Nissan Almera 1.5: slaboučká, ale pohodlná

aktualizováno 
Nissan Almera první i druhé generace je nenápadné, ale technicky povedené auto. A koupíte ho za velmi přijatelné částky. Rozhodli jsme se proto vyzkoušet jeden exemplář almery a v autobazaru AAA Auto vybrali vůz z roku 2002, jehož motor 1.5 litru dosud najezdil lehce přes 80 tisíc kilometrů.

Nissan Almera | foto: Nissan

Almera je spíš šedivá myš než auto snů, tvary karoserie ani interiéru určitě neuchvátí. Tomu, kdo si ho koupí, se však odvděčí velkou spolehlivostí, dobrou výbavou, slušným komfortem a výborným podvozkem.

Hned po usednutí na sedadlo řidiče bylo celkem jasné, proč techniky tak chválená almera s kódovým označením N16 zůstává v bazarech na ocet. Výbava je, pravda, slušná: dva airbagy, ABS, klimatizace, centrální zamykání, zrcátka i okna s elektrickým ovládáním; ale interiér opravdu nezaujme. Je totiž dost poplatný době vzniku (1999) a s japonskou strohostí kombinuje tvrdý plast s ještě tvrdším; zvláštní oblé tvary palubní desky i výplní dveří na sebe navazují v nepříliš estetických kombinacích. Sedačky jsou relativně měkké, řadicí páka působí na omak jako gumový pendrek.
 
Ani po nastartování se dojem příliš nevylepší. Základní  patnáctistovka bude stačit jen nenáročnému řidiči, je stejně letargická v celém rozsahu otáček, nemá žádnou výkonovou špičku. Jinými slovy: ať ji bičujete jak chcete, stejně pořádné zrychlení při předjíždění nedostanete.

Kliďas bude ovšem spokojen – pružnost motoru je slušná, spotřeba při klidné jízdě osciluje mezi šesti a sedmi litry; když se snažíte o sportovní jízdu, bude to klidně přes devět. Motor honěný ve vysokých otáčkách je pak uvnitř slyšet víc, než je zdrávo; jízda po dálnici maximální povolenou rychlostí je už vyloženě nepříjemná.

Podvozek svádí k závodění
Právě slabý motor vás zamrzí ve chvíli, kdy zjistíte, jak výtečná má almera podvozek. Přestože náš exemplář neměl stabilizační systém, seděl v zatáčkách jakoby jel po kolejích. Při opravdu brutálním nájezdu ukázal náznak přetáčivého smyku, ale lehká korekce přesným řízením (hydraulický posilovač, díky za něj) vše snadno spravila. S osmnáctistovkou pod kapotou musí být svezení skvělé! Takhle je výsledný dojem z auta rozpačitý, vlastně nic krom podvozku vás na něm nezaujme. Trochu lépe je na tom podle našeho názoru verze sedan, která nejenže má větší kufr (460 litrů oproti 355 l hatchbacku), ale i mnohem lépe vypadá. Objemem zavazadelníku však almera nijak nevybočuje z řady svých stejně starých konkurentů.

Cena je opravdu dobrá
Díky tomu, že o almeru není mezi zákazníky autobazarů právě rvačka, jsou její ceny hodně sympatické: ročníky 2002-2003 se prodávají v průměru za 180 tisíc korun (při započítání všech tří karoserií: tří a pětidveřového hatchbacku, sedanu a MPV s názvem Tino, a pětice motorů – benzinových 1.5, 1.8 a 2.0 a naftových 1.5 dci a 2.2 dci).

Almera je tak zhruba na stejné úrovni jako Opel Astra (ty však mívají jako oblíbené firemní vozy podstatně víc najeto); všichni ostatní jsou už dražší. Ford Focus o 15 tisíc, Peugeot 307 o 30, oblíbená Škoda Octavia o více než 50 a  spolehlivostí srovnatelná japonská konkurence Toyota Corolla vytáhne z vašeho konta o 70 tisíc navíc. Velkým plusem almery je i mizivý zájem zlodějů, ilustrovaný známým a stále platným heslem "Japonec jde až nakonec". To neplatí jen o návštěvách servisu...

