„Špatně nahuštěné pneumatiky mají velký vliv na bezpečnost. Na dálnicích patří defekty plášťů mezi nejvážnější důvody těžkých nehod,“ uvedl mluvčí ÚAMK Igor Sirota.
Při snížení tlaku v pneumatice o půl baru oproti předepsané hodnotě stoupne spotřeba o 0,3 litru paliva, zároveň ale klesá efektivnost stabilizačního systému o třetinu. Při nahuštění pneumatiky jen na jeden bar znamená prodloužení brzdné dráhy o deset procent.
Od 1. listopadu 2014 jsou výrobci automobilů povinni vybavit všechny nové osobní vozy pro evropský trh monitorovacím systémem kontroly tlaku v pneumatikách - TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Dosud se tato povinnost vztahovala pouze na nové vozy homologované po 1. listopadu 2012, od letošního listopadu platí i pro starší modely.
Nařízení EU se tedy vztahuje pouze na nové vozy vyrobené po 1. listopadu letošního roku. Motoristé si tedy na starší monitorovací systém dodatečně instalovat nemusí. „Vozidlo s nefunkčním systémem TPMS či bez něj neprojde stanicí technické kontroly,“ varuje web tpms-expert.cz.
„V současné době jsou používány dvě různé metody měření tlaku. Systém nepřímého měření používá senzory ABS a ESP, jimiž zjišťuje rozdíly v rychlostech otáčení kol,“ vysvětluje pneumatikářská firma Bridgestone. „Na základě změny průměru kola je vypočítáván tlak v pneumatice.“ Výhodou tohoto systému jsou nízké náklady, výsledky měření ovšem nejsou úplně přesné. Druhá metoda měření je přímá a používá senzor ve ventilu pneumatiky. Měření je přesné a okamžité. Senzory upozorňují řidiče v okamžiku, kdy tlak v pneumatikách klesne o 25 % pod doporučenou hodnotu výrobce. Nevýhodou jsou dražší ventilky, které je třeba navíc pravidelně měnit.
Z průzkumů, které Bridgestone provádí každý rok, vyplývá, že dvě třetiny řidičů v Evropě jezdí na pneumatikách s příliš nízkým tlakem. To znamená více než 200 miliard litrů zbytečně spotřebovaných pohonných hmot.
