"Celkem lze letos čekat dovoz téměř sto čtyřiceti tisíc vozů," říká Jan Slawish, který zastupuje drobné dovozce.
Stejný odhad uvádí Antonín Šípek ze Sdružení automobilového průmyslu, které zastupuje výrobce nových aut a autodílů a s dovozci ojetin již léta zápasí. "Hranice 140 tisíc asi padne, což bude rekord," míní Šípek.
Budou dovozní poplatky?
Velký příliv ojetých aut je balvan, se kterým se snaží už půl roku pohnout vláda a poslanci. Čím více stárne vozový park, tím větší vzniknou v budoucnu problémy s likvidací odpadů.
Mezi hlavní dopady se řadí i fakt, že masivní dovoz ojetin komplikuje život výrobcům nových automobilů, jejichž role v české ekonomice narůstá. Proto vláda navrhuje zatížit dovoz ojetin poplatkem.
Nejvíc, 20 tisíc korun, chce kabinet vybírat u vozů, které nesplňují normy pro uvedení do provozu a které se smějí dovážet pouze na náhradní díly.
I tato auta však podle Šípka často končí na silnicích, neboť existují způsoby, jak v Česku auto přihlásit takzvaně "na papíry" některého již zaregistrovaného auta.
U novějších typů aut vláda navrhuje poplatky od dvou do čtyř tisíc. Peníze mají sloužit jako rezerva na ekologickou likvidaci vyřazených aut. Tento návrh již v létě prošel úvodním hlasováním v parlamentu, ale pak se zasekl při podrobnější debatě uvnitř poslaneckých výborů.
"Vláda s tím chce nesystémově vylepšit rozpočet fondu životního prostředí," uvádí jeden z oponentů, poslanec ODS Martin Říman.
Opozice je více nakloněna argumentům drobných dovozců. "V EU jsou za likvidaci odpovědní výrobci a tyto náklady už kalkulují v ceně vozu. Něco podobného by mělo platit i u nás a pak bychom platili dvakrát," říká Slawisch.
V EU klesne dovozní daň
Jestli debata o poplatcích zamrzne, dovoz ojetin a nabídka na českém trhu naopak stoupne. Existují totiž cesty, jak snížit u ojetin daň z přidané hodnoty. Z opotřebovaného zboží se v unii platí daň zpravidla v zemi původu. V Německu je daň 16 procent oproti českým 22.
Na členství v EU se těší i české bazary. "V příštím roce plánujeme otevřít v Holandsku výkupnu aut," říká mluvčí AAA Auto Magdaléna Drsová. Auta do pěti let stáří v cenách od 150 do 200 tisíc korun jsou podle ní stále žádanější.
 V zemích západní Evropy je v autobazarech skutečně z čeho vybírat. V Itálii je však třeba dávat velký pozor na technický stav vozidla, ve Francii jsou auta drahá, v Belgii nejlevnější. V nejlepším pořádku bývají vozy ve Švýcarsku. Kdo hledá ideální kompromis mezi cenou a technickým stavem, ten nechť se vydá do Německa. |
