Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Jak postavit čistý a výkonný diesel. Renault se inspiroval u formule 1

aktualizováno 
Renault se chlubí novým turbodieselem Energy dCi 130. Tato šestnáctistovka je nejvýkonnějším a nejúspornějším motorem ve své třídě. Dosahuje toho i díky třiceti novým patentům a inspirací v technologii formule 1.

Renault Energy dCi 130 | foto: Renault

Nový turbodiesel Energy dCi 130 (R9M) s objemem 1,6 litru má výkon úctyhodných 130 koní a maximální točivý moment 320 Nm. Pod kapotou vozů koncernu Renault má nahradit dosavadní motor 1.9 dCi 130 (F9Q). Oproti němu se chlubí výrazně sníženou spotřebou i emisemi.

Renault Energy dCi 130

Technická data

Zdvihový objem: 1 598 ccm
Vrtání x zdvih: 80 x 79,5 mm
Počet válců / ventilů: 4 /16
Kompresní poměr: 15,4 : 1
Výkon: 96 kW (130 koní) při 4 000 otáčkách
Točivý moment: 320 Nm při 1 750 otáčkách
Vstřikování paliva: Common rail
Emisní norma: Euro 5
Převodovka: šestistupňová manuální
První aplikace: Renault Scénic a Grand Scénic
Spotřeba: 4,4 litru / 100 kilometrů
Produkce CO2: 115 g/km

Jako první se motor objeví v modelech Scénic a Grand Scénic. V nich by měl motor mít průměrnou spotřebu pouze 4,4 litru nafty na 100 kilometrů, emise CO2 dosahují hodnoty 115 gramů na kilometr. Později se jednotka objeví v celé řadě Mégane, kde by měla být ještě úspornější. Dostanou ji také některé nissany.

Motor Energy dCi je navíc prvním modelem z nové řady turbodieselů. Jde o zcela novou jednotku. Celých 75 % dílů motoru je úplně nových, zbylých 25 % většinou motor přebírá od oblíbeného a spolehlivého motoru M9R 2.0 dCi. V souvislosti s vývojem nové jednotky podal Renault rovných 30 patentových přihlášek.

Vývojáři z francouzského Reuil se při vývoji spojili s týmem, který vyvíjí motory Renault pro Formuli 1. Z konstrukčních dílen ve Viry-Chatillon si vypůjčili řadu technologií, které byly vyvinuty a zdokonaleny právě pro použití v této královské disciplíně motorsportu.

Renault Energy dCi 130

Nový motor tak například dostal téměř čtvercovou architekturu. "Čtvercovou" znamená, že vrtání válce i zdvih pístu mají shodnou hodnotu. Konkrétní hodnoty jsou 80 x 79,5 mm. To umožnilo umístění větších ventilů v hlavě válců. Zlepšuje se tím plnění válce, které navíc Renault u nového motoru detailně ovládá. Motor má totiž dvojité sací potrubí, a tak má každý z dvojice sacích ventilů svůj sací kanál. V určitém režimu motor pracuje tak, že klapka na začátku sání jeden ze sacích kanálů uzavře a vzduch do válce proudí pouze druhým kanálem a tedy jenom jedním ventilem. Tím se ve válci vytváří velmi intenzivní vír, který pomáhá lepšímu mísení vstříknutého paliva v režimech s částečným zatížením.

Vývoj motoru

zajímavá čísla

Investice: 230 milionů eur
Doba vývoje: 32 měsíců
Počet součástek: 275
Podíl nových dílů: 75 %
Lidské zdroje: 160 inženýrů a techniků
Testování na brzdě: 15 000 hodin
Testování v provozu: 700 000 kilometrů

Z Formule 1 si nový motor vypůjčil i způsob chlazení. Voda proudí skrz blok motoru napříč, což zvyšuje účinnost chlazení a umožňuje využití menšího a tedy energeticky úspornějšího vodního čerpadla. Hlava válců má navíc chlazení dvojitým vodním pláštěm. Tato konstrukce zase umožňuje lépe ovládat tok vody a tím chlazení jednotlivých horkých míst. Každý válec je chlazen stejnou intenzitou a hlavní pozornost je věnována chlazení hlavy. Ve spojení s novým způsobem chlazení připravil i nový teplotní management motoru. Ten zajišťuje rychlý ohřev studeného agregátu. Při studeném startu ventil jednoduše uzavře přívod vody k hlavě a bloku a tyto prvky se tak rychleji ohřejí.

