Nasupený závodní speciál poukazuje na úspěšné účinkování automobilky v šampionátu okruhových vozů WTCC.
Všechny míry jsou, jak se na studii sluší a patří, velkoryse přehnané. Autorem agresivního kabátu je pětadvacetiletý designér Ewan Kingsbury z GM Australia. "Při navrhovaní přední části jsme se nechali inspirovat dravými ptáky,“ vysvětluje.
Na Chevroletu WTCC pracoval stejný tým, který vytvořil studii Chevroletu Camaro.
Hlasy ze zákulisí říkají, že se ve svalech pařížského konceptu dají rozluštit náznaky tvarů budoucího chevroletu, který zamíří proti reprezentantům třídy focusu, astry a méganu.
Plně funkční provozuschopná studie WTCC Ultra je 4321 milimetrů dlouhá, 1906mm široká a 1 569 mm vysoká. Rozvor je 2,65 m.
***
FOTOGALERIE Z PAŘÍŽE: CHEVROLET WTCC ULTRA
***
WTCC Ultra má všechny stylotvorné prvky "ultrapřehnané" - nenasytná tlama chladiče s obřím logem automobilky uprostřed spolkne každého, kdo by se na auto křivě podíval, pod ní trůní obrovský přední spojler olizující asfalt závodního okruhu, svaly a šlachy na bocích doplňují obrovská stříbřitá kola.
Směrovky, umístěné v horní části sdruženého světlometu, slouží jako vizuální orámování projektorových reflektorů, složených z LEDek.
I přes dojem autosalonového hejska, který WTCC budí, má pod kapotou naftový motor. Nový common-railový turbodieselový dvoulitr, který se v příštím roce podívá pod kapotu sériových modelů epica a captiva, je v případě pařížského speciálu vyladěn na 190 koní.
WTCC Ultra má vpředu i vzadu nezávislé zavěšení McPherson. Dolní rameno závěsu předních kol tvoří trojúhelníkový závěs, vzadu pak jsou dvě přídavná příčná a jedno podélné rameno.
Karoserie, která je vyvedena v laku "Stealth Blue“ je vyrobená ze skelných a uhlíkových vláken. Plochá podlaha i přední a zadní spojler jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu.
"Našim cílem při návrhu interiéru bylo přenést ryze sportovní charakter exteriéru vozu i do jeho vnitřku," vysvětluje Breony Crittenden, designer, který u GM Australia odpovídá za barvy a materiály. "Vsadili jsme na tmavé povrchy, do kterých je vložený například neleštěný kov nebo tkanina z uhlíkových vláken." Materiál, který designéři použili je tajný. Horní plocha palubní desky je pogumovaná.
|
CHEVROLET WTCC ULTRA V ČÍSLECH |
|
|
délka (mm) |
4 324 |
|
šířka (mm) |
1 906 |
|
výška (střecha / zadní spojler, mm) |
1 490 / 1 569 |
|
převis přední / zadní (mm) |
935 / 739 |
|
rozvor (mm) |
2 650 |
|
rozchod vpředu / vzadu (mm) |
1 685 / 1 670 |
|
motor |
čtyřválcový turbodiesel |
|
zdvihový objem (cm3) |
1991 |
|
výkon (kW/k) |
139 / 190 |
V zájmu co nejpříznivějšího rozdělení hmotnosti sedí řidič co nejvíce vzadu a velmi nízko. Všechny ovládací prvky jsou umístěné přesně tam, kde je řidič potřebuje mít – to platí samozřejmě především pro volant a řadicí páku sekvenční převodovky a také pro nastavitelné pedály, elektrické spínače na středové konzoli nebo vnitřní kliky dveří.
Více dozadu posunutý je i volant, který na dvou displejích poskytuje řidiči všechny potřebné údaje. Hlavní kruhový informuje o zařazeném rychlostním stupni, rychlosti jízdy, teplotách, stavu kapalin a rozdělení brzdné síly. Tento centrální displej se ovládá čtyřmi tlačítky na volantu. Druhý displej, umístěný na vrcholu věnce volantu, informuje řidiče o optimálním okamžiku pro přeřazení.
Řidič sedí v sportovních anatomických sedadlech s rámem z uhlíkových vláken, k dispozici jsou 6-bodové bezpečnostní pásy. Zajímavostí je, že na celém autě nelze najít žádné logo nebo nápis prostě jenom vyražený – všechny jsou vytepané, vyfrézované, nebo odlité.
