Navenek svou sílu ukazuje Audi S8 jen v náznacích. Podvozek má snížený jen o jeden centimetr, v podbězích ukrývá dvacetipalcové ráfky (za příplatek 21palcové), předek zdobí agresivnější nárazník, vzadu hrozí čtyři výfuky. V interiéru má opravdový karbon.
Audi S8 v číslech
|
Ale to nejdůležitější je zcela nový čtyřlitrový motor, který se na boku této rakety představuje nápisem V8T a má úctyhodný výkon 520 koní.
S brzdami opatrně
S Audi S8 jsme jeli úzkou klikatou okreskou kolem španělského Bilbaa, kam nás Audi pozvalo na první setkání se svou novinkou. Na krásné a hodně zakroucené silničce vypadala S8 se svými skoro pěti metry délky a 1 975 kily hmotnosti jako slon v porcelánu. A 520 koní pod kapotou se ani ve španělském teple příliš nezapotilo.
Víc se tam nadřely brzdy. Příplatkové karbokeramické kotouče ušetří pět kilo na kolo a brzdí s jistotou, jen musíte s nohou na pedálu pracovat jinak, když jsou studené, a jinak, když se rozpálí.
Studené brzdy mají rychlý a ostrý nástup a vyžadují opravdovou jemnost. Když je ale pořádně prohřejete, první třetina dráhy pedálu "zhoubovatí" a pak je třeba na něj pořádně dupnout. Hlavně žádnou paniku, brzdí pořád skvěle.
Jak uživit pět set koní
Po nějakých 40 kilometrech se na palubním počítači rozzářila hodnota spotřeby: 35,4 l/100 km. Ještě že všichni přítomní novináři zrovna seděli v parádních, kožených, všemožně nastavovaných, vyhřívaných, odvětrávaných masážních křeslech, jinak by to se všemi pravděpodobně seklo. Ferrari vám totiž na německé dálnici (když s ním jedete, jak se sluší) sežere 80 litrů na čtyřech stech kilometrech, nové BMW M5 při jízdě na samé hraně jede za nějakých třiadvacet.
Aby bylo jasno, osmiválec Audi S8 není užraný. Právě naopak, když s ním jedete podle předpisů a trochu to umíte, jezdí opravdu pod deset. Když uháníte svižně po dálnici, jedete za třináct a to není na víc než pětisetkoňové auto vůbec špatné. A to prosím umí sprint z nuly na stovku za 4,2 sekundy.
Přeplňovaný čtyřlitrový osmiválec Audi dokazuje jediné, že dnešní turbomotory při zátěži prostě žerou a je jedno, kdo je vyrábí. Předem nutno říci, že to není vůbec chyba S8. Je to vycizelované auto, které dokonale pohýčká manažery při "přeletech" napříč Německem v rychlostech kolem 250 km/h.
Dnešní přeplňovaná doba je prostě taková, že turbomotory jsou extrémně závislé na stylu jízdy. A platí to pro S8 stejně jako pro malou fabii 1,2 TSI. Když umíte motor poslouchat a naučíte se jeho sílu využívat, jezdíte opravdu úsporně. Jenže když máte místo pravačky na plynu kopyto a závodnické sklony, nestačíte se u čerpací stanice divit.
A tak S8 umí být úsporné jen tehdy, když se potká s řidičem, který tak umí jezdit. Tabulková hodnota kombinované spotřeby je 10,2 l/100 km. Když ho naopak bude řídit ten, kdo neumí nebo prostě nechce hledět na spotřebu, požere i trávu kolem silnice.
Vypínání válců
A to se konstruktéři Audi snažili, seč mohli. Nacpali do S8 speciality které obyčejná A8 nemá, a desetiválec, který měl předchůdce vypůjčený od Lamborghini, nahradili přeplňovaným osmiválcem. Tedy, občas z něj bývá čtyřválec.
