Na čínském trhu najdeme obrovské množství nejrůznějších modelů, nových, starých, upravených, speciálních, které se prodávají vedle sebe. Na mnoho z nich si v Evropě už ani nepamatujeme a na silnicích je potkáváme už jen zřídkakdy.
Například Volkswagen Santana se v Číně vyráběl do konce loňského roku, přitom je to původně upravená druhá generace VW Passat z roku 1981. Poslední vozy Volswagen doprodává ještě nyní, nástupnický model stejného jména pak vychází ze Škody Rapid (více zde).
U Mazdy tak daleko do minulosti chodit nemusíme, současně se v Číně prodávají všechny tři generace modelu 6, což ani u toho nejstaršího ještě není žádný dědeček. Mazda první šestku představila v roce 2002, kdy na trhu nahradila poslední generaci modelu 626, který byl poněkud nudný. Nová šestka naopak vypadala docela dobře a i se docela dobře prodávala. Že se firmě nepodařilo pořádně vychytat antikorozní ochranu, se zákazníci většinou dozvěděli až s nástupem druhé generace (více zde).
Druhá Mazda 6 se představila v roce 2007 a přinesla odvážnější design a sportovnější křivky. Rez už jí netrápila, model byl ale stejně jako jednička postaven na platformě spřízněné s Fordem, i když upravené. V Číně se dvojka jmenuje Mazda 6 Ruiyi (více o druhé generaci Mazdy 6 zde).
Třetí generace Mazdy 6 s revolučními motory SkyActive se pak začala prodávat v roce 2012, ale na čínský trh vstoupila až právě nyní v květnu (více o nové Mazdě 6 zde). Nová šestka nese v Číně pomocné jméno Atenza, aby ji bylo možné snadno odlišit od starších modelů. Jak je na čínském trhu obvyklé, všechny tři generace se prodávají v podobě klasických sedanů, jen jednička je v prodeji i jako kombi. Prostřední generaci pak v Číně pořídíte i ve sportovní verzi.
Cena třetí generace začíná na čínském trhu na částce 180 000 juanů, což je v přepočtu asi 580 000 korun, v Česku model startuje na částce 550 000 korun. Druhá generace Mazdy 6 stála v Číně před příchodem trojky stejně jako ona a první generace začíná v přepočtu na 440 000 korunách.
Aby nebyl výběr pro čínské zákazníky tak snadný, tak si mohou vybírat i z lokálních derivátů, které těží z techniky Mazdy 6. Konkrétně z techniky první generace modelu. Modely to jsou tři a překvapivě v různých segmentech, respektive velikostech. Jmenují se Bestum B50, B70 a B90. Mazdě je podobný ten první, další dva už s japonským originálem nemají mnoho společného a minimálně B70 využívá i některé komponenty z koncernu Volkswagen. Prostě klasický čínský mix.
Důvod je prostý, mateřský koncern, který Mazdy v Číně vyrábí, produkuje i Volkswageny. Jmenuje se FAW a je to jeden ze čtyř největších čínských výrobců automobilů a také producent prvního ryze čínského osobního auta z roku 1958 (více zde).
S Mazdami ale v Číně začala jiná firma. Jak je na tamním trhu obvyklé, cizí automobilka potřebuje pro lokální produkci lokálního partnera. A tak se Mazda spojila se státní správou v regionu Hainan a společně v roce 1992 založili firmu Haima, jméno vzniklo složením počátečních slabik obou organizací. V roce 2006 pak podíl Mazdy ve společném podniku převzal koncern FAW, který tak vlastní 49 procent firmy a řídí ji.
Aby to ale nebylo tak jednoduché, tak uvedený koncern FAW není jediným výrobcem Mazd v Číně. Další podnik, který Mazdy produkuje, je Changan Ford Mazda, společný podnik čínské firmy Changan, Fordu a Mazdy, která zde má nejmenší podíl 15 procent, Ford pak 35 procent.
Changan produkuje novou třetí generaci Mazdy 6 Atenza, koncern FAW pak vyrábí obě starší generace a také deriváty pod značkou Bestum. Značka Haima pak montuje další deriváty Mazdy pod vlastními jmény, třeba předchozí generaci Mazdy 3.
