Mercedes 190 D BlueEfficinency: moderní motor pro legendu

U automobilky Mercedes-Benz si vyzkoušeli neobvyklé konstrukční cvičení. Do karoserie legendárního modelu 190 totiž zabudovali turbodiesel ze současného modelu C. Výsledek se jmenuje 190 D BlueEfficinency.
Mercedes 190 D BlueEfficiency

Mercedes 190 D BlueEfficiency | foto: Mercedes-Benz

K přestavbě neposloužil původní model 190 D, nýbrž jeden z nejmladších typů 190 E 2.6 Sportline. Ten byl vyroben v roce 1992. O rok později se řada 190 přestala vyrábět. Z výrobních pásů přitom stodevadesátka sjížděla od roku 1982.

Model Sportline byl k přestavbě vybrán z několika důvodů. Především jeho šestiválec váží zhruba tolik, co moderní turbodiesel OM651, který se pod kapotu chystal. A upravený podvozek byl připraven na to, snést i podstatně větší porci výkonu, než původních 160 koní, kterými 2.6 Sportline disponovala.

Mercedes 190 D BlueEfficiency

To původní 190 D měla k dispozici daleko menší porci síly. Její dvoulitrový atmosférický diesel dával pouhých 72 koní. O více než 20 let mladší turbodiesel OM651 má výkon 204 koní (150 kW). Daleko úctyhodnější je však hodnota točivého momentu – 500 Nm představuje totiž více než dvojnásobek toho, co kdy měl model 190 k dispozici. V pouhých 502 kusech vyrobená speciální edice 2.5-16 Evolution II měla Newtonmetrů "jen" 245. Vůz vznikl pro homologaci pro závody DTM.

Mercedes 190 D BlueEfficiency

Z těchto hodnot je prakticky jasné, že kromě motoru se musely měnit i jiné prvky. S motorem se tak do stodevadesátky nastěhovala i k němu příslušná šestistupňová převodovka, kvůli které musel být rozšířen tunel. Diferenciál na zadní nápravě byl vyměněn za stejný prvek z předchozí generace Mercedesu C – konkrétně z 3,2 litrového modelu. Veškeré úpravy se řešily tak trochu za pochodu, jelikož k vozu celkem pochopitelně neexistuje CAD dokumentace. Postupovalo se podle staré praxe – výkresy motorového prostoru a samotného motoru byly přeneseny na průsvitný papír a přiloženy na sebe.. Tak se odhalila potenciální problémová místa. Tím nejzávažnějším bylo řízení, které by procházelo přímo skrz olejovou vanu. Pro řešení si konstruktéři došli k dodávkové divizi Mercedesu – olejovou vanu si vypůjčili z modelu Sprinter, který čtyřválec OM651 shodou okolností využívá také.

Mercedes 190 D BlueEfficiency

Jistou výzvu znamenala i elektronika, respektive její absence u modelu 190. Motor OM651 se totiž bez řady elektronických signálů od čidel a různých jednotek ani neprobudí k životu. Bedna velikosti dvou krabic od bot, umístěná v kufru auta, tak motoru namlouvá, že se nachází na testovací stolici. Simulovány jsou i signály od ABS.

Výsledkem přestavby je plně funkční 190 s moderním turbodieselem, která ukazuje, jaký pokrok za více než 20 let vznětové motory učinily. Vůz má téměř trojnásobný výkon oproti původnímu vznětovému modelu a třeba ke zrychlení z nuly na 100 km/h mu stačí pouhých 6,2 sekundy. Původní 190 D k tomu potřebovala předlouhých 18,1 sekundy. Spotřeba přitom výrazně klesla – 190 D BlueEfficiency spotřebuje 4,9 litru nafty na 100 kilometrů. Původní model si přitom na stejné trati řekl o 7,3 litru a to ještě podle staré, benevolentnější, metodiky.

