Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nejlevnější auto světa je pro chudé příliš drahé, pro ostatní moc levné

  13:00aktualizováno  13:00
Tata Nano, nejlevnější osobní automobil světa, se neprodává podle očekávání. Ve skutečnosti jsou prodejní čísla dost tragická, po počátečním zájmu klesla téměř na nulu. Důvodů je řada a je mezi nimi paradoxně i cena.

Tata Nano | foto: Michal ŠafránekiDNES.cz

Představa Ratana Taty, že se jeho nejlevnější vůz stane nástrojem motorizace Indie a nahradí v řadě domácností motocykly, je zatím velmi vzdálená realitě. Po počátečním zájmu o model po startu prodeje poptávka výrazně poklesla. V říjnu tohoto roku prodal Tata jen 509 kusů modelu Nano, což je o 85 % méně než ve stejném měsíci před rokem. Přitom letos mají prodeje automobilky celkově meziročně vzrůst o 31 %.

Důvodů pro tento nezájem zákazníků je celá řada. Zjednodušeně řečeno, pro chudé je Nano s cenou v přepočtu necelých 50 000 korun příliš drahé, pro movitější zákazníky je zase symbolem chudoby. Firmě se také nedaří zajistit potenciálním zákazníkům dostatečné způsoby financování vozu. Původně vymýšlený systém výhodných půjček nefunguje a nano se s různými úvěry ještě daleko více prodražuje. Zájemci z nízkopříjmových skupin totiž platí vysoké úroky, právě kvůli své rizikovosti.

Tata Nano

Potíž je také v samotné cílové skupině. Představa Taty byla, že modelem Nano budou zákazníci nahrazovat dražší motocykly, které často k přepravě používají celé rodiny. Druhou skupinou jsou lidé, kteří doposud žádný motorový dopravní prostředek nevlastní. Jenže problémem je fakt, že velká část těchto potenciálních zákazníků nemá řidičské oprávnění na automobil.

A ti co oprávnění mají, se stejně koupě nana obávají. Lákavá základní cena se totiž může v závislosti na příplatkových prvcích téměř zdvojnásobit a potenciální zákazníci se obávají i nákladů na provoz a údržbu automobilu. Ty jsou totiž jistě vyšší než u motocyklu, pro danou příjmovou skupinu může často být problém třeba koupě čtyř pneumatik namísto dvou. I ostatní náhradní díly jsou dražší než na motocykl. Mechanicky méně zdatní zákazníci si také nano neopraví sami a musí za servis platit. Vyšší jsou pochopitelně i náklady na palivo.

Tata Nano - interiér základní verzeTata Nano - luxusní verze

Další potíží je fakt, že případní zákazníci nemají své nano kde zaparkovat. Zatímco motocykl se před slum vejde, Tata Nano už bude v chudinských čtvrtích překážet. Pro chudé je tedy nano paradoxně příliš drahé a nepraktické. Naopak movitější zákazníci již raději volí dospělá auta se zhruba čtyřnásobnou cenou. Nano je pro ně přílišným symbolem chudoby.

Tata Nano za sebou má také bezpečnostní potíže. Krátce po startu prodeje bylo hlášeno několik případů samovolného vznícení automobilu a ačkoli výrobce chybu napravil, pošramocená pověst také zákazníky odrazuje.

Řada odborníků také automobilku viní z toho, že se dostatečně nevěnuje marketingové propagaci malého vozítka. Právě v této oblasti ale Tata chystá vylepšení. Marketing je ostatně jedinou cestou, jak může firma prodeje nastartovat alespoň na rozumnou míru.

Tata Nano Europa

Celková prodejní čísla by mohl výrazně zlepšit vstup modelu na zahraniční trhy. Zdokonalená verze nana pro vyspělejší trhy se zhruba dvojnásobnou cenou by mohla přílákat řadu zákazníků, kteří touží po druhém nebo třetím voze do domácnosti určeném výhradně pro městské použití. Na to si ale budeme muset ještě nějakou dobu počkat a i pak je úspěch nana otazníkem. Vždyť v akcích lze dnes za 100 000 korun nebo o málo více koupit auta jako Fiat Panda nebo Renault Thalia. A těm Nano nesahá ani po ventilky.





Nejčtenější

Na palubním počítači nového GAZu si zahrajete i Tetris.
VIDEO: Facebook v autě? Ten má každý druhý, to ruská dodávka má Tetris

Тетрис, latinkou Tetris, je asi nejslavnější počítačová videohra všech dob. V roce 1984 ji vyvinul Rus Alexej Pažitnov....  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Nově vyrobené vozy Seat v továrně automobilky ve španělském Martorellu (24....
Katalánsko je automobilová velmoc, snahy o odtržení děsí výrobce

Bouřící se Katalánci dělají vrásky také automobilkám. V nejbohatším regionu Pyrenejského ostrova, který se chce odtrhnout od Španělska, sídlí Seat a velkou...  celý článek

Toyota Tj Cruiser
Autofotka týdne: Toyota zkřížila SUV s dodávkou

Crossovery, to jsou dnes módní auta křížící SUV s kdečím. Obvykle to ovšem končí u vcelku konvenčně tvarovaných aut. U Toyoty se ale odvázali, jejich koncept...  celý článek

Další z rubriky

Ford Fiesta
Prodeje malých aut rostou, Evropané si dopřávají dražší provedení

S 1,8 milionu prodaných vozů je kategorie malých aut v prvním pololetí letošního roku stále nejpopulárnější automobilovou třídou. Ale není tomu tak díky ceně,...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Nová Dieselgate, tentokrát u kamionů. Německo loví podvádějící dopravce

Řada velkých nákladních aut podle všeho jezdí i na našich silnicích s odpojeným systémem čištění výfukových plynů. Stačí k tomu krabička z internetu za 80 eur....  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Podle kapitánů automobilového průmyslu není diesel žádná mrtvola

Diesely rozhodně nejsou ze hry, shodují se výrobci aut i jejich dodavatelé. Do vývoje naftových motorů v uplynulých letech investoval autoprůmysl obrovské...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.