Poslední oblastí, kde se konstruktéři rozhodli využít zkušeností z Formule 1, jsou třecí ztráty motoru. Řada povrchů dostala speciální úpravu a stírací pístní kroužky využívají technologii UFLEX, která se ve Formuli 1 používá už přes 10 let. Stírací kroužek je ten úplně spodní z obvyklé trojice pístních kroužků a prakticky ovládá mazání prostoru válce. Kroužek má průřez tvaru písmene U a je velmi pružný, takže se lépe přizpůsobí změnám ve válci. Speciální tvar přitom způsobuje, že kroužek nevyvolává na stěny válce takový tlak jako kroužek běžný. Vývojáři to přirovnávají k vícebřitému holícímu strojku, lépe se přizpůsobuje konturám a přitom nevyvolává takový tlak.

Renault Energy dCi 130
Renault Energy dCi 130

Další technologickou novinkou motoru je nízkoteplotní nízkotlaká recirkulace výfukových plynů. Motor R9M se chlubí tím, že tuto techniku používá jako první mezi sériovými jednotkami v Evropě. U běžného systému recirkulace spalin, který má za úkol snížit teploty spalování a tím i produkci oxidů dusíku, se totiž odebírají spaliny přímo na výfuku z válce a ještě horké jsou míseny s nasávaným vzduchem. Tím se zvyšuje teplota nasávané směsi, což zase omezuje maximální tlak turbodmychadla.

Úspora produkce CO2

Úspora ve srovnání s motorem 1.9 dCi (F9Q)

Downsizing: 5,5 %
Optimalizované zpřevodování: 3 %
Stop-start: 3 %
Rekuperace energie při brzdění: 3 %
Nízkotlaká nízkoteplotní recirkulace spalin: 3 %
Řízení teploty motoru při studeném startu: 1 %
Olejové čerpadlo s  proměnným objemem: 1 %
Řízení víru ve válci: 0,5 %

Celkové úspory: 20 %

Renault se ale rozhodl tento proces změnit. Spaliny se odebírají až za turbodmychadlem a filtrem pevných částic a jsou ochlazovány v nízkotlakém mezichladiči. Následně spaliny vstupují do turbíny a jsou stlačovány zároveň s čerstvým vzduchem. Tato studená recirkulace umožňuje zvednout tlak turba a také zvýšit samotnou míru recirkulace. Zároveň dochází k efektivnější redukci emisí oxidů dusíku a ve srovnání s běžným EGR jsou sníženy emise CO2.

Mezi další technické zajímavosti motoru patří olejové čerpadlo s proměnným poměrem, stop-start systém, rekuperace energie při brzdění nebo vícefázové vstřikování paliva. Po hlavní dávce následují ještě tři další řízené vstřiky.

Nový motor R9M tak předznamenává novou řadu vysoce účinných a úsporných turbodieselových motorů v alianci Renault-Nissan. S výše popsanými technologiemi se budeme ve větší či menší míře setkávat prakticky v každém vznětovém motoru aliance. R9M představuje základ vývojové řady na zhruba další desetiletí.





Nejčtenější

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Další z rubriky

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Veteránský závod Pražská noblesa
OBRAZEM: Pražská noblesa je závod, kde nevyhrává nejrychlejší

Rekordních 144 historických automobilů a motocyklů soutěžilo o uplynulém víkendu v pražské Jeremenkově ulici v závodě v pravidelnosti do vrchu. Na trať směly...  celý článek

Nissan Dayz Roox
Japonská aféra: výrobce hliníku lhal o kvalitě, automobilky mají poplach

Druhý největší výrobce oceli v Japonsku Kobe Steel se přiznal, že falšoval údaje o kvalitě některých produktů dodaných zhruba 200 společnostem. Mezi nejvíce...  celý článek

Ford Transit 2.2 L2H3 č.73.
Ford Transit 2.2 L2H3 č.73.

r.v. 2012, naj. 111 000 km, diesel
240 790 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.