S8 totiž dostala systém vypínání poloviny válců. Když nespěcháte, motor běží v ustáleném režimu a upotřebí jen 1., 4., 6. a 7. válec. Ostatní odpočívají. Řidič o tom vůbec neví, dozví se to jen z nápisu na palubním počítači. A ušetří se tak litr benzinu.
Jenže vypínání válců není jen tak. Vývojáři a testovací jezdci vedení Martinem Weisbrodtem totiž zjistili, že když jede osmiválec na půlku, hodně vibruje. Vibrace se přenášejí do podlahy, řízení a dalších komponent, což otravuje posádku.
Proto si muselo Audi nechat vyvinout speciální aktivní silentbloky motoru. Dva mohutné úchyty připevňující 220kilový motor k pomocnému rámu mají v sobě kromě olejové náplně ještě aktivní člen. Čidlo snímá vibrace (sinusovka) a membrány ovládané cívkou posílají opačné impulsy (sinusovku s opačnou fází), které je odruší. Na stejném principu funguje i v kabině odrušování vnějších hluků. Stejně to měla před lety třeba Honda Legend.
A jen tak mimochodem, celá ta vychytávka pro aktivní potlačování hluku a vibrací s aktivními úchyty motoru při spoření jízdou na půlku válců i kvůli nutnosti přidat další řídící jednotku přidala sedm kilo hmotnosti, což zvedlo spotřebu o 0,02 l/100 km.
Intercity
Audi S8, to je zhmotnění přístupu téhle značky ke stavbě aut. S8 je pekelně rychlá, ale sportovní není. Je hlavně pohodlná, skvěle vybavená a do posledního detailu sestavená s maniakální péčí. Rozhodně nepočítá s tím, že by s ní majitel jezdil na okruh, tam si může vyrazit s R8, ale když má letět po německé autobahn dvěstěpadesátkou, nenajde moc sobě rovných.
V zatáčkách je třeba jezdit hlavně ladně, to pak umí být dost rychlá. V ostrých obloucích a vracečkách ale řidiče na výjezdu zdrží tím, že ho před ním neposlechne převodovka. Manuální řazení osmistupňového automatu je spíš symbolické, stejně si řídící jednotka dělá hlavně, co chce ona. Takže donutit ji podřadit na dvojku, abyste pak mohli vystřelit, je skoro nemožné.
Pohon všech kol posílá za standardních podmínek víc síly na zadní nápravu (poměr 60 : 40), přetáčivé rodeo ale nečekejte. S8 je na extrémním limitu stále nedotáčivá.
Nechybí "Audi drive select", nabídka jízdních režimů, která koordinuje chování motoru, řízení, převodovky, nastavení tlumičů a agresivitu zadního diferenciálu.
Čtyřlitr je hezky pružný, 650 Nm točivého momentu nabízí při 1 700 až 5 500 ot./min. Nemá ale potřebný hlas. Zvuk je sice hezký, ale na auto, které chce vypadat sportovně, je moc tichý. Sportovním režimem sice můžete otevřít klapky ve výfuku, ale stále je to málo dramatické.
Pneumatický podvozek funguje jako v klasické A8. Je hlavně pohodlný a dává autu plavnost, ve sportovním nastavení přitvrdí, ale stále to při dovádění není. Na zadním sedadle máte chvílemi pocit, jako by zadní náprava "plavala".
S8 si každopádně zaslouží označení vlajková loď značky. Je to sice klišé, ale i přesto k ní pasuje nejlíp. Určitě ji uvítají ti, kdo chtějí demonstrovat své bohatství a rádi jezdí rychle. Prezidentskému majestátu ale asi víc pasuje dvanáctiválcová černá A8 v prodloužené verzi, kterou S8 nemá.
Ještě pro úplnost; raketa země-země od společnosti Audi dorazí do prodeje v prvním pololetí letoška a německá startovací cena je 112 tisíc eur.
