V terénu jsou kila navíc na obtíž. Nová cestovní endura proto hubnou

Motocyklové značky už se přestávají předhánět v tom, kdo použije v cestovním enduru nejvýkonnější motor. V minulosti totiž trh ovládly třeba i 160koňoví mastodonti, kteří v terénu trpěli nadváhou a za svoji kariéru většinou najezdí 99 % po asfaltu. Již pár let proto roste poptávka po lehčích strojích.

KTM 790 Adventure R

Rakouský výrobce potvrdil své zkušenosti s terénem a rally stylem, vždyť Rally Dakar už v posledních letech jezdí skoro samá KTM. Nyní představil poměrně ostré cestovní enduro, které provozní hmotnost do 200 kilogramů doprovodí výkonem řadového dvouválce 790 ccm ve výši 95 koní. Tedy srovnatelný výkon s dosavadní konkurencí ve středních objemech, ale o 40 - 50 kg méně hmotnosti. Model KTM 790 Adventure R Se zvednutou přední maskou sice vypadá trochu jako kudlanka nábožná, ale na design se v terénu nehraje.

Tady platí pořádná lavice enduro sedla s nastavitelnou výškou a optimální kombinace drátěných kol 21 a 18 palců se zdvihy nastavitelného odpružení WP vepředu i vzadu 240 mm. Zajímavé je umístění palivové nádrže dolů do útrob motorky kvůli snížení těžiště i výšky sedla.

Komplet doplňuje elektronika, která díky poslední verzi ABS s náklonovými čidly dokáže krotit i kontrolu trakce v závislosti na náklonu motorky. Zatímco ostřejší R obouvá Metzeler Karoo 3, v nabídce bude i základní verze 790 Adventure určená víc na silnici, která má nazuté Avon Trailraidery. Má také jednodušší odpružení bez možnosti nastavení se zdvihy 200 mm a z hlediska designu se základní verze liší hlavně běžným „silničním“ předním blatníkem místo zvednutého „motokrosového“.

KTM 790 Adventure