Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Naftový extrémista: Chevrolet WTCC Ultra

aktualizováno 
Snad přímo ze stránek komixů přifrčela na pařížský stánek korejského Chevroletu studie WTCC Ultra. I když na to nevypadá, dojela na něj po svých a po svých. Na autosalonu totiž představuje nový diesel, který se příští rok chystá do sériových modelů.

Chevrolet WTCC Ultra | foto: Chevrolet

Nasupený závodní speciál poukazuje na úspěšné účinkování automobilky v šampionátu okruhových vozů WTCC.
 
Všechny míry jsou, jak se na studii sluší a patří, velkoryse přehnané. Autorem agresivního kabátu je pětadvacetiletý designér Ewan Kingsbury z GM Australia. "Při navrhovaní přední části jsme se nechali inspirovat dravými ptáky,“ vysvětluje.

Na Chevroletu WTCC pracoval stejný tým, který vytvořil studii Chevroletu Camaro.
 
Hlasy ze zákulisí říkají, že se ve svalech pařížského konceptu dají rozluštit náznaky tvarů budoucího chevroletu, který zamíří proti reprezentantům třídy focusu, astry a méganu.

Plně funkční provozuschopná studie WTCC Ultra je 4321 milimetrů dlouhá, 1906mm široká a 1 569 mm vysoká. Rozvor je 2,65 m.

***

FOTOGALERIE Z PAŘÍŽE: CHEVROLET WTCC ULTRA

***

WTCC Ultra má všechny stylotvorné prvky "ultrapřehnané" - nenasytná tlama chladiče s obřím logem automobilky uprostřed spolkne každého, kdo by se na auto křivě podíval, pod ní trůní obrovský přední spojler olizující asfalt závodního okruhu, svaly a šlachy na bocích doplňují obrovská stříbřitá kola.

Směrovky, umístěné v horní části sdruženého světlometu, slouží jako vizuální orámování projektorových reflektorů, složených z LEDek.

Na zádi nesmí chybět křídlo, které by záviděly i speciály z filmu Rychle a zběsile. Jako šperk na těle kulturisty se pak vyjímá zdvojená koncovka výfuku, umístěná uprostřed zadního nárazníku.

I přes dojem autosalonového hejska, který WTCC budí, má pod kapotou naftový motor. Nový common-railový turbodieselový dvoulitr, který se v příštím roce podívá pod kapotu sériových modelů epica a captiva, je v případě pařížského speciálu vyladěn na 190 koní.

WTCC Ultra má vpředu i vzadu nezávislé zavěšení McPherson. Dolní rameno závěsu předních kol tvoří trojúhelníkový závěs, vzadu pak jsou dvě přídavná příčná a jedno podélné rameno. 

Karoserie, která je vyvedena v laku "Stealth Blue“ je vyrobená ze skelných a uhlíkových vláken. Plochá podlaha i přední a zadní spojler jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu.

"Našim cílem při návrhu interiéru bylo přenést ryze sportovní charakter exteriéru vozu i do jeho vnitřku," vysvětluje Breony Crittenden, designer, který u GM Australia odpovídá za barvy a materiály. "Vsadili jsme na tmavé povrchy, do kterých je vložený například neleštěný kov nebo tkanina z uhlíkových vláken." Materiál, který designéři použili je tajný. Horní plocha palubní desky je pogumovaná.

CHEVROLET WTCC ULTRA V ČÍSLECH

délka (mm)

4 324

šířka (mm)

1 906

výška (střecha / zadní spojler, mm)

1 490 / 1 569

převis přední / zadní (mm)

935 / 739

rozvor (mm)

2 650

rozchod vpředu / vzadu (mm)

1 685 / 1 670

motor

čtyřválcový turbodiesel
common-rail

zdvihový objem (cm3)

1991

výkon (kW/k)

139 / 190


V zájmu co nejpříznivějšího rozdělení hmotnosti sedí řidič co nejvíce vzadu a velmi nízko. Všechny ovládací prvky jsou umístěné přesně tam, kde je řidič potřebuje mít – to platí samozřejmě především pro volant a řadicí páku sekvenční převodovky a také pro nastavitelné pedály, elektrické spínače na středové konzoli nebo vnitřní kliky dveří.

Více dozadu posunutý je i volant, který na dvou displejích poskytuje řidiči všechny potřebné údaje. Hlavní kruhový informuje o zařazeném rychlostním stupni, rychlosti jízdy, teplotách, stavu kapalin a rozdělení brzdné síly. Tento centrální displej se ovládá čtyřmi tlačítky na volantu. Druhý displej, umístěný na vrcholu věnce volantu, informuje řidiče o optimálním okamžiku pro přeřazení.

Řidič sedí v sportovních anatomických sedadlech s rámem z uhlíkových vláken, k dispozici jsou 6-bodové bezpečnostní pásy. Zajímavostí je, že na celém autě nelze najít žádné logo nebo nápis prostě jenom vyražený – všechny jsou vytepané, vyfrézované, nebo odlité.

Autoři: ,


Nejčtenější

Uhýbejte vpravo. Pravidla pro průjezd sanitek se změní od října

Nový způsob řazení v jízdních pruzích při průjezdu policie, hasičů a záchranářů.

Řidiči v kolonách budou muset nově uvolnit vozům policie, hasičů a záchranářů prostor mezi levým a přiléhajícím jízdním...

Vstupní bránu do Itálie čekají po pádu mostu kolony a dopravní katastrofa

Ponte Morandi v Janově na archivním snímku

Zborcení mostu v Janově je nejen tragédií pro všechny, které pád přímo zasáhl a poškodil, ale i katastrofou pro město....



Kečupgate: nová aféra Volkswagenu startuje v kantýně

Kečup, který se podává k párkům v kantýnách Volkswagenu v německém Wolfsburgu.

Volkswagen stála aféra dieselgate, od které zanedlouho uplynou tři roky, miliardy eur. Někteří bývalí členové...

Škoda Fabia lépe vypadá a má už jen litrové motory

Škoda Fabia s novou tváří

Škoda Fabia přichází do prodeje v modernizovaném provedení. Za ceny od 279 900 Kč nabízí vylepšený vzhled, standardně...

Superb jen s dieselem, Octavia bez 4x4. Škoda zúžila nabídku kvůli emisím

Škoda Superb SportLine

Tak chudý jako v dobách stopětky a favoritu ceník nových škodovek není. Nabídka motorů, které lze objednávat, je však...

Další z rubriky

S tímto Tankem můžete legálně na silnice. Pod kapotou má pekelnou kočku

Rezvani Tank Military Edition

Malosérioví výrobci hledají každou skulinu na trhu. Americká značka Rezvani připravila SUV, které ty ostatní zahalí...

Autofotka týdne: Nejkrásnější a nejrychlejší Aston Martin

Aston Martin DBS Superleggera

Aston Martin představuje speciální provedení svého modelu DBS. Superleggera je další novinkou, kterou ikonická britská...

V Praze spustili sdílení mikroautíček. Zaparkujete je i zadkem k chodníku

Sdílená autíčka Revolt. Povšimněte si maličkého otevíracího "subokénka"...

Dvě sedačky, malinkatý zavazadlový prostor a okénko jak na poště. Společnost Revolt v Praze zahájila „carsharing“...

Najdete na iDNES.cz