Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Cayenne hublo, aby nabralo výztuhy. 55 kg železa chrání přední roh

aktualizováno 
Nové luxusní SUV automobilky Porsche ukazuje, jak výrobci musí kvůli stále náročnějším crash testům upravovat konstrukci auta. Zádrhel je v crash testu, který míří na přední roh vozu. Testování před několika roky odhalilo slabé místo moderních aut.

Automobilka Porsche představila třetí verzi SUVéčka Cayenne. | foto: Porsche

Čelní náraz s malým přesahem je v současné době tím nejnáročnějším crash testem na světě (podrobnosti čtěte zde). Provádí ho americký bezpečnostní institut IIHS (Insurance Institute of Highway Safety) a má simulovat náraz přední část vozidla do stromu nebo třeba sloupu veřejného osvětlení, do něhož auto bourá jen čtvrtinou své šířky. 

Zaveden byl v roce 2012 a hned na začátku v něm propadla řada drahých a v Evropě pětihvězdičkových aut: tehdejší Mercedes třídy C, Audi A4 nebo Lexus IS, tehdy (více méně) zbrusu nové BMW řady 3 dostalo jen průměrné hodnocení a z prvotní várky testovaných prémiových sedanů uspěla (odešla s dobrým výsledkem) jen trojice Volvo S60, Acura TL a Infiniti G.

Podle průzkumu IIHS proběhne podobně přibližně čtvrtina všech nehod. Konstrukce auta je přitom vystavena extrémnímu zatížení, při crash testu naráží testovaný vůz rychlostí 64 km/h (40 mil za hodinu) do 152,4 cm (5 stop) vysoké tuhé bariéry.

U většiny aut jsou ovšem deformační zóny situovány do „vnitřních“ 50 % šířky, náraz jde v tomto případě na zavěšení, kolo a přepážku motorového prostoru. Rizikovým faktorem je především proniknutí kola do prostoru pro řidiče, kterého může těžce zranit. Zatěžkávací zkouškou prochází také bezpečnostní pásy a airbagy – posádka vozu se totiž v případě podobného nárazu pohybuje dopředu a do strany.

Automobilka Porsche představila třetí verzi SUVéčka Cayenne.

Automobilka Porsche představila třetí verzi SUVéčka Cayenne

Po pěti letech na tento nový typ testu musí myslet všichni. Davidovi Tracymu z amerického serveru Jalopnik teď na prezentaci nového Porsche Cayenne (jaké je čtěte zde) jeden z vývojářů Rudiger Jahn ukázal, jaká všechna opatření se musela při vývoji SUV uplatnit. Jejich celková váha odpovídá přibližně 55 kg. Prvním přídavkem skeletu karoserie je ocelové zesílení v podběhu, jež má zamezit průniku částí auta do řidičova prostoru pro nohy.

Dalším opatřením je úhlopříčný prvek, který zesílený podběh spojuje s podélným nosníkem karoserie. Energie nárazu se tak má přenést právě do silného podélného nosníku, což opět pomáhá ochránit nohy řidiče.

Kromě skeletu karoserie ale musel být s ohledem na specifický crash test upraven i přední pomocný rám, který v případě střetu nastaví kolo tak, aby neproniklo k řidičovým nohám. Podobné řešení je ostatně znát i na dalších autech, které prošly testem IIHS – jejich kolo se vždy po nárazu specifickým způsobem natočí.

Fotogalerie

Podobná opatření přidala na hmotnosti vozu 55 kg, což není ani pro velké SUV zrovna málo. Chytrý návrh karoserie, která je do velké míry z hliníku, však znamená, že se celkově oproti druhé generaci Cayennu povedlo na váze ušetřit cca 70 kg.

Jiní výrobci ale nejsou tak úspěšní. Například v případě Nissanu Rogue (v současné době se jedná o americkou verzi evropského X-Trailu) hmotnost kvůli použití úprav s ohledem na crash test s malým přesahem stoupla cca o 57 kg, Kia Soul přibrala 53 kg a Honda CR-V 47 kg. Podobně jako Porsche byl v tomto případě úspěšný i Chevrolet se svým Malibu, které je naopak lehčí o 22 kg.

Autoři:




Nejčtenější

Yamaha Venture
Vzduchem chlazení obři od Yamahy couvají a popojíždí na elektřinu

Že by první důsledek odstoupení USA od klimatické dohody? Nová dvojice obřích cesťáků Yamaha Venture a Yamaha Eluder je zatím určena pouze pro americký trh....  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Další z rubriky

Nissan Dayz Roox
Japonská aféra: výrobce hliníku lhal o kvalitě, automobilky mají poplach

Druhý největší výrobce oceli v Japonsku Kobe Steel se přiznal, že falšoval údaje o kvalitě některých produktů dodaných zhruba 200 společnostem. Mezi nejvíce...  celý článek

Veteránský závod Pražská noblesa
OBRAZEM: Pražská noblesa je závod, kde nevyhrává nejrychlejší

Rekordních 144 historických automobilů a motocyklů soutěžilo o uplynulém víkendu v pražské Jeremenkově ulici v závodě v pravidelnosti do vrchu. Na trať směly...  celý článek

Volvo od roku 2019 nabídne pouze elektrická či hybridní auta
Evropa je pozadu ve výrobě baterií pro elektroauta

Evropská komise má zájem o vytvoření konsorcia typu Airbusu, které by spojilo přední evropské společnosti s cílem vyvíjet technologie pro baterie. V této...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.