Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Levné fabie jsou žíznivé, dražší zaručí řidičský zážitek

aktualizováno 
Nabídka motorů pod kapotou Škody Fabia se rozšiřuje čerstvě o typy 1.4 16V s výkonem 55 kilowattů a 2.0 - a mnozí motoristé se ptají, jak mezi nimi vybírat. Zkušenosti z redakčních testů a měření přitom dávají odpověď: fabie s levnějšími motory neoplývají hbitostí a konzumují nadprůměrné množství paliva. Protipólem jsou fabie poháněné benzinovým motorem 2.0 a především turbodieselem 1.9 TDI, které dávají opravdové řidičské zážitky. Jejich ceny se však pohybují mezi 400 tisíci až půlmilionem korun.

Původně slibovaný benzinový motor 1.0 v nabídce pro fabii stále ještě není. Jeho největším kladem pro zdejšího motoristu byla vidina levnějšího povinného ručení. Přepočteno na ceny pojistného pro rok 2001 by rozdíl mezi motory 1.0 a 1.4 činil zhruba 2600 korun. Za touto částkou se ročně skrývá téměř 90 litrů benzinu, na které by se dalo najet asi 1300 kilometrů. Mezi čtyřmi různě výkonnými motory 1.4 zřejmě bude největší zájem o nejlevnější verze s výkonem 44 a 50 kilowattů. Tyto tuzemské pohonné jednotky mají vyšší spotřebu paliva, než je u moderních motorů obvyklé. Podle výsledků měření ve zkušebně pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) je paradoxně výkonově slabší motor hbitější než silnější verze. Do fabie kombi jej však mladoboleslavská automobilka nenabízí. Cenovým středem v nabídce Škody Auto jsou další čtrnáctistovkové benzinové motory se čtyřmi ventily na válec a výkony 55 nebo 74 kilowattů. Fabii dávají mnohem lepší dynamiku než české pohony, ovšem šestnáctiventilová konstrukce jim ubírá dech v nízkých otáčkách. Svezení po městě tak není příliš svižné, zato ve vyšších rychlostech dokazují svou výkonnost. Přesto se řidič nevyhne častějšímu řazení rychlostních stupňů. Oba zmíněné šestnáctiventilové motory testovali redaktoři MF DNES i na německých dálnicích, kde neplatí rychlostní omezení. Verze se 74 kilowatty atakovala rychlost 200 kilometrů v hodině, slabší varianta i v provedení kombi běžně překonávala 180 kilometrů v hodině. Rozdíl ve spotřebě paliva mezi benzinovými verzemi 1.4 přitom vyznívá ve prospěch německých motorů. Například mezi výkonově nejbližšími pohony 1.4 (50 kilowattů) a 1.4 16V (55 kilowattů) byl rozdíl na zkušebním okruhu téměř dvoulitrový. Zatímco mladoboleslavský motor konzumoval v průměru 7,9 litru na 100 kilometrů, spokojil se německý agregát s 5,7 litru na sto kilometrů. Testovací trasa měří sto jedenáct kilometrů a vede obcemi, ale i přes dálnice a okresní silnice. Do středu cenové nabídky mezi 300 tisíci a 400 tisíci korunami patří i naftový motor 1.9 SDI. Svou dynamikou je srovnatelný s českými pohony 1.4, ale jeho kladem je výrazně nižší spotřeba paliva, která se v průměru pohybuje kolem pěti litrů nafty na 100 kilometrů. Vrcholem nabídky je supermoderní turbodiesel 1.9 TDI a přece jen poněkud zastaralý osmiventilový benzinový 2.0. Naftový agregát vyniká spotřebou srovnatelnou s motorem SDI. Na silnici se pozná podle toho, že fabii vystřeluje rychle kupředu a hbitě ji zrychluje od nízkých otáček. Dvoulitrový benzinový pohon je o něco pomalejší a ve srovnání s ostatními benzinovými verzemi je v kabině fabie více slyšet. Martin Kovář, který pro MF DNES posuzuje testované automobily pohledem řidiče-vozíčkáře, porovnal tentokrát klasickou fabii s fabií kombi. "Nastupování na zadní sedadla kombíku se mi zdá o něco lepší než do krátké verze. Rozhodně výhodnější je objemnější kufr a jeho snadné překrývání roletou, na kterou z vozíku dosáhnu bez problémů," konstatuje Kovář.

