Zejména Čechy potěšila jména studií futuristických městských elektromobilů, tedy PIVO a PIVO II. Druhé PIVO se dokonce dostalo do stádia částečně funkčního prototypu a automobilka s ním povozila i několik šťastlivců. Už tehdy bylo jasné, že to Japonci myslí s pohonem z akumulátorů vážně.
Zejména když se soustavným vývojem daří poměrně rychle řešit největší nevýhodu. Slabou kapacitu dosud dostupných akumulátorů zažehnává nejnovější generace lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 24 kWh a sada úsporných opatření.
Na cestu tak místo žárovek či výbojek svítí LED diody, při brzdění se rekuperuje energie a pečlivá optimalizace snížila jízdní i aerodynamické odpory na minimum.
| Míry Nissanu LEAF | |
| délka x šířka x výška (mm) | 4445 x 1770 x 1550 |
| rozvor (mm) | 2700 |
Počítač vozu spolupracuje s navigačním systémem a upravuje trasu tak, abyste vystačili s akumulátory. Pokud je cíl moc daleko, přetrasuje itinerář tak, abyste měli kde auto dobít.
A co je na Nissanu LEAF nejlepší? Že je to vlastně víceméně obyčejné auto nižší střední třídy, které naplno těží z mechanické jednoduchosti. Pojme pět cestujících i se zavazadly a k tomu zjednodušuje ovládání na "plyn, brzdu a volant".
Elektromotor o výkonu 80 kW a 280 Nm zajišťuje jízdní výkony na úrovni solidního turbodieselu, nejvyšší rychlost přesahuje 140 km/h, i když ji asi bude zkoušet jen málokdo.
Konstruktéři umírnili i zatím největší otazníky. Dojezd na jedno nabití se pohybuje kolem 160 km, což podle průzkumů bohatě stačí ke každodenním potřebám většině obyvatel příměstských a městských aglomerací.
Na otázku "co potom" odpoví rychlonabíječka, schopná během 30 minut nabít až 80 % kapacity akumulátorů skrytých v podlaze. Z běžné domácí sítě se vůz plně nabije za osm hodin, tedy pohodlně přes noc v garáži.
Nissan s Renaultem však myslí i na budoucnost, proto jedná s vládami některých zemí o vybudování dobíjecí infrastruktury a zvýhodněních pro dopravní prostředky s nulovými emisemi. Zatím nejdále je Velká Británie a Portugalsko.
LEAF přijde na trh příští rok a prodej začne samozřejmě v Japonsku, kde budou zpočátku v Oppamě elektromobily také vznikat. Ještě tentýž rok se přidají níže uvedené partnerské státy, o rok později to LEAF zkusí v Německu a poté v celé Evropě.
V případě zájmu se přidá výrobní kapacita ve Smyrně v USA, kde budou také, spolu s Portugalskem, Velkou Británií a japonskou Zamou produkovány akumulátory ve velkém, což by mělo snížit jejich zatím dosti vysokou cenu.
Brzy po uvedení vozu LEAF by chtěl Nissan na trh dodat další dva modely. Zpočátku se má výroba pohybovat kolem 200 000 kusů ročně.
Šéf Nissanu Carlos Ghosn řekl, že trh elektromobilů poroste, problémem ale prý zpočátku zřejmě budou nízké výrobní kapacity. Nissan je třetím největším výrobcem automobilů v Japonsku a spolu se svým francouzským partnerem Renault je největším stoupencem takzvaných čistých automobilů.
Ty by chtěl začít masově prodávat od roku 2012. Ghosn řekl, že pokud bude poptávka, firma se zaměří i na hybridní vozy. Ty využívají kombinace fosilních paliv a elektrických článků.
Podle informací německého AutoBildu by cena neměla přesáhnout 20 tisíc euro. V ceně ovšem nejsou zahrnuty akumulátory, které si bude majitel pronajímat.
