Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Letadlo na třech kolech - Morgan Threew heeler 1939

aktualizováno 
- Všechno začalo roku 1909, kdy si Charles Frederic Stanley Morgan postavil na dvorku v Malvern Link jednomístnou tříkolku s dvouválcem Peugeot. Komerční úspěch bylo to poslední, na co tenkrát myslel. Přesto však na radu svého okolí a s otcovou podporou založil roku 1912 Morgan Motor Company a začal nyní už dvousedadlové tříkolky produkovat »ve velkém«.
S nečekanými úspěchy obesílal nejrůznější závody ve Spojeném království i za hranicemi, které mu zajistily vynikající reklamu. S cenou jen nepatrně převyšující cenu motocyklu, ale s výkony překonávajícími i nejeden automobil prodával v druhém desetiletí Morgan dvě provedení: závodní a poněkud skromnější městské. Čtyřsedadlové provedení spatřilo světlo světa roku 1915 jako dopravní prostředek Morganovy rodiny. Ačkoli roku 1937 Morgan uvedl skutečný automobil, vyráběl modifikované tříkolky až do roku 1952. Základem tříkolek s celkovou délkou asi 325 cm a hmotností kolem 400 kg byla nosná roura, vpředu osazená motocyklovým V-2 motorem značky J.A.P., British Anzani, Blackburne, Blumfield, Green Precision nebo Matchless či švýcarským M.A.G., ať už vodou či vzduchem chlazeným, s ventily SV nebo OHV. Vedle toho existovaly speciály s dvoutakty Scott či jednoválcovým motorem. Litrový výkon se během let zvýšil z počátečních solidních 9 koní až na špičkových 40 koní při 4000 otáčkách za minutu koncem 30. let. Stroj na snímku je osazen vodou chlazeným agregátem Matchless s čtvercovými rozměry vrtání a zdvihu 85,5 mm a objemem 981 ccm. Směs připravuje karburátor Amal, mazání se suchou klikovou skříní je také standardní. Zapalování je dynamoakumulátorové a chladič termosifonového oběhu se nachází za motorem. Výkon motoru se přenáší hřídelem uloženým v nosné rouře na převodovku přišroubovanou na jejím konci a přes pastorek a talířové kolo (odtud je též poháněno dynamo) jediným řetězem na zadní kolo. To je uloženo v kyvné vidlici odpružené dvěma čtvrteliptickými pery. Typická přední náprava s nezávislým zavěšením zůstala dodnes v použití na automobilech Morgan. Spartánská karosérie s dřevěnou kostrou a bez střechy těsně pojme dva lidi, které před nepohodou chrání pouze větrné štítky. Palivová a olejová nádrž se nalézá v přední části. Ovládací prvky karburátoru a zapalování jsou umístěny ve volantu, brzděna jsou všechna kola. Zážitek z jízdy tříkolkou Morgan lze podle jistého anglického válečného pilota srovnávat pouze s letadlem letícím velmi nízko nad silnicí, což umocňuje nejen pohled přes kmitající ventily motoru, ale i příležitostně osazovaný volant s úsečemi, ne nepodobný »kniplu« letadla a maximální rychlost kolem 140 km/h. Konzervativní »C.F.S.« Morgan vždy odmítal rozšířit výrobu, a tak firma dodnes produkuje kolem pěti set vozů ročně. Tato skutečnost spolu s faktem, že se pro automobily rozhodl až koncem 30. let a vyhnul se tak přímé konkurenci lidových vozů jako Ford T nebo Austin Seven, patrně paradoxně zajistila podniku samostatnost. Výrobní kapacity většího podniku by nepochybně zaujaly pozornost některého giganta nebo by prostě zanikl. Firma je i dnes, v období globalizace a mohutného spojování kapitálu rodinným majetkem Morganů a řídí ji vnuk zakladatele.

První tříkolky ze dvorku v Malvern Link byly vybaveny dvouválcem Peugot.

Autor:




Nejčtenější

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Sbírka starých škodovek trutnovského spolku Reincars.
Jejich vášní jsou staré škodovky, nadšenci jich obnovili už tři desítky

Je jich šest a spojuje je láska ke starým škodovkám. Členové trutnovského spolku Reincars dávají desítky let starým automobilům nový život.  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Audi A7 Sportback
Nové Audi A7 Sportback umí až do 160 km/h plachtit s vypnutým motorem

Nové Audi A7 Sportback je pořádný kus auta, zcela nová generace přijíždí jen pár měsíců po nové vlajkové lodi značky, limuzíně A8. Pětidveřový fastback z ní...  celý článek

Další z rubriky

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu
Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným, po kterém pasou výrobci akumulátorů. Mnohem větší patálie...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.