Mercedes 190 D BlueEfficiency

Současný model C 250 CDI BlueEfficiency se stejným motorem spotřebuje 5,1 litru nafty na 100 kilometrů. Podle staré metodiky by to bylo pouze 4,6 litru. Přestavěná 190 je tak úspornější, než současné "Céčko". Může za to ale především výrazně nižší hmotnost – 190 D BlueEfficiency je o 385 kilogramů lehčí, než model řady C. Z tohoto hlediska se zdá, že by spotřeba měla být u 190 D ještě nižší. Jenže možnost dosažení lepších výsledků kazí aerodynamika. Zatímco současná C-Klasse má koeficient odporu vzduchu rovný 0,27, letitá 190 D "umí" pouze 0,34.

Mercedes-Benz 190 D BlueEfficiency vznikl pouze jako konstrukční cvičení a výstavní kousek. Tým zodpovědný za přestavbu vedl Peter Lehmann, který je u Mercedesu vrchním inženýrem přes koncepty. Sám vlastní tři kusy modelu 190 a tvrdí, že na tento přestavěný unikát si brousí zuby kdekdo z automobilky. Na autě ponechaném přes noc v dílně prý ráno často nacházeli vzkazy, za kolik že prý bude ke koupi. Zájemci ale mají smůlu, vůz zůstane jako výstavní kousek ve vlastnictví automobilky.

  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Šedesátiny slavné škodovky. Embéčko bylo krásné a moderní, na dlouho poslední

21. března 2024

Dnešní Škoda se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí...

Dopravní policie v pohotovosti. Akce Velikonoce bude probíhat čtyři dny

28. března 2024

S cílem zabezpečit plynulost dopravy a zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu...

Xiaomi na kolech v prodeji. Čínský výrobce telefonů už nabízí svůj elektrovůz

28. března 2024,  aktualizováno  15:25

Čínský výrobce chytrých telefonů Xiaomi vstupuje na trh s elektromobily. Firma v Číně zahajuje...

Diář petrolheada: Do Mostu dorazí klenoty z Mnichova i Stuttgartu

28. března 2024

Zdá se, že i přes poslední záchvěvy je zima u konce a vládu po ní přebírá snad rovnou léto. Alespoň...

Za nula i skoro sedm procent. Úrok na dotovaný elektromobil se hodně liší

28. března 2024

V půlce března byly v Česku spuštěny dotace na elektromobily. Řada lidí je vítá, ale systém podpory...

Šárka Hamrusová: Díky laktační poradkyni jsem si přestala myslet, že je chyba ve mně
Šárka Hamrusová: Díky laktační poradkyni jsem si přestala myslet, že je chyba ve mně

Šárka chtěla kojit. Chvíli to ale vypadalo, že se jí to nepodaří. Díky správně zvolené laktační poradkyni nakonec dosáhla úspěchu. Poslechněte si...

Rána pro britskou monarchii. Princezna Kate má rakovinu, chodí na chemoterapii

Britská princezna z Walesu Kate (42) se léčí s rakovinou. Oznámila to sama ve videu na sociálních sítích poté, co se...

Smoljak nechtěl Sobotu v Jáchymovi. Zničil jsi nám film, řekl mu

Příběh naivního vesnického mladíka Františka, který získá v Praze díky kondiciogramu nejen pracovní místo, ale i...

Rejžo, jdu do naha! Balzerová vzpomínala na nahou scénu v Zlatých úhořích

Eliška Balzerová (74) v 7 pádech Honzy Dědka přiznala, že dodnes neví, ve který den se narodila. Kromě toho, že...

Pliveme vám do piva. Centrum Málagy zaplavily nenávistné vzkazy turistům

Mezi turisticky oblíbené destinace se dlouhá léta řadí i španělská Málaga. Přístavní město na jihu země láká na...

Kam pro filmy bez Ulož.to? Přinášíme další várku streamovacích služeb do TV

S vhodnou aplikací na vás mohou v televizoru na stisk tlačítka čekat tisíce filmů, seriálů nebo divadelních...