Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Na vlastní kůži: krocení 423 koní Lexusu IS-F

aktualizováno 
"Dali na hlavu helmu, ale možná lepší by byly plínky," říkám si před šikanou, do které se řítíme, a podezírám řidiče, že si spletl plyn s brzdou: "Tak tentokrát to už prostě vyjít nemůže, tomu pánovi buď dodnes nic neřekli o panu Newtonovi a jeho zákonech, anebo má za úkol mě zabít, lhostejno jestli infarktem nebo samurajským mečem jménem Lexus IS-F." "Kdyby ale jízda na 423 koních byla to poslední v životě, stálo to za to..."

Asi pětadvacetiletý Angličan a jeho kolegové se celé dny nebaví ničím jiným než trápením Lexusovy novinky IS-F a těch, kteří vedle něj usednou, na okruzích. Když nás pak vozí Olivier Panis, máme za úkol naučit se, kde je ideální stopa a jak ji najít. Svezení s "eF-jedničkovým" profíkem je přeci jen o něco klidnější.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily Lexus můžete koupit na www.automodul.cz

Vyzkoušet nejrychlejší lexus v extrémních situacích jsme mohli na okruhu poblíž jihošpanělské Sevilly díky pozvání japonské značky, kterou známe hlavně jako výrobce nekonečně luxusních aut.

Po pár kolečkách s profesionálními piloty Lexusu za volantem jsme tušili, co nás čeká. Pouze tušili...

Ještě jste za sebou nezabouchli dveře a jste s autem jedno tělo, jedna duše. Je dokonale čitelné, co udělá, vám dá vědět dlouho dopředu. Když už to vypadá, že závodní trať opustí po trávě, prostě jenom víc zatočíte, nepovolíte a v efektním smyku letíte k další zatáčce.  "Jak to ten Panis dělá, že je před zatáčkou, v zatáčce i za ní ještě dvakrát rychlejší a mně se třepou ruce ještě teď?"

Obyčejný řidič mnohdy vděčí za svá opakovaná vítězství "nad hmotou" smečce hlídacích psů, jako jsou ABS, protikluzový systém, elektronicky řízený samosvorný diferenciál LSD a ovládání stability vozidla VSC. Podtrženo a sečteno - prostě to funguje a Panis s tím malým Japoncem jsou z jiné planety.

Po dvoudenním rozhodování mezi vínovým, černým, bílým a šedým šperkem nabídky Lexusu se všem nakonec asi nejvíc zalíbila bílá.

Skromný nápis "F", rozšířené blatníky a prahy, mohutné nádechy vzduchu, 19palcová kola, veliké brzdové kotouče a čtyři hlavně výfuku - tak rozeznáte Lexus IS-F od pomalých verzí na první pohled. 

Po nástupu se ocitnete obklopeni účelným luxusem. Kožená, elektricky seřiditelná sedadla s pamětí mají výrazné boční vedení, které lze také nastavit. Sedí se v nich dobře, snad jen opěradlo mělo kvůli silnému bočnímu stisku snahu zakulatit nám záda.

Interiéru dominují odstíny šedé, černé a leštěného kovu. Kabina celkově postrádá prostor. Všude něco je. Rozděluje ji široký středový tunel s řadicí pákou osmistupňového automatu.

Nebýt zbytečného madla s věšákem u řidičových dveří, o které se při ostrém průjezdu zatáčkou bouchá do hlavy i šofér menší postavy, nedá se pracovišti řidiče nic vytknout.

Všechno je po ruce a po krátké jízdě máte pocit, že s "efkem" jezdíte odjakživa. Spolujezdec je na tom hůř. Palubní deska na jeho straně působí mohutným dojmem, navíc je jednobarevná a je jí obrovitánský kus.

Sedíte tak utopeni a máte výhled na horu plastu. Pomohla by alespoň linka z kovu nebo barevné odlišení dolního a horního dílu.

Oku lahodilo i obšití volantu (o něco tenčího než má hlavní konkurent BMW M3) a všech švů modrou nití. S tím korespondují i efektně podsvícené budíky s modrými ručičkami.

Bum, bác, prásk...
Burácení pětilitrového osmiválce nového Lexusu IS-F nechá padat čelisti diváků údivem.

Motor se až s neuvěřitelnou lehkostí vytáčí do nejvyšších otáček a neustále plynule hrne auto dopředu. Zrychlení z 0 na 100km/h za 4,8 s vám zatočí hlavou (doslova). Při podřazování navíc elektronika dávkuje laboratorně přesné meziplyny pro plynulé řazení, ale hlavně omezení blokování kol poháněné zadní nápravy, která si musí poradit s přenosem 505 krouticích newtonmetrů.

