Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Lekce korejské ekonomie: Kia Magentis

  15:58aktualizováno  15:58
Korejský sedan střední třídy přichází přepisovat prodejní statistiky na český trh. Připravil si k tomu líbivý design, několik technických zdokonalení a k tomu více než zajímavou prodejní cenu.

Se začátkem letošního února byl na českém trhu zahájen prodej druhé generace modelu Kia Magentis.

Decentně tvarovaný, 4,73 m dlouhý sedan přináší několik důležitých inovací proti předchůdci; zcela obměněná motorová paleta nabízí vyšší výkony a modernější techniku, absolutní novinkou v nabídce je turbodiesel CRDi.

Změnily se i rozměry a proporce vozidla – nový magentis je delší, vyšší a s větším rozvorem, zmenšila se šířka a také přední převis.

Za nejbližší konkurenci Kia vyhlašuje asijské zástupce střední třídy – avensis, accord, primeru; mezi extrémně konzervativní zámožnější evropskou klientelou vidíme reálnější tržní souboje s evandou, koncernovým sourozencem sonatou, cromou či superbem. Kia se netají ambicí proniknout mezi fleetovou klientelu a extrémně dobré prodejní výsledky (téměř 50% nárůst v loňském roce) říkají, že to není nereálný plán.

Vítanou je možnost volby ze tří základních barev interiéru + 1 kombinace speciálně pro Evropany. Dojem dotváří celkem 3 druhy dekorativních panelů. Premiéru oslavují podélně seřiditelný volant, elektricky nastavitelné pedály a palubní počítač, sklopná dělená zadní opěradla také stojí za zmínku. Specialitou pro vyšší verze je podsvícení přístrojů s pomocí LED-diod.

Rychlé poevropšťování
Vnější vzhled se změnil nejvíce – výstřední asijské křivky byly vystřídány solidním a kompaktním tvarem, který je možno označit za takřka usedlý. Od pohledu připomíná jakýsi koncentrát toho nejlepšího z asijského designu nedávné minulosti, takže jednotlivé detaily mohou někomu připomenout tu hondu, onde lexus. Zejména pohled zezadu silně evokuje Lexus GS; to ovšem magentisu neubírá na eleganci – ve srovnání s předchůdcem se jedná o řádové zlepšení.

Uvnitř také došlo k velkým změnám; známé křivky zůstaly, ovšem zásadně se zlepšil první dojem z kvality a sestavení materiálů. Průměrný zhýčkaný Evropan už se neotřese jako při usednutí do starších korejských vozů, a od počátku se cítí příjemně.

Premiéra ESP
Od minulé generace se principiálně nezměnila; nová platforma (označená MG), sdílená se sonatou a budoucím carensem, používá stejně jako dříve vzpěry McPherson vpředu a kompaktní víceprvkovou nápravu vzadu, vyráběnou s pomocí hydroformingu. Výstroj se blíží evropskému standardu v nebývalé míře; úplnou novinkou v rámci celého koncernu je montáž ESP.

Nové motory
Nabídka pohonných agregátů ničím nevybočuje ze zaběhlého standardu. Dva čtyřválce doplňuje nízkovýkonný šestiválec, který bude v Evropě spíše okrajovou volbou.

Základ nabídky spočívá na bedrech zmodernizovaného dvoulitrového čtyřválce CVVT s plynule variabilním časováním sacích ventilů. Agregát o výkonu 106 kW je známý již ze sportage; magentis s ním dosahuje 208/195 km/h a zrychluje na stovku za 10,2/11,2 s. Průměrná spotřeba činí 7,7/8,1 l/100 km. Údaje za lomítkem platí pro čtyřstupňovou automatickou převodovku.

Pro náročnější je určen šestiválec, převrtaný proti předchůdci na 2,7 l. Vyvíjí 138 kW, na stovku sprintuje za 9,1 s a umí se rozjet až na 220 km/h. Je nedílně spojen s novým pětistupňovým automatem a podle výrobce zkonzumuje 9,2 l na 100 kilometrů.

Dobrá zpráva pro Evropu; pod kapotou konkurenta Passatu se objevuje nafta – nedávno zdokonalený dvoulitrový turbodiesel common rail II, který díky vstřikování Bosch dosahuje 103 kW, 305 Nm a prostřednictvím nové šestistupňové převodovky, případně čtyřstupňového automatu, vyvíjí 201/200 km/h, stovku dosahuje za 10,4/11,7 s a žádá za to 6,0/7,3 l na 100 km. Samozřejmostí je plnění Euro IV a také bezúdržbový částicový filtr.

Levné a vybavené
Ceny a výbavy jsou tím nejzajímavějším čtením. Magentis nabízí dvě základní úrovně EX a EX+ s tím, že doukoupit je možné prakticky jen metalízu a kožené čalounění. Již v EX nechybí litá kola, manuální klimatizace, kožený paket, kompletní elektrifikace, palubní počítač, 6 airbagů či imobilizér. EX+ přidává za sedmdesátitisícový příplatek ESP, TCS, BAS, automatickou klimatizaci, dešťový senzor, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, LED podsvícení přístrojů a parkovací asistent.

Základní cena zážehového dvoulitru EX činí 529 980,-, zatímco šestiválec, nabízený pouze v EX+, stojí bez dvacetikoruny 700 tisíc. Příplatek za metalízu činí 14, za kožené čalounění 40 tisíc. Turbodiesel přijde do nabídky později, podle slov vedení českého importéra v květnu. Základní ceny budou činit předběžně 580 a 650 tisíc, což by z Magentisu učinilo extrémně atraktivní nabídku!

Kia Magentis

Kia Magentis

Srovnání generací: Vnější vzhled se změnil nejvíce – výstřední asijské křivky byly vystřídány solidním a kompaktním tvarem, který je možno označit za takřka usedlý. Předchozí (bílá) generace Kie Magentis a její nástupkyně.

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Kia Magentis

Autoři:




Nejčtenější

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

Kdo peče s kým a kdo koho vlastní v automobilovém průmyslu?
Kdo komu patří: přehledný průvodce automobilkami

Letošní prodej Opelu společnosti PSA opět změnil situaci na poli automobilových koncernů a aliancí. Kdo peče s kým? A kdo koho vlastní? Připravili jsme velký...  celý článek

Kia Carens - front
Autocentral: Test Kia Carens 1.7 CRDi

Značka Kia se těší čím dál tím větší oblibě. Jaká je Kia Carens 1.7 CRDi, ohlodávaná tři roky zubem času?   celý článek

Test zimních pneumatik pro SUV
Suverenita SUV je v zimě zrádná. Pohon všech kol zimní gumy nenahradí

„Kvalitní zimní pneumatiky jsou bezpodmínečně nutné i u pohonu všech kol,“ varují odborníci, kteří otestovali pláště pro velká SUV v rozměru 235/55 R 17. Ty...  celý článek

Partisan One
Autofotka týdne: Nejdrsnější offroad Partisan je jako z české stavebnice

Pár dobrých věcí naše země v pupku Evropy světu přeci jen dala, jednou z nich je stavebnice Merkur. Juri Postnikov si s ní určitě musel hrát, jinak by ho...  celý článek

Další z rubriky

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Volvo XC40
XC40: nejmenší volvo přináší novou platformu, přidá i nové tříválce

XC40 je nejmenší SUV švédské značky a zároveň první zástupce nové generace kompaktních modelů Volvo. Vyrábět se bude v Belgii a dostane několik novinek, které...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.