Vítr fičí, nasadíte letecké brýle - pro ten pocit stačí na čelo - budíky na přístrojovce jsou podružné, za dlouhou vibrující kapotou hledáte čistou stopu v zatáčkách, posloucháte švitoření notoricky známého motoru...
Nechcete sbírat trestné bodíky, ale porvat se s každou zatáčkou by se Vám líbilo? Není nic snazšího a stačí k tomu šikovné ruce, trpělivost a jeden starý favorit (ten čtyřkolový).
Po 5 měsících čekání na stavebnici a týdnech, kdy se z vaší dílny budou ozývat kovové zvuky a jadrné nadávky, se konečně rozjede – auto, které jste si postavili vlastníma rukama, jedinečný originál, za kterým se ohlédne každý, a soused, leštící své nudně sériové žihadlo, bude jen skřípět zuby závistí.
Může se hoditNové i ojeté sportovní automobily můžete koupit na www.automodul.cz |
Ti, co nepochopili, namítnou, že za stejné peníze pořídí ojetý značkový kabriolet se spoustou elektrických hejblátek; ovšem tenhle argument mezi zasvěcenými neobstojí. Kaipan je horkým kandidátem na titul "Nejnepraktičtější auto světa“, ale možná právě proto si jej během prvního týdne objednalo už pět zákazníků.
250 tisíc
výpočtů a dva roky pečlivé práce bylo třeba ke stvoření funkčního prototypu, jehož křivky vznikly v hlavě mladého designéra Honzy Hrbka. Protože pan "továrník Kaipan" , který se v neautomobilovém životě jmenuje Michal Hradský, je pro každou "špatnost", od první skicy nebylo daleko k premiérovému nastartování hotového junior-roadsteru Made in Czech pojmenovaného Kaipan 14.
Každý vyrobený kaipan, ať už dospělé modely 47 (již se nevyrábí) a 57, či adolescentní nováček, dokazuje, že pro požitek za volantem není třeba popohánět mnohasethlavé spřežení a několikanásobně pokořovat předpisové rychlosti.
Stará škola na český způsob
První, čeho si na čtrnáctce všimnete, je hmotnější příď, do které se musel schovat napříč uložený agregát, pohánějící – na roadster netradičně - přední kola. Další novinkou jsou integrované světlomety a také přední blatníky, ladně protažené podél celého čumáku. Mají za úkol nejen přitáhnout svůdné pohledy, ale také ukrýt nepříliš fotogenickou přední nápravu z favorita.
Jinak bylo tradicím učiněno zadost – minimalistickou siluetu doplňují vpravdě klasické atributy pravého vycházkového sporťáku britského gentlemana – nízké čelní sklo, chromovaná zrcátka na nožkách, výrazné ochranné oblouky a oblý zadeček, sedící na zadní nápravě, posunuté až na samý konec auta. V dobré společnosti se považují za rozmařilost i panty – na voze nenajdete ani jediný. Dveře neexistují, víka od motoru i kufru se odnášejí v podpaží.
Nejkrásnější je kaipan zezadu – klasicky narostlá záď (designér se podle vlastních slov nechával inspirovat ženským tělem), ošperkovaná filigránskými kulatými světélky a rezervou, "povinně" umístěnou zvenčí. Zatímco Britové se mezi vřesovišti vyžívají v tradiční British Racing Green, český Honza dává přednost výrazné červeni.
Pan Kaipan slibuje choulostivým i plátěnou střechu, která v blízké budoucnosti ochrání aspoň před největšími kapkami deště a poryvy severáku. Skuteční puristé tuto položku ovšem v ceníku pohrdavě přeskočí.
Asketismus gurmána
Interiér se dá s trochou nadsázky nazvat norou pro dva teenagery, volant a řadicí páku. O mnoho víc zde nenajdete; to platí třeba o stěračích a topení. Je-li Vám zima, vyjeďte na sluníčko, ventilace se zapíná šlápnutím na plynový pedál a následným pořádným rozvířením větru.
