Nej auto na léto je bez střechy. V Mini mouchy vyšťouráte jen ze zubů

aktualizováno 
V době letních dovolených potkáváte na silnicích kvanta naložených kombíků s rakví na střeše. Češi hromadně migrují na jih okupovat italské a chorvatské pláže. Davové šílenství jsme se rozhodli narušit stylovou novinkou, novým Mini bez střechy. A rovnou v té nejříznější variantě Cooper S.

Mini Cabrio Cooper S | foto: Jan Majurníkpro iDNES.cz

Přepracované mini (věděli jste, že dalo jméno minisukni? Čtěte zde) přijíždí v tradičním britsko-německém stylu, navíc vylepšené plátěnou stahovací střechou. „Osobnost“ auta dotváří designové lampy. Typické čelní kulatiny návrháři okořenili světlovodným LED páskem s integrovaným blinkrem. 

Dědictví původní značky zakomponovala mateřská automobilka BMW do zadních světlometů. Hra světel ve stylu vlajky Spojeného království je nejtypičtějším prvkem nového provedení.

Mini Cabrio Cooper S
Mini Cabrio Cooper S

Usednutí za volant Mini vždy vyvolá úsměv. Mravenčení v prstech nutí pohladit kulaté vnitřní prvky. Kam se podíváte, vidíte důraz na styl. Obří středový panel ukrývá softwarové rozhraní známé z modelů značky BMW. Intuitivní ovládání otočným touchpadem se vám za chvíli dostane pod kůži. 

Přes kompaktní rozměry auta se konstruktérům podařilo dostat do interiéru líbivé a funkční prvky. Jde o armádu reproduktorů nebo ovladače, které vypadají jako z helikoptéry. Hlavová konzole ukrývá ten nejlepší přepínač vůbec. Je to páčka na ovládání střechy. Stačí ji držet a za osmnáct sekund se otevře nový svět.

Další dávku emocí dostanete hned po nastartování. Decentní, ale zvučný projev dává najevo, že se pod kapotou schovává něco mocného. Cooper S je vybaven benzinovým dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem kypícím výkonem. Rovných 192 koňských sil čeká na sešlápnutí plynového pedálu.

Vysokootáčková symfonie

První metry jsem nechápal, proč má posilovač řízení nezvyklý zpětný odpor. Hned za křižovatkou mi to po svižném startu došlo. Příval 320 Nm točivého momentu na rozjezdu zamává s předními koly. A to i když nezapnete dynamický režim motoru.

Přeplňovaný motor vyniká výbušností. Když autu takzvaně „naložíte“, máte zhruba sekundu čas, než automatická převodovka podřadí a turbodmychadlo dosáhne citelného plnícího tlaku. Posléze se rozvášněný čtyřválec ujme svojí role naplno. Přeřazení sedmirychlostní skříně s motorem v zápřahu doprovází dunivý zvuk. Se staženou střechou zřetelně slyšíte i laděný výfuk s dvojitou koncovkou uprostřed.

Mini Cabrio Cooper S

Dnes působí agresivně spousta aut. Málokteré však po vzoru ostrého vzhledu jede. Mini ve verzi Cooper S má také k dispozici sportovní jízdní režim. Ten dvojnásobně navýší dávku adrenalinu kolujícího v žilách.

Se staženou střechou a sluncem nad hlavou uháním dálniční stotřicítkou. Mini rozráží vzduch, který obtéká okolo auta a čechrá mi vlasy. Cílem je Lipsko, dvanácté největší město Německa. Po překročení hranic nařízenou šedesátkou za hodinu přepínám na sportovní režim.

Legislativa našich sousedů umožní jet po některých úsecích neomezenou rychlostí. A Mini beze střechy zvládne bez zadýchání frčet i dvoustovkou. Mimo většího aerodynamického hluku zůstává auto krásně čitelné a ovladatelné. Tady se zúročí zmíněný tuhý posilovač řízení. Jenže jízda bez střechy by měla být primárně o pohodovém kochání se krajinou. Dálnice tak není zrovna domácím revírem kabrioletů.

Vestavěná palubní navigace přijímá aktuální informace o dopravě, proto mě během cesty několikrát svedla na okresní silnice plné kroutících se zatáček. Tam přichází to pravé potěšení ze sportovního auta a otevřeného nebe nad hlavou. Konstruktéři vyladili dynamicky také podvozek. V zatáčce se vnitřní kolo téměř zakousne do asfaltu a vnější opisuje kružnici. Výsledek? Čistá radost z jízdy.

