Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Laserem na díry. Speciál s technikou ze stíhačky prozkoumá české cesty

aktualizováno 
České silnice jsou plné děr. Správce silnic si to teď chce ověřit vědecky a nasazuje proto speciální auto. Má zmapovat čtyři tisíce kilometrů cest. Umí změřit a analyzovat nerovnosti, trhliny či výtluky, ale i to, jak kvalitní je povrch vozovky. Jeho gyroskopy se používají i v amerických stíhačkách F-16.

Speciální měřící vozidlo ARAN vyrábí kanadská firma. Základem je stará dodávka chevrolet. | foto:  Radek Cihla, MAFRA

Rána do podvozku, kterou cítíme, je výmluvná. Hluboká díra, za ní další. Silnice nedaleko Průhonic už je dávno za zenitem: jedna záplata tady střídá druhou a řidiči láteří.

Lasery, ultrazvuková čidla a kamery s vysokým rozlišením pracují naplno. Sedíme ve vozidle plném obrazovek s tajemným názvem Aran, které dokáže do sebemenších detailů rozebrat a vyhodnotit stav silnice, po níž jede.

Měřící speciál

Stojí 25 milionů a má součástky ze stíhačky

Vy nepřehlédnete jeho – a on nepřehlédne vás. Tedy pokud by jeho řidič chtěl. Aran, vozidlo, které vyjede v nejbližších dnech na tuzemské silnice, své kamery a laserová čidla zaměří na výmoly, kterých jsou české vozovky plné. Auto je nabité technologiemi. "Jeho základ tvoří robustní chevrolet. Díky tomu, jak je vybaven, umí změřit a analyzovat nejen nerovnosti, tedy trhliny či výtluky, ale i to, jak kvalitní je povrch vozovky, po které auto jede," vysvětluje Čestmír Řehák z firmy Road Diagnostic Solutions, které vozidlo patří a která jeho služby nabízí úřadům.

Na voze upoutá kromě kamer na střeše hlavně příčná "lať" pod čelní maskou. "V ní jsou vedle ultrazvukových čidel i gyroskopy k zaměření polohy, které se používají v amerických stíhačkách F-16," říká řidič aranu Václav Bolina.

Signály ze senzorů se pak dostanou do rozměrného centrálního počítače uvnitř vozu, který později mimo jiné umí vypočítat, jak hluboké jsou koleje vyjeté v silnici či kolik vody se v nich drží. Tomu, co všechno vůz umí, samozřejmě odpovídá i jeho cena, která je přibližně milion dolarů, v přepočtu 25 milionů korun.

Na výrobu aranu má od poloviny osmdesátých let monopol jediná kanadská firma, po světě jich zatím jezdí necelá stovka. "V poslední době však směřují zejména do Asie a Spojených států, v Evropě jich je přibližně patnáct, nejbližší od nás zřejmě v Itálii," dodává Václav Bolina.

"Všechny údaje se sbíhají do počítače za námi, který je vyhodnocuje," popisuje Václav Bolina, jenž s měřicím vozem jezdí. Kdo by však čekal, že se budeme ploužit minimální rychlostí a blokovat auta za sebou, splete se. "Auto může stav silnic milimetrově přesně změřit i v osmdesátikilometrové rychlosti, tedy tak, aniž by zdržovalo provoz," říká řidič.

Majitelé už s vozem na zakázku projeli srbské nebo turecké dálnice, doma však supermoderní auto za zhruba 25 milionů korun zatím převážně stojí v garáži. Z jedné z okrajových pražských čtvrtí vyjíždí do okolí hlavně na testovací jízdy.

"Díky tomu jsou okolní silnice snad nejzmapovanější v republice," směje se Bolina. Za několik dní by však aran měl začít určovat "diagnózu" stavu všech hlavních dopravních tepen v Česku. Ředitelství silnic a dálnic se rozhodlo pomocí futuristického vozidla nechat zmapovat necelé čtyři tisícovky kilometrů dálnic a silnic první třídy.

U těch vícepruhových čeká kontrola každý pruh zvlášť. Na výsledky by se přitom nemělo čekat dlouho: majitelé auta slibují, že celou síť dokážou zmapovat a výsledky vyhodnotit v několika málo týdnech.

Jediným problémem je pro aran deštivé počasí, které by ovlivnilo výsledky měření, auto pak musí zůstat v garáži. Proč aran na cesty vlastně vyslat? Správce silnic si od toho slibuje, že opravy cest ho díky kvalitní diagnostice vyjdou až o třetinu levněji. Dnes totiž opraváři na cesty vyrážejí zpravidla až tehdy, když se cesty dostanou do havarijního stavu.

