, kde se do válce dostává ideálně složená směs paliva a vzduchu. Tyto nové motory dosahují při stejném objemu oproti dosavadnímu způsobu nepřímého vstřikování do sacího potrubí trochu vyšších výkonů a lepšího průběhu točivého momentu (tedy pružnosti motoru) při současném mírném snížení spotřeby. Další výhodou přímovstřikových motorů je ještě kratší reakce na pokyn plynovým pedálem.
A náš verdikt nad motory tedy je: moderní motory se slušnou pružností zaručující vozu dostatečnou dynamiku, ale se společnou drobnou slabinou, jakou jsme už vyslovili při premiéře golfu – zdají se nám mírně hlučnější. Sice nepatrně, ale zaregistrovatelně. Ovšem to už je typický rys těchto motorů.
O představení octavie čtěte zde
Kompletní hodnocení prvních kilometrů se zcela novým vozem boleslavské automobilky čtěte ve středu 31. března v příloze Auto moto deníku MF DNES.
 Konstruktéři správně naladili podvozek, vycházející z nového golfu, i když proti němu je nová octavia bezmála o čtyřicet centimetrů delší a ještě o více než metrák těžší. |
