Kombík považují někteří za nevzhledný stěhovák a mají raději sedany. To platilo naposledy v osmdesátých letech u volv, dnes jsou mnohdy nejpohlednější variantou některých modelů. Krom toho, že sportovní šmrnc nechyběl žádné generaci Mazdy 6, mají kombíky i mnohem praktičtější kufr, kde je víc místa na zavazadla.
Mazda 6
To platí i o nové šestce: sedan naloží v základní konfiguraci 489 litrů, kombík 522. Ten má však na zadních místech o nějaké tři a půl centimetru místa pro nohy míň. Kombiverze má totiž o osm centimetrů kratší rozvor. I celková délka je menší.
Proč tomu tak je, zatím Mazda tají. Oficiální vysvětlení jsou dvě. Jeffrey H. Guyton, šéf evropské divize Mazdy pro iDNES.cz, vysvětluje, že sedan je větší, protože jeho hlavním trhem bude USA s Čínou a dalšími mimoevropskými trhy, které chtějí prostor a reprezentativnost limuzíny (mimochodem, předchozí šestka se v Americe prodávala ve verzi s prodlouženým rozvorem). Kombi je podle vysvětlení Guytona záležitost čistě evropská a pro ni se hodí menší rozměry kombiverze. Už tak je nová šestka na horní hranici rozměrů své kategorie, bez třinácti centimetrů má sedan pět metrů (jen pro srovnání: první generace šestky měřila 4,7 metru). Vývojáři Mazdy to zase vysvětlují tak, že sedan má nabídnout hlavně prostor pro posádku, zatímco kombík má být praktičtěji zaměřený a úbytek centimetrů pro posádku šel ve prospěch místa pro náklad.
Dost složité vysvětlování však pravděpodobně ukrývá spíše technický důvod: tuhost karoserie.
Mazda se totiž asi nejvehementněji ze všech automobilek vrhla na snižování hmotnosti. Všem svým modelům nasazuje radikální dietu. Vždyť základní provedení s benzinovým dvoulitrovým čtyřválcem váží jen 1 375 kilo. To je dnes v této kategorii nevídané. Jen pro srovnání: nejlehčí Škoda Superb, která patří do stejné kategorie, je skoro o dva metráky těžší.
Konstruktérům se pravděpodobně při zlehčování konstrukce kombíku karoserie nedařilo zachovat požadovanou tuhost při zachování rozměrů sedanu. Aby se karoserie nekroutila, ubrali centimetry. Vysvětlovalo by to i to, že Mazda 6 nedorazí ani s tříprostorovou karoserií s výklopnou zadní stěnou typu liftback. Klasický sedan, kterému se otevírá jen plechová část kufru, má totiž pod zadním oknem výztuhu, která kroucení karoserie brání. Tu liftback ani kombík mít nemůže.
Ford vzpomíná na Aston Martin
Velkým konkurentem bude nové šestce Ford Mondeo. Oblíbený model, který bude nahánět v prodejích hlavně VW Passat, se také představil v Paříži premiérově. Hned naproti mazdě.
Nové mondeo působí ještě mohutnějším dojmem než to předchozí. Fanoušci značky bondovských sporťáků budou nadšeni. Tvář nového mondea je hodně podobná aston martinům. Pikantní na tom je, že se americká automobilka před časem své britské značky zbavila, když sháněla peníze na zalepení díry v kase.
Ford Mondeo
Mondeo i šestka patřily v předchozích generacích ke špičce v disciplínách jízdních vlastností. Nové generace na ně mají podle slibů obou značek navázat. Ford slibuje zdokonalený podvozek, který má novému mondeu zajistit ještě vyspělejší jízdní vlastnosti. Novinka stojí na nové globální platformě značky Ford pro auta této kategorie. Díky ní mondeo dostane do nabídky po pauze v předchozí generaci pohon všech kol. Ten mondeu v bojích s passatem hodně chyběl.
Mondeo bude v nabídce ve třech karosářských variantách: čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback a kombi. Nechybí zajímavé prvky výbavy jako zadní nafukovací bezpečnostní pásy, otvíratelná panoramatická střecha, adaptivní LED světlomety, elektricky seřiditelný volant či adaptivní sedadla s masážní funkcí.
Hodně zajímavé reakce asi vyvolá nabídka základního motoru. Bude jím tříválcový přeplňovaný litrový motor s výkonem 125 koní a točivým momentem 170 Nm. Další z benziňáků v nabídce jsou 1,5 a dvoulitr s výkony až 240 koní. Nafťáky mají objemy 1,6 a dva litry. Jako první ve své kategorii bude k mání také hybridní provedení mondea s celkovým výkonem 185 koní.