Spolehlivost a bezpečí
Experti z autobazarů považují almeru za velmi spolehlivý vůz, což potvrzují i žebříčky TÜV. Z nich se dá ovšem vyčíst i bohužel lehce klesající technická úroveň modernějších nissanů, datující se zhruba od začátku spolupráce s francouzským Renaultem. Zatímco přibližně do roku 2003 almery ve spolehlivosti válcovaly Škodu Octavia, od něj to bylo obráceně (něco podobného se dá vysledovat i u většího modelu Primera).

I svědectví majitelů výše řečené potvrzují, nejvíce je trápí praskající žárovky předních světel, a kupodivu také koroze. Také u námi testovaného šest let starého kousku se už projevovala na sloupcích oken levých i pravých zadních dveří; motorový prostor pak vypadal doslova nevábně kvůli rzí potaženým pomocným agregátům. Na funkčnost to však zatím žádný vliv nemělo.

Bezpečnost má však poslední generace almery nesrovnatelně lepší než ta první, vyráběná do roku 1998. Tehdy získala jen jednu hvězdičku při nárazových testech EuroNCAP, testovaný model pak v roce 2001 velmi dobré čtyři.

 Test ojetiny: Nissan Almera 1.5
 rok výroby  2002
 najeto  81 000 km
 motor  1.5i 16V, 66 kW/128 Nm
 rozměry*  4125/1600/1415/2495
 cena  179 000 Kč
 kufr  355 litrů

 * délka/šířka/výška/rozvor v milimetrech 










Nejčtenější

Pár základních pravidel a fint pro parkování v nákupních centrech

2016: Přeplněná parkoviště před OC Metropole Zličín, jedním z největších...

O parkování na obřích parkovištích u nákupních center se traduje spousta mýtů. Tím největším je, že pokud je od silnice...

ANALÝZA: Svět aut je pod dohledem Velkého bratra, nikdo se neschová

Ilustrační snímek

Auta byla ještě před pár lety symbolem svobody, do moderního vozu je ovšem o strach sednout. Na tapetě je teď Čína,...

Moderní diesely jsou čistší než benzinová auta, ukazuje měření v provozu

Emisní laboratoř Škody Auto

Evropská asociace výrobců automobilů zveřejnila výsledky měření dieselových motorů v reálném provozu. Vyplývá z nich,...

Žádné auto, žádné problémy. Moskvané odhalili kouzlo jejich sdílení

UCPANÁ SILNICE. Muž přechází ulici během dopravní zácpy na nábřeží řeky Moskvy...

Desetitisíce obyvatel Moskvy začaly využívat sdílení automobilů kvůli stoupajícím nákladům na parkování a úbytku...

Autofotka týdne: Elektrické monstrum atakuje americké modly

Rivian R1T

Zapamatujte si značku Rivian. Zatím není známá, ale když všechno dobře dopadne, mohla by to být druhá Tesla. Rivian...

Další z rubriky

Autofotka týdne: Slavný fotograf odhaluje krásu starých tatrovek

Kalendář tatrovek pro rok 2019 od Vladimíra Cettla

Vladimír Cettl umí svými fotografiemi vyzdvihnout krásu starých aut. Letos se zaměřil na tatrovácké srazy v Německu a v...

Volkswagen motorizoval Čínu, teď prodal třicetimilionté auto

Třicetimiontý v Číně vyrobený volkswagen

V Evropě byl sedan Volkswagen Santana jednoznačný propadák, ale po přesunu výroby do Číny se z něj stal hit. Původně...

První SUV Škody vzniklo na Novém Zélandu. Jedinečnou Trekku jsme projeli

Škoda Trekka

Je hvězdou veteránských rally a výstav historiků. Krabicovitá škodovka s exotickým původem je prabába dnešních SUV,...

Najdete na iDNES.cz