Mozkem auta je počítač, do kterého se sbíhají podrobné údaje. Celé auto stojí

Mozkem auta je počítač, do kterého se sbíhají podrobné údaje. Celé auto stojí 25 milionů.

V něm (tedy na stupni pět z pětibodové škály) je podle odhadu odborníků až 10 procent českých silnic. Měřit právě takto poškozené cesty je však podle expertů už zbytečné. "Primárně je důležité takovým vadám vůbec předejít. Silnice by se měly začít opravovat už ve chvíli, kdy je stav vozovky na stupni poškození 3 nebo 4. Aran dokáže signalizovat vznikající problém i o několik let dřív, například v době, kdy je silnice ještě v záruce," vysvětluje Čestmír Řehák z firmy Road Diagnostic Solutions, která vozidlo vlastní.

Změří i miniaturní trhliny

Konkrétní příklad: diagnostika ukáže, že v silnici jsou milimetrové a běžným okem sotva viditelné trhliny, a pokud přijde tuhá zima, zmrzlá voda v nich asfalt zcela roztrhá. Pokud se silničáři o problému dozvědí včas, podle svých slov budou moci vozovku opravit už na podzim, tedy v době, kdy to vyjde několikanásobně levněji.

Uvnitř auta se situace na silnici objevuje na několika monitorech.

Uvnitř auta se situace na silnici objevuje na několika monitorech.

"Díky diagnostice také budeme moci lépe plánovat opravy třeba až na pět let dopředu: dozvíme se, kde bude potřeba udělat komplexní opravu nebo bude třeba stačit pouze zbrousit povrch vozovky," popisuje mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková.

Správce silnic výsledky dostane například ve formě mapy, v níž jsou silnice barevně odlišené: zelené úseky jsou v pořádku, žluté už signalizují začínající problém a měly by se opravit s předstihem, ty červené už jsou ve stavu, kdy potřebují opravit akutně.

Fotogalerie

Opravy silnic přitom rozpočet ŘSD výrazně zatěžují a finance pak chybějí na stavby nových úseků. "Na opravy dálnic a silnic I. tříd můžeme z rozpočtu dát ročně v průměru 4,5 miliardy. Abychom zajistili komfortní sjízdnost na všech silnicích, potřebovali bychom přibližně dvojnásobek," říká Vápeníková z ŘSD.

Bude se šetřit, ale příliš pozdě

Šetřit se však mohlo už mnohem dřív. Zatímco ve většině okolních zemí se podrobná kontrola dělá každoročně, české cesty jí s pomocí jiné technologie prošly údajně kvůli nedostatku peněz naposledy před šesti lety – i když na opětovné měření tlačil například Státní fond dopravní infrastruktury, který rozděluje na dopravní stavby peníze.

Data z roku 2006 už jsou tak dnes nepoužitelná, protože stav cest se výrazně změnil. Mezitím se přitom zvlnilo několik autostrád, jako například ostravská D47, čemuž mohla včasná diagnóza zřejmě zabránit.

"Třeba v Polsku už jsou dál, kvalita povrchu se tam měří po položení každé z vrstev, což zabrání tomu, aby vlny na silnici vůbec vznikly. Aran se tam stal postrachem zhotovitelů silnic, protože dokáže odhalit každou chybu," říká Čestmír Řehák.



Nejčtenější

Uhýbejte vpravo. Pravidla pro průjezd sanitek se změní od října

Nový způsob řazení v jízdních pruzích při průjezdu policie, hasičů a záchranářů.

Řidiči v kolonách budou muset nově uvolnit vozům policie, hasičů a záchranářů prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním...

Vstupní bránu do Itálie čekají po pádu mostu kolony a dopravní katastrofa

Ponte Morandi v Janově na archivním snímku

Zborcení mostu v Janově je nejen tragédií pro všechny, které pád přímo zasáhl a poškodil, ale i katastrofou pro město....



Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Superb jen s dieselem, Octavia bez 4x4. Škoda zúžila nabídku kvůli emisím

Škoda Superb SportLine

Tak chudý jako v dobách stopětky a favoritu ceník nových škodovek není. Nabídka motorů, které lze objednávat, je však...

Další z rubriky

Dávejte pozor, kde parkujete. Suchá tráva se může snadno vznítit

A Volkswagen Beetle scorched by a wildfire called the Carr Fire rests at a...

Louky a pole, které se v horkých suchých letních dnech využívají jako parkoviště při velkých akcích, se mohou za...

Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

VIDEO: Betonové bloky umí zastavit tank, rallyspeciály se jich moc bojí

Hinkelstein – hrozivý nepřítel rally speciálů

Slovo „hinkelstein“ patří do slovníku všech jezdců, kteří někdy zavítali na německou rallye. Betonové bloky...

Najdete na iDNES.cz