Technika zaujmou tři královské hřídele, pohánějící tři vačkové hřídele v hlavách. Pohon rozvodů OHC byl v té době opravdu neobvyklý, moje Pragovka z těch let měla ještě SV- šestiválec.

Podle vzhledu byl ten motor i lehký, není vidět množství litiny, v té době běžné.

Kompresory typu roots se zaváděly asi o 10 roků později, třeba hliníkové 12-válce do V- Junkers s výkonem 800 koní je měly.

Měli jsme je krátce po válce na školním dvoře v Husovce, v Jihlavě. Vzpomínám si, že největší kousek byl hvězdicový 24-válec OHV od Focke-Wulfu. Už ta představa, že se ty tuny mohly vznášet vzduchem byla pro nás, tehdy 10 leté kluky, nemožná.

Snad to nevystavili místo toho jejich tříválcového skvostu - HTP Pokud si dobře pamatuji, tak ten u těch motorů býval také vystaven. Asi aby ostrašující příklad - jak se nemá dělat motor.

*někam mi uteklo sloveso ukázali v poslední větě.

240g benzínu na koně a hodinu, = 326g/kWh, to znamená účinnost cca 25%.... dnes jsme někde kolem 35%, u dieselů 40%. No na tu dobu super.

Jak říkáš, hodně dobrá práce.

Jedním slovem umělecké dílo!

Dle místních odborníků by to byl ideální motor pro auto střední třídy.

Mám auto střední třídy a neumím si představit o moc lepší variantu než 2.5 litrový atm benzin. Máte lepší nápad?

A vedle bych postavil současný tří válec 900ccm ....

ten by se hanbou rozpadl na atomy