Zatímco všechny automobilky přidávají svým novinkám centimetry do délky a kilogramy na váze, Mazda se zmenšila. Prospělo jí to?
Vyzkoušeli jsme ji při prvních testovacích kilometrech na testovacím okruhu rakouského autoklubu ÖAMTC v Teesdorfu u Vídně. Proč právě tam? Ne, že by snad auto konkurující české fabii mělo závodní ambice, ale nemá ještě homologaci pro jízdu v běžném provozu.
Výborné jízdní vlastnosti
Co se týče jízdních vlastností, ergonomie ovládání a zpracování interiéru a exteriéru - ty zaslouží hodnocení výborné.
Ani na velmi technické testovací trati se záludnými "vracečkami“, houpavými horizonty, navíc komplikované rozestavěnými kužely, se nepodařilo malé autíčko dostat do úzkých.
Podvozek toho snese hodně, řízení je naprosto přesné a komunikativní - vůbec netrpí přeposilovaností, která trápí italské či francouzské konkurenty.
Může se hoditNové i ojeté automobily Mazda můžete koupit na www.automodul.cz |
Vzhled hodnotit nebudeme, ale subjektivně je sportovněji střižená novinka s prolisy karoserie a "svalnatými“ blatníky úplně jiná než krabicoidní současná generace. Pravda, zase se do ní tolik nevejde.
Japonští konstruktéři se však rozhodli rezignovat na tento aspekt a stvořili stroj podle své filozofie zoom-zoom. Že nevíte, stejně jako většina televizních diváků, co vlastně tenhle reklamní slogan znamená?
"Zjednodušeně řečeno, vyjadřuje hravost, radost z jízdy. Japonští kluci totiž při hraní s autíčky vydávají takovéhle zvuky,“ vysvětluje česká zástupkyně Mazdy Markéta Kuklová.
Menší a ještě lehčí
Nová Mazda 2 měří 3885 milimetrů, o čtyři centimetry méně než předchozí generace, při zachování rozvoru 2490 mm.
Váží dokonce o metrák méně - s benzinovým motorem 1.6 pouhých 960 kilogramů (pro srovnání: Škoda Fabia měří 3992 mm, s nejslabším motorem 1.2 váží 1040 kg). Jak toho v Mazdě dosáhli?
"Klíčem je použití vysokopevnostních lehkých ocelí, hlavně na středové sloupky a výztuhu střechy. Jen na karoserii se ušetřilo 22 kg váhy, na zadních sedačkách pět kilo, stejně jako na výfuku,“ vysvětlil konstruktér auta Mitsuru Wakiie.
Podle něj to však neznamená nižší tuhost karoserie - díky výsledkům nárazových testů prováděných v továrně si konstruktéři věří na maximálních pět hvězdiček v testech EuroNCAP.
Co se týče motorů, zatím budou nabízeny pouze tři benzinové: dva d objemem 1,3 (s výkonem 55 nebo 63 kilowattů; slabší je "seškrcen“ elektronicky) a jedna šestnáctistovka se 76 kW. Turbodiesel 1,4 MZCD by měl přijít na trh až v příštím roce.
Uvnitř je dost místa
Přestože Mazda 2 vypadá zvenku jako malá, uvnitř je srovnatelná s konkurenty. Prostoru uvnitř nabízí na předních i na zadních sedadlech o tři centimetry méně než nová fabia, do výšky nad sedadlem je o pouhých šest milimetrů nižší. V praxi to znamená, že se vpředu i vzadu bez problémů usadí i dlouhonohá 180centimetrová modelka.
Jediné, v čem kvůli sportovnější karoserii mazda zaostává, je velikost kufru - oproti fabii o 50 litrů. Jejích 250 litrů je dokonce ještě o osmnáct méně než u odcházející "dvojky“. Velmi příjemná je řadicí páka umístěná na vyvýšené středové konzole, takže je ideálně v dosahu řidiče.
Kolik bude stát?
To nejdůležitější, hlavně v extrémně citlivém Česku, bude však prodejní cena. Současný model žádné velké úspěchy neslavil právě kvůli její výši - základní verze stojí 310 tisíc korun.
To by se prý mělo velmi výrazně změnit a nová "dvojka“, která se začne prodávat od letošního září, by se měla pohybovat ve stejné hladině jako početná konkurence. Pak bychom těchto technicky vyspělých aut mohli na českých cestách vídat podstatně více než dosud.
| Mazda 2 v číslech | |
|
motor |
1.3 S-VT 63 kW |
|
délka/šířka/výška/rozvor |
3885/1695/1475/2490 mm |
| kufr | 250 l |
| váha | 955 kg |
| pneumatiky | 175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16 |