Stroj na zážitky

Parkujeme na odpočívadle kousek před Lipskem. Auto bez střechy vyniká nad šedí tradičních karoserií. Všichni kolemjdoucí si kabriolet zvědavě prohlíží. Říká se, že dobré auto poznáte tak, že se za ním po zaparkování otočíte. Správný sporťák po usednutí za volant navodí dojem, že je vám zase deset. A přesně takové pocity Mini Cooper S dává.

Němečtí inženýři nezapomněli na praktickou stránku věci. I po složení střechy dáte do kufru dvě malé cestovní tašky, osobní počítač, foťák a další drobnosti. Interiér je plný odkládacích přihrádek a nosičů na nápoje. Co víc potřebujete na dovolenou?

Královská dávka grácie má svoji cenu. V základu stojí „esko“ necelých 800 tisíc korun. Auto se staženou střechou průměrně spotřebuje osm litrů benzinu na sto kilometrů. Malá nádrž vystačí zhruba na ujetí 400 km, potom vás hladové oko zažene k benzince. 

Fotogalerie

Much jsme našli jen několik. V režimu kabriolet není ve středovém zpětném zrcátku vidět dozadu. Chromové lemování přístrojového štítu odráží sluneční záření, které místy oslňuje. Zadní sedadla jsou tady spíš na ozdobu. Pokud měříte jako já 192 centimetrů a máte dlouhé nohy, posadíte dozadu maximálně domácího mazlíčka nebo malé děti v autosedačce. Na nohy už zkrátka nezbylo místo.

Letní výletování znepříjemňuje všudypřítomný hmyz. Po osmi stech kilometrech se příď auta proměnila ve vítěze každoročního „muchobraní“. Pokud jedete se staženou střechou a trochu víc čouháte z auta, jezděte se zavřenými ústy.

Jízda v kabrioletu je bezpochyby stylová, ale Mini posunuje zážitek o třídu výš. Auto spojuje německé technologie a klasický design. Se sluncem na zátylku a nadupaným dvoulitrem pod kapotou se rutinní trasa stane zábavnou. A dovolená? Úmorná několikahodinová cesta se může změnit v přehlídku jízdních emocí. Stačí jen stáhnout střechu a sjet z dálnice, tu nechte migrujícím dovolenkářům s řízky a plechovkami piva v kufru.

Autoři:

Nejčtenější

Kopecký: Čeští řidiči jsou šílení. A začíná to v autoškolách

Automobilový závodník Jan Kopecký na tiskové konferenci továrního týmu Škoda...

Tovární jezdec Škody Motorsport Jan Kopecký je nejlepší český automobilový jezdec současnosti. Míní, že čeští řidiči...

Elektroauta také lžou o spotřebě. Test odhalil obrovské rozdíly

Nová generace elektromobilu Nissan Leaf

Německý ADAC podrobil 11 nejrozšířenějších elektromobilů standardnímu testu spotřeby. A ukázalo se, že jestli bylo pro...

Test kamer do auta: opravdu dobrá není žádná

Test kamer do auta

Německý automotoklub ADAC a časopis pro počítačovou techniku c’t testovaly devět palubních kamer. Výsledek: sedm z...

Se sluchátky na uších a mobilem v ruce ohrožují sebe i dopravu

Sluchátka

Pouliční jev dnešní doby: nesledují provoz, bezduše přecházejí ulici nebo koleje bez toho, aniž by se rozhlédli....

Kodiaq RS poprvé naživo v Česku. Je to nejdražší škodovka

Návštěvníci si prohlížejí automobil Škoda Kodiaq RS na výstavišti v Lysé nad...

V Lysé nad Labem právě začal třídenní autosalon Kola 2018. Při slavnostním zahájení festivalu byl veřejnosti poprvé v...

Další z rubriky

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Nejprodávanější elektromobil v Evropě: velký dojezd a otravný cvrkot

Elektromobil Renault Zoe

Nová generace Renaultu Zoe, nejprodávanějšího elektromobilu v Evropě, vypadá na papíře skvěle. Velký 40kWh akumulátor...

Origami hybrid pro městská dobrodružství. První jízda Lexusem UX

Lexus UX

Chika Kako, šéfinženýrka, která na kompletní vývoj nového lexusu dohlížela, říká, že toto auto má nabídnout bezpečí...

BMW Řada 5 3,0...
BMW Řada 5 3,0...

r.v. 2012, naj. 55 000 km, diesel
950 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz