Sedadlo smrti už není vedle řidiče, ale i vzadu

  14:40aktualizováno  14:40
Když před týdnem policisté vyjížděli k nehodě auta s dodávkou u Mikulovic, už podle hlášení věděli, že bude zle. Srážka byla drtivá. Řidič osobního vozu nedal přednost a v troskách zemřel nejen on, ale i tři jeho spolujezdci. Ti na silnicích umírají stále častěji. Kvůli tomu, že se nepoutají.

Nepřipoutané tělo při nehodě volně putuje interiérem a je velkým nebezpečím pro zbytek posádky. | foto: Winterthur + DEKRA

Pravděpodobnost, že při nehodě zemře pasažér, a nikoli řidič, je větší a policejní statistiky ukazují, že bere za své zažité tvrzení, podle něhož je nejnebezpečnějším místem ve voze to vedle šoféra.

Častěji se umírá vzadu

Každá 184. nehoda vozu, v němž seděl člověk na zadním sedadle, skončila jeho smrtí. Místo vedle řidiče je osudné při každé 218. nehodě a řidič dokonce umírá "jen" při každé 315. nehodě. Důvod je podle šéfa dopravní policie Leoše Tržila jasný: zatímco vpředu se už lidé naučili používat bezpečnostní pásy, vzadu se cestující stále nepoutají.

"Navíc už u nás jezdí hodně vozidel, která jsou vpředu vybavená airbagy," dodává Tržil.

Každý šestý nováček se nepoutá

Zdá se, že nervózní má být nejvíce ten, kdo sedí vzadu vpravo. Statistiku ale zkresluje to, že zadní sedadla nebývají vždy obsazena. Proto nejsou čísla plně srovnatelná.

Statisticky jde na pravou zadní část vozidla nejmíň nárazů. Při nejtěžších nehodách, kdy se vůz převrátí na střechu, ale bývá právě tato strana vozu často zdeformována jako první. Totéž platí, když auto vrazí do stromu nebo sjede z vozovky.
 
"Zadní část vozidla neposkytuje dostatečnou absorpci deformační energie," doplňuje expert Petr Moos. Deformační zóny mají auta nejpropracovanější a největší vpředu. I proto radí odborníci například při nevyhnutelném střetu se zvěří bourat čelně, nesnažit se uhnout. A nabourat pak nešťastně bokem. Nové crash testy amerického pojišťovacího institutu IIHS navíc zjistily, že spousta moderních a v běžných testech bezpečných aut si neumí poradit s nárazy, které míří na roh auta (čelní náraz s malým překrytím).
 
Logicky tak umírají nejčastěji mladí lidé. Ti sedávají vzadu, když vyrazí na cestu s rodiči. Mladí také zaplňují auta do posledního místa, takže obětí je při nehodách víc.

Používejte bezpečnostní pásy

Jinak vás airbag zabije - čtěte zde

Podle čerstvého průzkumu společnosti Dunlop právě mladí lidé nejčastěji nad pásy ohrnují nos. Třetina nováčků za volantem přiznává, že se poslední dobou v autě nepřipoutala. A polovina z nich toto pravidlo porušuje cíleně a pravidelně.

Zatímco nepřipoutaný šofér zemře při každé osmadvacáté nehodě, připoutaný šofér umírá "jen" u každé 398. nehody. Spolujezdec připoutaný pásem zemře při každé 277. nehodě, nepřipásaný při každé pětadvacáté.

Zhruba stejná čísla platí i pro zadní sedačky, kde pásy zvyšují pravděpodobnost přežití desetkrát.

Navíc se lidé bez pásů nemohou spoléhat na airbagy. Naopak, v takovém případě je vystřelený airbag pro pasažéra velmi nebezpečný. Ze statistik vyplývá, že zvyšuje riziko úmrtí u nepřipoutaného řidiče či spolujezdce třikrát.

Pás musí vést přes kyčle

Opakovat, že pásy jsou pro bezpečí posádky vozu zásadní, už si policisté často ani netroufají. Každý to přece musí vědět. Přesto právě na bezpečnostní pásy se v posledních dvou letech zaměřují. Ukázalo se, že i ti, kteří se pravidelně poutají, to mnohdy dělají špatně. "Zaznamenáváme větší počet vnitřních zranění, protože lidé si pás místo přes kyčle přetahují přes břicho. To je chyba," upozorňuje šéf dopravní policie Leoš Tržil.

Bez pásů jezdí jen (sebe)vrah

Pasažéři, kteří jezdí bez zapnutých bezpečnostních pásů neohrožují jen sami sebe, ale také zbytek posádky. V případě nehody začne jejich tělo "cestovat" po interiéru vozidla a mění se ve smrtící zbraň. Představa, že se cestující v případě nárazu zapře nohama, případně udrží za části interiéru, je lichá.

