Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Válka o klimatizaci končí, Mercedes vyvinul nový způsob chlazení

aktualizováno 
Automobilka Mercedes-Benz ukončuje válku o chladivo v klimatizačních jednotkách. Firma, která z bezpečnostních důvodů odmítala přejít na nové syntetické chladivo s menším dopadem na životní prostředí, na něj nakonec částečně přejde. Vybrané modely dostanou nejnovější klimatizaci s oxidem uhličitým.

Mercedes-Benz třídy S bude první vůz, který dostane klimatizaci s náplní CO2. | foto: Mercedes-Benz

Aféra týkající se nového chladiva do klimatizací má po dlouhých měsících rozuzlení. Mercedes-Benz, který odmítal nové syntetické chladivo R1234yf nasadit kvůli obavám o bezpečnost, našel řešení, jak se nové legislativě podřídit. Součástí strategie bude jak nové chladivo, tak řešení, které považuje Mercedes za lepší. A to klimatizace s náplní CO2.

Fotogalerie

Automobilka nasadí zcela nové klimatizace s CO2 od roku 2017 v modelech třídy E a S, ty budou vůbec prvními automobily s takovou jednotkou. Mercedes se chlubí, že vývoj proběhl v rekordním čase a že nová jednotka splňuje nejpřísnější bezpečnostní standardy a zároveň nároky na ochranu životního prostředí. Klimatizační jednotky s CO2 se dosud v osobních automobilech nepoužívaly, a to především proto, že vyžadují odlišnou konstrukci.

Může vás zajímat

Mercedes Třída B 180 CDI 2012

Mercedes Třída B 180 CDI 2012

Cena 430.000,-Kč včetně DPH

Více na Automodul.cz.

Systém pracuje s tlakem 100 barů, což je desetinásobek oproti stávajícím klimatizačním jednotkám se starým chladivem R134a, které bude od roku 2017 zakázáno. Používat se totiž musí látky, které na rozdíl od něj mají menší dopad na životní prostředí, konkrétně že méně přispívají ke globálnímu oteplování. Nová klimatizace má zcela odlišně řešená těsnění, hadice a potrubí. Během vývoje došlo ke standardizaci určitých prvků v rámci norem DIN, takže klimatizace s tímto chladivem budou moci vyrábět i další výrobci. Německá automobilka tvrdí, že standardizace umožní rychlé zavedení nových jednotek do praxe.

Na druhou stranu i sám Mercedes ví, že zavedení nebude tak extrémně rychlé, aby stihl novou klimatizací vybavit celou flotilu vozů. Proto bude muset nasadit i chladivo R1234yf, kterému se tak bránil a kvůli kterému se dohadoval s úřady a vymýšlel různé triky, jak povinnost obejít. Byla z toho mezinárodní roztržka, při které například francouzské úřady blokovaly prodeje nových mercedesů.

Jenže i to si vyžádá speciální technická řešení, protože Mercedes jednoduše nové náplni nedůvěřuje a považuje ji za potenciálně nebezpečnou. Podle inženýrů automobilky totiž za určitých podmínek při havárii hrozí vznícení nového chladiva.

A tak Mercedes přijal technická opatření, která mají riziko vzniku požáru eliminovat. Patentované řešení má zaručit, že v případě havárie bude uniklé chladivo smíchané se vzduchem odděleno od horkých částí motoru. Navíc je v motorovém prostoru ukryta ještě náplň argonu, který má jakožto inertní plyn při havárii zajistit dodatečné ochlazení určitých míst. Mercedes tak chce zajistit maximální bezpečnost svých vozů.

Z dlouhodobého hlediska ovšem firma považuje za definitivní řešení právě klimatizace s CO2, a je tak možné, že v průběhu let se postupně dostanou do celé flotily vozů.





Nejčtenější

Vedoucí rubriky Auto.iDNES.cz František Dvořák (vlevo) v diskusním pořadu...
Autosalony to mají nahnuté, jsou drahé, říká expert

Evropské autosalony to mají nahnuté. Výrobci znají mnohem efektivnější a levnější způsoby, jak auta představit. Soumrak autosalonů, jak je známe, potvrzuje ten...  celý článek

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Další z rubriky

Renault Symbioz
OBRAZEM: Symbioz je auto, které s vámi bude bydlet

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Na předpovídání budoucnosti mají automobilky celá oddělení a u Renaultu to vidí takto: auto se stane součástí našeho domova, řídit se bude umět samo a bude...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Audi představilo autonomní elektromobil Audi Aicon
Nápady pro auta bez řidičů. Audi nemá volant ani bezpečnostní pásy

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Koncern Volkswagen pokračuje v cestě k autonomním vozidlům a k nejaktivnějším v tomto ohledu patří značka Audi. Na autosalonu ve Frankfurtu přestavila značka...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.