Úlitbou 21. století je přístrojová deska z favorita, která se ze své pozice před řadicí pákou ani příliš nepokouší poutat řidičovu pozornost. Spínací skříňka a čtyři tlačítka, seřazená do ryze účelové formace na středovém tunelu, stejně jako páčka pod volantem nezaměnitelně mladoboleslavského vzhledu, plní úlohy funkční, nikoliv estetické.
Veškeré pohodlí poskytují jednoduché skořepinové sedačky, odjinud se ho posádce nedostane. Žádná zbytečnost se nevměšuje do řidičova intimního kontaktu s vozovku. Zde se řídí, nikoliv hoví. Vše potřebné k jízdě si uložte přímo na tělo – pro cetky v kaipanu není místo; pokud hledáte odkládací prostory, spletli jste si patrně automobilku.
Ač se to zdá neuvěřitelné, má kaipan i kufr, do nějž se s trochou skromnosti vejdou náležitosti na víkendový výlet. Zatímco povinná výbava se kryje před slotou pod dlouhou kapotou, kolena čouhají z auta ven. Posádka je v kaipanu z trubek a laminátu trpěným hostem, nikoliv pánem, a podle toho je s ní zacházeno. Přesně takhle to učí v anglické škole.
Šest motorů v nabídce
Součástí stavby Kaipanu 14 je pátrání po dobře zajetém, patřičně zrezivělém, avšak mechanicky nesešlém favoritu, který postoupí své orgány k transplantaci do ocelové kostry a laminátové kůže dorostence ze Smržovky.
Vybírat lze z celé palety vyráběných favoritů od předlistopadových katalyzátoruprostých, oplývajících 47, 43, 42 a 40 kW, až po nejnovější s elektronicky řízeným vstřikováním paliva a výkony 40 a 50 kW. Útroby z novější felicie zatím pro oživení čtrnáctky využít nelze.
Klasickým klíčkem s nápisem FAB se pootočí ve spínací skříňce a zpod kapoty se rozlehne zvuk, který vrátí českého motoristu do první poloviny devadesátých let. Charakteristické zakašlání startéru, nesmělý baryton hliníkového čtyřválce a jemné chrčení rozvodového řetězu připomenou právě to jediné auto. Nechybí ani charakteristické klapnutí nesynchronizované zpátečky.
Formule Kaipan
Ovládání se zúžilo do jednoho volantu, dvou pák, tří pedálů a čtyř tlačítek. Na pedály šlapete před sebe a pevná poloha volantu připomíná formuli. Luxus posilovače byl dopřán pouze brzdám, pohyb ostatních pák a táhel je práce jen pro svaly. Řízení je třeba opravdu řídit a řazení řadit – obojí je v dlani pěkně cítit.
Od rejdu k rejdu není daleko, přesto se musí volantem hodně otáčet. Odměnou za trochu menší odezvu od předních kol je malá citlivost na zpětné rázy – volant nekope ani na pěkně strupaté vozovce.
Převodovka dostala namísto důvěrně známého favoritího "klacku" kratičkou řadicí páku; dráhy jsou teď o pořádný kus kratší, z rychlosti na rychlost jsou to tak tři centimetry.
Favorit zatáček
Jízda si vzala to dobré z chování favorita, mezi jehož nemnohé přednosti patřily znamenité jízdní vlastnosti. Podvozek tedy skvěle čte silnici, dává řidičovým smyslům dostatečně, avšak nepřehnaně vědět o chování každého kola. Největší jízdní neduh – favoritovskou houpavost – kaipan odložil spolu s orezlými plechy původní karoserie.
Místo auta se do zatáčky naklání řidič se spolujezdcem. V každém kaipanu, tedy i ve čtrnáctce, sedíte kousek nad zemí, odoláváte nemilosrdnému natřásání a chráníte si oči před odletujícími kamínky od kol ostatních aut, která mají zadní nárazník v úrovni vaší hlavy. A pozor, závory do fabriky se v kaipanu zásadně podjíždějí.