Švýcarské centrum crash testů Winterthur uvádí: "Už při minimálních rychlostech působí v momentu nárazu na lidské tělo síly, kterým není schopno čelit. Při nárazu do zdi ve čtrnáctikilometrové rychlosti působí na tělo člověka síly, které odpovídají osminásobku tělesné hmotnosti." A při nárazu v padesátikilometrové rychlosti působí na tělo až devět set kilogramů hmotnosti.

Nejbezpečnější místo v autě: vzadu uprostřed

Sedadlo, které ani moc sedadlem není, vzadu uprostřed je nejmíň oblíbené. Podle pátrání ve statistikách, které provedla univerzita v americkém Buffalu před šesti lety, je právě toto "nouzové" místo nejbezpečnější.

Mimino vozím vzadu uprostřed

Na prostřední místo mě donutila montovat dětskou sedačku zvědavost našeho ročního mimina. Když může kluk sledovat, co se před autem děje, je šťastný a vydrží i delší cestování. Komentuje co vidí a vykuleně kouká ve tmě na všechna ta světýlka. Navíc, po stranách mohutné dětské autosedačky se ještě dozadu dospělí vejdou, takže se v pěti jede pohodlněji, než když dám sedačku na stranu. A jak ukazují statistiky, je tam i bezpečno...

František Dvořák, iDNES.cz

Se sezením vzadu uprostřed už dnes automobilky ani moc nepočítají. Při pohledu na vyvýšenou část mezi dvěma tvarovanými místy po stranách se dozadu doprostřed moc nikomu nechce. Že je tam místo pro pátého člena posádky se mnohdy pozná jen podle bezpečnostního pásu a opěrky hlavy.

Výzkumníci z univerzity v Buffalu ale zjistili, že sedět nepohodlně jednu výhodu má. Zkoumali přes šedesát tisíc nehod z let 2000 až 2003, ve kterých bylo auto plně obsazené.

Zjistili, že místo vzadu uprostřed je o 25 procent bezpečnější než další dvě po stranách. A v porovnání se všemi ostatními místy ve vozidle je bezpečnost lepší o 16 procent. Tým vedený lékařem Dietrichem Jehlem ještě zjistil další zajímavé údaje: průměrný věk cestujících na zadních sedadlech byl 20 let, ale těch, kdo seděli vzadu uprostřed 15,4. Vzadu totiž v naprosté většině vozí rodiče malé děti v autosedačkách.

Jehle výsledky komentoval tak, že cestující na zadním prostředním sedadle má větší deformační zónu kolem sebe. Navíc při nehodách, ve kterých dojde k převrácení vozidla, působí na jeho tělo menší odstředivé sily.

Nejčtenější

Kopecký: Čeští řidiči jsou šílení. A začíná to v autoškolách

Automobilový závodník Jan Kopecký na tiskové konferenci továrního týmu Škoda...

Tovární jezdec Škody Motorsport Jan Kopecký je nejlepší český automobilový jezdec současnosti. Míní, že čeští řidiči...

Test kamer do auta: opravdu dobrá není žádná

Test kamer do auta

Německý automotoklub ADAC a časopis pro počítačovou techniku c’t testovaly devět palubních kamer. Výsledek: sedm z...

Se sluchátky na uších a mobilem v ruce ohrožují sebe i dopravu

Sluchátka

Pouliční jev dnešní doby: nesledují provoz, bezduše přecházejí ulici nebo koleje bez toho, aniž by se rozhlédli....

Ford hledá partnery pro cestu z mizérie. Jedná s Volkswagenem

Dav návštěvníků a novinářů na autosalonu Auto China v Pekingu během show...

Americký Ford a německý koncern VW s tím mají zkušenosti. Sdílení techniky, platformy a motorů si vyzkoušely desítky...

Kodiaq RS poprvé naživo v Česku. Je to nejdražší škodovka

Návštěvníci si prohlížejí automobil Škoda Kodiaq RS na výstavišti v Lysé nad...

V Lysé nad Labem právě začal třídenní autosalon Kola 2018. Při slavnostním zahájení festivalu byl veřejnosti poprvé v...

Další z rubriky

Do okolí Paříže od léta nebudou smět stará dieselová auta

Den bez aut v centru Paříže (16. září 2018)

Do okolí Paříže už od července 2019 nebudou moci vjíždět stará dieselová auta. Rozhodla o tom rada oblasti zvané Velká...

Devět z deseti reflexních pásek nevyhovuje předpisům

reflexní páska

Devět z deseti reflexních pásek, které letos zkontrolovala Česká obchodní inspekce, nesplnilo předpisy. Pásky...

OBRAZEM: Závodní Porsche 911 cestuje na závody letadlem

Nakládání 28 automobilů Porsche 911 GT3 Cup do letadla Boeing 747-400 F

Podívejte se na unikátní transport osmadvaceti vozů Porsche, které musely přeletět oceán ze Stuttgartu do Mexico City....

Najdete na iDNES.cz