Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Jen pro řidiče: Lancer Evo X a Subaru Impreza

aktualizováno 
Mitsubishi stvořilo už desátou generaci modly rallystů. Subaru se rozhodlo jít neprobádanými cestami... a možná také trochu narazí u skalních fanoušků.

Mitsubishi EVO X | foto: Motorauthority

Kouzlo možnosti koupit si v prodejně čistokrevné sportovní náčiní dělá z návštěvy dealerství se třemi diamanty (Mitsubishi) a nebo souhvězdím plejády (Subaru) výjimečný zážitek.

Mezi nákupními taškami pro tchyni, rodinnými praktickými kombíky a dalšími vcelku konvenčními auty tam stávají oni... dva odvěcí rivalové. Formou možná staromódně purističtí, obsahem ale jednoznační.

Každý den do kanceláře s nimi jezdí jen masochisté a na prázdniny k moři s rodinou sadisté. Když ale vyrazí na víkendovou projížďku, chytí je jen málokdo.

U Mitsubishi vsadili u desítky stejně jako u předchozích generací na klasický sedan. Karoserii krajně nepraktickou co do využitelnosti, pro rallyeové dovádění je její vhodnost také vcelku diskutabilní.

Milovníci dvou odvěkých rivalů ale k pojetí nového eva říkají: "Naštěstí!" To, co "provedli" designéři druhému z nich, budou subaristé vstřebávat ještě hodně dlouho.

Subaru Impreza WRX

Nová impreza se stala hatchbackem, a to hatchbackem tak unylým, jak to jen jde. Kromě pětidveřové verze se představí i sedan, i ten však bude mít svou podobou do stávající lehkonohé imprezy daleko.

"Letecký" design je po odchodu Andrease Zapatinase tentam. Návrhářům nové imprezy kromě kontroverzního designéra řeckého původu, který od Subaru loni odešel, vedl tužky pravděpodobně duch uniknuvší z archivu korejských automobilek poloviny devadesátých let.

Žraločí tvary eva X ukázalo Mitsubishi na autosalonu v Tokyu v roce 2005 na Prototypu X. Pak s ním do omrzení objíždělo autosalony, teď čekání konečně skončilo. Sériová verze je stejně svalnatá, agresivní, zamračená a už od pohledu pekelně rychlá. Subarovský knedlík bude muset obléknout hodně válečné barvy, aby vedle něj nevypadal směšně.

Na prvním místě je u obou konkurentů ale samozřejmě technika. A ta zůstává stejně úžasná u obou dvou. Bez pohonu všech kol nesmí přejet práh fabriky. Oba samozřejmě kočírují všechna čtyři kola aktivními diferenciály s předdefinovanými charakteristikami pro různé jízdní podmínky.

Mitsubishi pohání turbodmychadlem bičovaný dvoulitr MIVEC, ze kterého vydolovali 300 koní. Manuální převodová skříň má šest stupňů, v nabídce má být i sekvenční převodovka. Oproti stávající generaci narostly míry a hmotnost se dostala na neskromných patnáct centů.

Impreza v hatchbackové podobě naopak nějaké to kilo ubere. STIčko by mělo být o nějakých 20 až 30 kilogramů lehčí než stávající verze. Rozvor se protáhl o 94 milimetrů. Verze sedan povyrostla o 12,5 centimetru.

Motorové verze ponesou pravděpodobně stejná označení jako dnes: 1,5, 2,0, 2,5 WRX a 2,5 WRX STI. Poslední z nich dosahuje výkonu 225 turbokoní. Konečně se pod kapotu dostane také dlouho vyvíjený a slibovaný turbodiesel, který automobilka ukázala na autosalonu v Ženevě, ale nic pořádného k němu neprozradila.

Poprvé v historii se má podle serveru Motorauthority Mitsubishi EVO (DALŠÍ FOTKY) začít prodávat nejprve mimo Japonsko. Američané si nadpozemských mitsubishi budou užívat už od začátku roku 2008.

Evropa by ho mohla uvidět už na autosalonu ve Frankfurtu, kdy se dostane do prodeje, zatím jasné není.

Autor:




Nejčtenější

Kia Carens - front
Autocentral: Test Kia Carens 1.7 CRDi

Značka Kia se těší čím dál tím větší oblibě. Jaká je Kia Carens 1.7 CRDi, ohlodávaná tři roky zubem času?   celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Další z rubriky

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Philips and Renault collaborate at the 2017 Frankfurt Motor Show
OBRAZEM: Hyundai i30 má nový krásný zadek

Fastback je trochu pozapomenutý druh karoserie. Poslední dobou ovšem zažívá renesanci, akorát se jim říká jinak. Ladně splývající záď sportovního střihu nově...  celý článek

Volvo XC40
XC40: nejmenší volvo přináší novou platformu, přidá i nové tříválce

XC40 je nejmenší SUV švédské značky a zároveň první zástupce nové generace kompaktních modelů Volvo. Vyrábět se bude v Belgii a dostane několik novinek, které...  celý článek

Mercedes Sprinter 313 CDi MAXI
Mercedes Sprinter 313 CDi MAXI

r.v. 2011, naj. 251 000 km, diesel
277 090 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.