Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Tip pro autokutily: ochraňte se před parkovacími ťukanci

aktualizováno 
Chybí vám na autě parkovací asistent a nechcete mít nárazníky od parkovacího lišeje? Nechte si poradit od francouzského veteránisty. Stačí vak, který seženete ve vodáckých potřebách.

Vanden Plas Princess 1300 | foto: Lukáš Hronpro iDNES.cz

Parkování nárazník-na-nárazník,  takzvaně "na italský způsob", nemusí každému vyhovovat. Nárazník má v hodně jazycích cosi společného se slovem "narážet", obtisky od cizích aut ale každému příjemné být nemusí.

Parkování způsobem, že se do prostoru vměstnají narážením do aut, mezi která se chtějí vejít, vyznávají (nebo aspoň znají na vlastní plechy a plasty) všichni, kdo bydlí na sídlišti nebo tam, kde je málo místa pro auta.

A protože jsou auta stále mohutnější, je z nich mizerně vidět a pípající parkovací asistenty jsou při parkování s centimetrovou přesností k ničemu, nezbývá než mít auto "v oku", být opatrný a neplakat nad každým šrámem.

Vanden Plas Princess 1300

Smířit se s tím ale odmítl francouzský majitel nádherné "princezny", zapomenuté britské značky Vanden Plas. Klasický veterán s označením Princess 1300 (princess = anglicky princezna). Své zářivě chromované nárazníky chrání fendry, které znají jachtaři.

Fendry nebo také odražeče bývají z měkkého odolného plastu a slouží jako ochrana proti poškození lodě, například u mola. Na autě je stačí mít připravené v kufru a "vyvěsit" je vždy, když zaparkujete podélně. Bohatě postačí ten nejmenší, který pořídíte v jachtařských potřebách za nějakých 250 korun.

Podobnou fintu používají také ti, kdo parkují v malých garážích. Prostor, kam až mohou zajet, si vymezí starou pneumatikou.

Ilustrační snímek

Vanden Plas

Kořeny značky Vanden Plas sahají do Belgie. V roce 1870 založil Guillaume van den Plas a jeho tři synové Antoine, Henri a Willy karosárnu. Sídla měla v Antverpách a Bruselu.
 
Začátkem dvacátého století byla založena britská filiálka. Ve třicátých letech firma stavěla karoserie pro bentleye, rollsy a další značky. Za druhé světové války pak vyráběla dřevěné rámy pro velmi úspěšný univerzální letoun De Havilland Mosquito.

Když automobilka Austin po druhé světové válce hledala dodavatele karoserií, dohodla se právě s Vanden Plasem, který se v roce 1946 stal její součástí.

A v roce 1958 se objevil první samostatný model pod značkou Vanden Plas.

V roce 1963 se představil model Princess, kromě provedení 1300, což značilo objem motoru v kubických centimetrech, byla k mání i slabší verze 1100. Toto auto mělo jen v Británii ještě dalších pět sourozenců různých jmen.

Austin byl totiž součástí koncernu British Motor Holdings, který se v šedesátých letech chlubil nejprodávanějším autem ve Velké Británii, byl to model s kódovým označením BMC ADO16. Ten se prodával pod šesti různými značkami: Morris, Austin, MG, Riley, Wolseley anebo právě Vanden Plas Princess 1100/1300, který z nich byl nejluxusnější. Jen pro zajímavost, auto se vyrábělo i ve Španělsku a v Itálii vozilo jméno Innocenti IM3 a vycházely z něj modely vyráběné v jižní Africe a Austrálii.

Za vývojem modelu představeného v roce 1962 stál geniální konstruktér Alec Issigonsis, kterého zná celý svět jako tvůrce ikonického Miniho.

Za pozornost stojí unikátní pryžokapalinové odpružení Hydrolastic, jehož evolucí byl neméně zajímavý hydropneumatický systém Hydragas poprvé představený v roce 1973 v Austinu Allegro.

Pod kapotou vozu s pohonem předních kol montovali napříč uložený čtyřválec. Princess 1300 pohání 65 koní (48 kW), 96 krouticích newtonmetrů přenáší na přední nápravu čtyřstupňová manuální převodovka. Auto s délkou 373 centimetrů a necelými 920 kily hmotnosti se rozjede až na stopadesátku.

Princess byl malý, ale prostorný a navíc bohatě luxusně vybavený.

V Británii vcelku úspěšný model ukončil svou kariéru v roce 1974 s přibližně 43 tisíci vyrobenými kusy.

Značka Vanden Plas se přestala objevovat v osmdesátých letech. Později ji používaly značky pro označení svých luxusních modelů. Naposledy se objevilo jméno Vanden Plas v roce 2002 na speciální, o 20 cm prodloužené verzi Roveru 75 představené na autosalonu v Ženevě.

Dnes je vlastníkem spícího jména čínská Nanjing Automobile, která ji dostala po rozkladu britského autoprůmyslu započatého v osmdesátých letech při koupi automobilky MG Rover (Morris Garages Group).





Nejčtenější

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Další z rubriky

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.