Prognóza odhadce

Modelová řada fabií se rozšířila o další dva benzinové motory: o verzi 1.4 16V (55 kW) a o Fabii 2.0. Ceny automobilů a jejich provozních nákladů, paliv i pojištění přitom favorizují model 1.4. Ten bude konkurovat zejména levnějším verzím vybaveným motory 1.4 MPI o výkonech 44 a 50 kilowattů a silnějšímu 1.4 16V (74 kW). Vozy se zmíněným pohonem 1.4 16V budou ztrácet na hodnotě průměrně a lhostejno, zda budou v krátké nebo dlouhé verzi. Dvoulitr zřejmě najde málo zájemců. Jeho pořizovací cena, výkon a objem se na trhu ojetin promítne v největší ztrátě hodnoty mezi motory Škody, přičemž tato tendence nebude u kombi tak výrazná jako u klasického vozu. Na hodnotě budou z benzinových verzí nejméně tratit nejlevnější a málo vybavená auta s motory 1.4 a absolutně nejvýhodnější budou vozy kombi s naftovými pohony.



MF DNES již otestovala osm fabií s různými motory

Model

Škoda Fabia 1.4

Škoda Fabia 1.4

Škoda Fabia Combi 1.4

Škoda Fabia Combi 1.4 16V

Škoda Fabia 1.4 16V

Škoda Fabia 2.0

Škoda Fabia 1.9 SDI

Škoda Fabia 1.9 TDI

Výkon motoru (kW) 1)

44

50

50

55

74

85

47

74

Zrychlení 0-100 km/h (s)

17,4

18,8

17,5

15,6

13,2

11,8

17,8

11,6

Zrychlení 0-400 m (s)

20,3

21,0

20,5

19,8

18,8

18,1

20,7

18,1

Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s)

13,2

15,0

15,3

13,7

13,1

10,7

15,2

8,5

Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s)

36,7

38,2

40,4

32,7

27,2

21,7

41,2

17,7

Brzdná dráha z 80 km/h (m)

30,7

32,6

30,4

27,7

32,0

27,5

29,7

28,4

Poznámka: 1) podle údajů výrobce
Pramen: ÚSMD

KOMBÍK FABIE JE V POŘÁDKU, TVRDÍ ŠKODA AUTO

V nedávném srovnávacím testu MF DNES kritizovali porotci jízdní vlastnosti fabie kombi. Podle mluvčího Škody Evžena Krauskopfa není ke kritice důvod.

Proč má fabia kombi horší jízdní vlastnosti než krátká verze? Neuvažuje Škoda Auto o úpravách?

Fabia kombi má stejně dobré jízdní vlastnosti jako její krátká verze. K jakýmkoliv úpravám není důvod.

Objeví se v nabídce motorů pro fabii i verze 1.0? Proslýchá se, že s ním máte konstrukční problémy...

S tímto motorem nemáme žádný problém, o jeho uvedení na trh rozhoduje pouze zájem zákazníků.
(buč)


 

Testem MF Dnes prošli krátká fabie s dvoulitrovým motorem a kombík s motorem 1.4 16V

Fabie na náplavce Vltavy v Praze

Krátká fabie nabízí v kufru 260 litrů, po sklopení zadních sedadel pak 1016 l

Kombík fabie má v kufru prostor 426 litrů, po rozložení sedadel pak 1225 litrů

Prodloužená záď u kombíku fabie nesklidila takový úspěch jako u octavie

Krátká verze fabie si pořád zachovává svou krásu

Autor:




Nejčtenější

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Další z rubriky

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Nissan Dayz Roox
Japonská aféra: výrobce hliníku lhal o kvalitě, automobilky mají poplach

Druhý největší výrobce oceli v Japonsku Kobe Steel se přiznal, že falšoval údaje o kvalitě některých produktů dodaných zhruba 200 společnostem. Mezi nejvíce...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.