Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: La Ferrari je největší bomba ženevského autosalonu

  17:09aktualizováno  17:09
Ženeva (Od zpravodaje iDNES.cz) - Italové umí nejlepší supersporty nebo kolem nich umí udělat aspoň největší humbuk. Nejdřív tajnůstkaří, pak ohromí vzhledem a nakonec dají autu snů jméno, které je jiné než každé jiné. LaFerrari, to si musí zapamatovat každý. A navíc to zní vznešeně a tajemně.

Ferrari F40, Enzo Ferrari, LaFerrari, zní to hezky. Tato auta ze sebe umí udělat legendy už svým jménem ještě před představením. A svým slibům pak dostojí. Jsou obdivovaná, krásná, strašidelně rychlá. A také drahá a vzácná. Vždyť to nové ferrari bude stát přes milion eur.

A stejně by za ně miliardáři maranellským utrhali ruce. Je to největší hvězda ženevského autosalonu. A možná i posledních několika ročníků. Ferraristé na něj čekali jedenáct let. Vznikne jich jen 499, ale už teď mají více než dvojnásobek poptávek.

A nakonec ho pojmenovali nejjednodušeji, jak to šlo: LaFerrari, tedy "prostě ferrari" nebo "to ferrari". Slůvko "la" je italský určitý člen. Když se vás zeptají, co řídíte, odpovíte "la ferrari". Stručně, jasně. Každému je jasné, že máte něco výjimečného. Zkoumat, jaký je to model, je podružné. V případě toho nejnovějšího je zbytečné cokoliv dodávat, myslí si v Maranellu.

"Chtěli jsme ho pojmenovat LaFerrari, protože je vyjádřením nejvyšších schopností naší firmy," vysvětluje  Luca di Montezemolo, šéf Ferrari.

Značka zdůrazňuje, že vývoj nového modelu, který stojí na vrcholu její modelové řady, byl příležitostí osahat si technologie, které časem dostanou i ostatní ferrari. Hlavně hybridní (termicko-elektrický) pohon HY-Kers. Ten v LaFerrari pracuje tak, že neumí pohánět auto jen elektromotorem. Ferrari však vysvětluje, že je to naschvál, protože by se to nehodilo k naturelu jejich supermodelu. Systém však jízdu jen na elektřinu umožňuje, v dalších modelech tedy bude i čistě elektrický mód.

LaFerrari je také první model značky, jehož systémy ovládající různé jízdní režimy ovládají i prvky aktivní aerodynamiky (přenastavuje se profil difuzorů nebo sklon zadního křídla).

Na vývoji se podíleli jezdci Scuderie Ferrari ve Formuli 1 Fernando Alonso a Felipe Massa. Design nemá na svědomí u Ferrari obvyklý Pininfarina, ale samo Centro Stile automobilky vedené Flaviem Manzonim. Samozřejmě, do tvarování karoserie mluvili hlavně odborníci na aerodynamiku, kteří mají přímo v Maranellu moderní větrný tunel.

Fotogalerie

V systému HY-KERS pracuje atmosferický dvanáctiválec a dva elektromotory. Vzadu uložený V12 objemu 6262 cm³ má výkon 800 koní při 9250 ot./min. Elektromotor má dalších 120 kW (163 koní). LaFerrari tedy uvádí maximální výkon 963 koní. Elektrický a spalovací motor si pomáhají při akceleraci, v nízkých otáčkách dodává newtonmetry na zadní kola elekromotor, ve vysokých zase dvanáctiválec. Ferrari udává celkový točivý moment 900 Nm.

V systému jsou dva elektromotory od Magneti Marelli: jeden posílá sílu na zadní kola, druhý pohání pomocné systémy. Živí je šedesát kilogramů baterií uložených v podlaze. Hmotnost je rozložena mezi nápravy téměř rovnoměrně. Zadní náprava nese 59 procent hmotnosti.

Baterie se dobíjejí rekuperací při brzdění. HY-Kers není na palubě jen ke zlosti milovníků puristických sporťáků, ale také pomáhá pilotovi. Například v zatáčkách, ve kterých se nejede pod plynem, drží dvanáctiválec v otáčkách, aby měl dost síly na výjezdu.

Převodovka je dvouspojková sedmistupňová. Brzdy, jak už je u ferrari posledních let zvykem, jsou karbokeramické a podvozek nesou magnetoreologické tlumiče. Přední pirellky mají rozměr 265/30-19, zadní 345/30-20.

Základní rozměry: délka 4702 mm, šířka 1992 mm, výška 1116 mm a rozvor 2650 mm.

LaFerrari

LaFerrari je už teď mezi automobilovými ikonami tohoto desetiletí. A to teprve odhodilo plachtu na ženevském autosalonu. Ty výkony za to stojí: z nuly na stovce pod tři sekundy, z nuly na dvoustovce pod sedm sekund, a z nuly na třístovce za patnáct sekund.

I na továrním okruhu ve Fioranu LaFerrari dokázalo, že je nejrychlejším ferrari všech dob, které může na silnici. Kvůli LaFerrari má smysl do vážit do Ženevy tisícikilometrovou cestu.





Nejčtenější

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Další z rubriky

Elektrická tříkolka Nobe
Autofotka týdne: Nádherná elektrotříkolka z Estonska

Zatím je to jen počítačová vizualizace, pokud ale tvůrci seženou peníze na vývoj a start výroby, bude to parádní retro odkazující na italskou designérskou...  celý článek

Volvo XC40
XC40: nejmenší volvo přináší novou platformu, přidá i nové tříválce

XC40 je nejmenší SUV švédské značky a zároveň první zástupce nové generace kompaktních modelů Volvo. Vyrábět se bude v Belgii a dostane několik novinek, které...  celý článek

Honda Urban EV Concept
OBRAZEM: Elektrický sen doktora Blažeje, to je nádherná hondička

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Doktor Arnošt Blažej jezdil civikem první generace do nemocnice na kraji města a snilo o něm celé Československo (o autě pánové, o fešákovi Arnoštovi dámy)....  celý článek

Mercedes Třída G 5,5 63...
Mercedes Třída G 5,5 63...

r.v. 2016, naj. 36 400 km, benzín
2 800 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.