Zvuk motoru je velmi emocionální oblast, a pokud má chytit za srdce sportovně založené řidiče, musí mu konstruktéři věnovat maximální pozornost. A u modelu IS-F se na zvukovém projevu vyřádila nejedna inženýrská hlavička.

Při normální jízdě v nízkých a středních otáčkách se z motoru line hluboký hučivý zvuk, z něhož je cítit síla.

Pokud přišlápnete plynový pedál, otevře se druhý sací kanál a probudí pod kapotou prozatím lelkující stádo 423 koní a brumendo se rázem změní v mohutný hukot.

Když se motor blíží maximu otáček, je zepředu slyšet čistě mechanický, vybroušený hlas motoru V8. Cestující vzadu si užívají burácení z výfuku, které zní až jakoby za autem. Při akceleraci máte dojem, že ujedete vlastnímu řevu. Maximálně takto můžete uhánět 270kilometrovou rychlostí.

Osm stupňů k radosti
Osmistupňová automatická převodovka SPDS (Sport Direct Shift) vám dokáže, že manuál opravdu patří minulému století. V režimu "M" umožňuje přímé řazení, buďto volicí pákou, nebo pádly pod volantem. Motor letí do otáček, opájíte se lahodnými decibely a vám se lehce stane, že v manuálním režimu dosáhnete limitních otáček 6 800 ot/min.

I tak převodovka stále drží vámi navolenou rychlost a nepřeřadí, to je na vás. Do jízdy zasáhne pouze omezovač otáček.

Pro samočinné řazení je určen druhý režim "D". Ten nabízí řazení ve sportovně - komfortním režimu. V obou případech můžete řadit pomocí páček pod volantem.

Jediný případ, kdy převodovku "nachytáte", nastává v manuálním režimu. Když se před předjížděním rozhodnete podřadit o víc převodových stupňů, musí se s tím převodovka vypořádat a to chvíli trvá. Když tedy podřazujete třeba z "osmičky" na "pětku", potřebuje převodovka pro podřazení víc času, než by vám bylo milé. V tu chvíli je lepší situaci nechat vyřešit automat, elektronika to vyřídí za vás a rychleji.

Co ale dělá z "F"-ka sporťák, jsou brzdy. 360milimetrové kotouče Brembo spolu s šestipístkovými třmeny nejevily ani po několika okruzích, kdy dostaly pořádně zabrat, sebemenší úbytek brzdného výkonu.

Výkonost motoru a brzd neznamená nic, pokud ji nedokážete přenést na silnici. Tomu odpovídá i konstrukce a odladění podvozku. Celkově byl podvozek oproti civilnímu "ISku" přepracován a optimalizován tak, aby lépe pasoval k zuřivému lexusu. Minimalizovat naklánění auta v zatáčkách dostaly za úkol zesílené zkrutné stabilizátory. Ponořování přídě při brždění omezují tužší pružiny. Ramena z lisované oceli a hliníku zase zvyšují pevnost a ještě jsou lehčí.

V provozu budí auto zaslouženou pozornost. Když šelma vyrazila z oploceného výběhu okruhu, nechávali se řidiči krotkých seatů a fordů několikrát předjet a stahovali okénka, aby potěšili oči a hlavně uši.

Pětilitrový motor umí být při předpisovém zacházení (rozuměj: proti přirozenosti) docela střídmý. Při 140km/h na "osmičku" motor točí pouhých 2 200 otáček, což se příznivě projevuje na spotřebě třeba při rychlejší jízdě na dálnici.

Při dovádění na okreskách jsme vystačili s rozumnými 17 litry. Jiný testovací jezdec s lehkou nohou a rychlostním průměrem 105km/h dojel s průměrem 13,9l. Kdo z budoucích majitelů Lexusu IS-F by ale řešil spotřebu...

Autoři:




Nejčtenější

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Další z rubriky

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Range Rover Velar
Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky pojmenované Range Rover Velar se proto...  celý článek

Škdoa Karoq
První kilometry se Škodou Karoq: má skvělý podvozek na české cesty

Na Sicílii mají silnice rozbombardované podobně jako ve Středočeském kraji. I na nich je Karoq obdivuhodně pohodlný. I když je podvozek nádherně vláčný, je i...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.