Jediné, co narušuje povídání s šumící luční travou, je serenáda obligátních mechanických pazvuků, důvěrně známých každému škodovkáři od embéčkářů po piloty felicií.V rychlostech nad 50 km/h vnímáte především obtékání vzduchu kolem vlastní hlavy a turbulence za ušními lalůčky.
659 kilogramů lehké auto dává řidiči kuráž nenechat si do své zábavy příliš mluvit od setrvačnosti. Dospělým kaipanům se roztáčejí zadní kola, mladík se musí spokojit s předním pohonem. Tento fakt, který odradí mnoho vyznavačů klasiky, ovšem po nedlouhém čase přestane vadit a již po několika kilometrech se lze kamarádit se šikanami jako v nejlepších předokolkách. Do oblouků není třeba ubírat plyn – patnáctipalcová kola zatočí prakticky v jakékoliv rychlosti. Limitem je pouze pud sebezáchovy, který se ovšem pilným tréninkem daří postupně umlčovat.
Lidovka pro fajnšmekry
Kaipan si za dobu své produkce už vydobyl místo v povědomí skalních fanoušků, kteří považují pohodlí za brzdu prožitku. Ne všichni, kterým je motokárová dráha těsná, mají peníze na Ultimu GTR nebo Donkervoorta.
Ti mohou navštívit pána z Kaipanů a vybrat si podle své kapsy buď dospělý model 57, nebo levnější typ 14, který daleko více slevil na prodejní ceně, než radosti z jízdy. Základní stavebnici "J“, bez kol a povrchové úpravy kovových součástí, si ve smržovské továrně na automobily cení na 134 tisíce korun.
Fajnovější stavebnice "K“ obsahuje kromě litých kol také chrom a lak na kovových dílech a vyjde na 219 tisíc. K vyjetí z garáže je třeba ještě připočítat 25 tisíc korun za závěrečnou technickou prohlídku technikem Kaipanu a cenu zrezivělého favorita s platnými doklady.
Chcete-li se ochudit o požitek ze stvoření automobilu, můžete si do Smržovky zajet pro již postaveného Kaipana 14 za 457 000 Kč.
Legálně vyjet s novým českým sporťákem se tedy dá již za méně než 200 tisíc korun (ovšem na původních ocelových kolech z AZNP). To Vám jinde nenabídnou, tedy pokud nejste trpělivým autobazarovým štamgastem se sklony k hazardování.
Kaipan 14 je připraven motorizovat hlavně český a slovenský autodorost, možná překročí i nedaleké polské hranice – tolik plány pana Kaipana. Vzhledem k tomu, že jen české luhy dosud brázdí čtvrt milionu favoritů, materiálu k přestavbám je zatím dost.
|
KAIPAN 14 v číslech |
|
|
motor |
Škoda Favorit |
| objem (ccm) |
1289 |
| max. výkon, dle typu (kW/otáčky) |
40 / 5000 – 50 / 5500 |
| max. točivý moment, dle typu (Nm/otáčky) |
90 / 3000 – 100 / 3750 |
| převodovka |
Škoda Favorit, manuální, pětirychlostní |
|
karoserie |
laminát |
| rám |
svařovaný z ocel. trubek |
| délka x šířka x výška (mm) |
3815 x 1640 x 1220 |
| poháněná náprava |
přední |
| hmotnost pohotovostní (kg) |
659 |
| pneu |
195/50 R15 |
| max. doporučená rychlost (km/h) |
140 |
| spotřeba při rozumné/sportovní jízdě (l/100km) |
6,8/8-12 |
|
Ze Škody favorit jsou použity tyto díly: nápravy, motor, převodovka, spojka, řazení a řadicí páka, brzdym včetně ruční brzdy, řízení, výfukové potrubí a tlumiče, elektroinstalace, houkačka, nádrž, pedály, palubní přístroje, chladič s ventilátorem a vyrovnávací nádobkou, bezpečnostní pásy, páčky a tlačítka palubní desky. Mechanické skupiny projdou v případě potřeby repasí. |
|
