Ještě před pár lety měly "oplí" sourozenci v nižší střední třídě prakticky stejný design karoserie. Od roku 2004, kdy na trh přišla třetí generace Astry s označením "H" se ale situace změnila a stylistika tří a pětidveřových hatchbacků se začala výrazně odlišovat.
Proč? Z výrobního programu automobilky definitivně vypadla verze kupé, která byla logickým nástupcem kdysi populární calibry. Která hlavně mnohem dramatičtěji vypadala, než jezdila. Sportovně střižený hatchback jménem Astra GTC (gran tourismo compact) dostal za úkol díru v nabídce alespoň částečně zacelit.
K dovádění na okreskách se třídveřová astra příliš nehodí, ačkoliv její emotivní design k tomu přímo vybízí, funkci příjemného společníka pro každodenní provoz ale splňuje skvěle. Kromě atraktivních tvarů se můžete těšit i z účelně obestavěného vnitřního prostoru, který je i nečekaně prostorný a praktický.
Opel Astra GTC v číslech
* v závislosti na motorizaci a výbavě |
GTC je ale hlavně velmi solidním základem pro nezkrotnou verzi OPC, která dorazí na trh v příštím roce. Jestli bude nová generace tak ostrým náčiním, jakým byl předchůdce, máme se na co těšit, slibovaných 280 koní a 400 Nm totiž vypadá opravdu lákavě...
Zvenku jiná
Ve druhé generaci "gétecéčka", která přichází na trh právě teď s cenami od 377 tisíc, už se nedá hovořit o odlišnostech, jednodušší je výčet společných prvků karoserie s pětidveřovou astrou.
Anténa, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří jsou totiž jediné spojitosti na karoseriích obou verzí. GTC má i jiné rozměry, vyjma výšky povyrostlo o pár milimetrů ve všech směrech, o centimetr delší je i rozvor. Karoserie dostala velmi dynamické tvary, úzké boční prosklení a svalnaté blatníky, které ukrývají až dvacetipalcová kola (za příplatek).
Uvnitř čeká posádku příjemně stylizované prostředí, které už je na rozdíl od vnějšku prakticky shodné s pětidveřovým sourozencem. Výraznější design se sportovním nádechem si Opel patrně schovává až pro nabroušenou verzi OPC.
Interiér "gétécéčka" nabízí solidní prostor pro posádku. Svobodu pohybu prakticky v každém směru si užívají hlavně pasažéři vepředu, překvapivě hodně místa je ale i na zadních sedačkách.
Jediným úskalím je přístup k zadní řadě sedadel, s tím se ale u třídveřového modelu musí počítat.
Pracoviště řidiče je pohledné a přehledné, trochu cviku vyžaduje jen orientace mezi tlačítky na středovém panelu. Červené podsvícení, které klade důraz na sportovní zaměření modelu, působí efektně. Zavazadlový prostor nabízí slušných 380 litrů objemu.
Druhá generace se bude na našem trhu prodávat ve dvou stupních výbavy Enjoy a Sport. Mimo to láká takřka dvoustránkový seznam příplatkové výbavy. Zahrnuje třeba skvěle fungující automatické světlomety, panoramatické čelní okno nebo navigační systém.
Rychlý podvozek
Sportovní zaměření zdůrazňují také úpravy na podvozku. Přední kola dostala nové zavěšení HiPerStrut s oddělenou těhlicí, stejné, jakým je vybavena i vrcholná verze Insignie s nápisem OPC. Velmi výrazně se tím snížil přenos trakční síly do řízení a zlepšila ovladatelnost v zatáčkách. Jak jezdí Opel Insignia OPC čtěte zde
Vlečná zadní náprava doplněná Wattovým přímovodem sice zůstala téměř beze změn, výsledkem je ale brilantně odladěný podvozek, který i s nízkoprofilovým obutím na devatenáctipalcových kolech výtečně žehlí nerovnosti.
Díky systému Flex-Ride (za příplatek 20 tisíc korun), který umožňuje nastavení tlumičů ve třech stupních (Sport, Normal, Tour) je možné jízdní komfort ještě o několik pomyslných stupňů rozšířit, rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou totiž opravdu markantní. V závislosti na změně jízdního režimu se mění i nastavení posilovače řízení. Stisknutím tlačítka Sport sice řízení příjemně ztuhne, nedostatek zpětné vazby to ale nepotlačí.
Devět motorů
Pro novou Astru GTC bude v nabídce celkem devět pohonných jednotek, pět benzinových a čtyři naftové. Sportovce bude nejvíce zajímat přeplňovaná jedna-šestka, která je až do příchodu nekompromisního "opécečka" výkonovým vrcholem.
Sto smdesát koní a 230 newtonmetrů vypadá slibně, bohužel jen na papíře. V praxi má turbem dopovaný čtyřválec pocitově tak o padesát koní méně. Chybí mu totiž charakter, chuť hnát se do otáček stejně jako výkonová špička.
Řidiče nečeká ani rychlá reakce na pokyny pravého pedálu, absence technologie přímého vstřiku spolu s přísnými emisními limity může za to, že motor zkrátka nejde za plynem tak, jak by se dalo očekávat.
Svůj díl viny na nevalném projevu nese i šestistupňová manuální převodovka. Řazení je sice poměrně přesné a klade příjemný odpor, odstupňování s dlouhými převody ale akcentuje spíše ekonomickou stránku provozu než dynamiku.
Při běžné konstantní jízdě si toho možná ani nevšimnete, v zápalu boje s klikatou tratí ale vyniknout všechny neduhy naplno. Na výběr totiž máte mezi vytočenou a nehezky uřvanou dvojkou nebo letargickou trojkou. Změna převodu směrem nahoru znamená propad takřka o dva tisíce otáček. Uším se sice uleví, na výjezdu ze zatáčky vás ale místo divoké akcelerace čeká jen velmi vlažné zrychlování.
Síla dieselu
Přeplňovaný naftový dvoulitr rozhodně nemá ambice okouzlit sportovně zaměřenou klientelu, zato má s jeden a půl tuny vážícím vozem o poznání snazší práci.
Výkon 165 koní a především mocných 350 Nm krouticího momentu propůjčují "gétécéčku" o poznání lepší dynamiku při méně časté změně převodových stupňů.
Na klikatých horských vlásenkách obvykle stačí zařadit trojku a v klidu se věnovat řízení. Mohutný příval síly, který je k dispozici už v nízkých otáčkách, vás z každé zatáčky vytáhne s mnohem větší chutí než v případě benzinového protějšku.
Řízení dieselové verze je méně citlivé a nepatrně čitelnější. Více zatížená přední náprava sice způsobuje citelnější nedotáčivost, díky kladným bodům, které Astra GTC s motorem 2.0 CDTi sbírá za sílu, pružnost, nízkou spotřebu a hlučnost je tento faktor prakticky zanedbatelný.
Nová Astra GTC se navenek tváří jako drsný, rychlý a sebevědomý hatchback, řidiče za jeho volantem ale kýžená adrenalinová zábava nečeká. Skvěle odladěnému podvozku nedokáže sekundovat ani jeden z nabízených motorů.
Paradoxně nejpříjemnější sportovní svezení přináší nejsilnější z turbodieselových pohonných jednotek. Ta je ostatně dobrou volbou i z hlediska provozních nákladů. Pří velmi ostré jízdě s přeplňovanou zážehovou jednašestkou jsme dosáhli kombinované spotřeby 15,7 litrů, vznětový dvoulitr si ve stejném cyklu vystačil (jen) s 8,7 litry nafty na sto kilometrů.
| Motory nového Opelu Astra GTC | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 | 1,4 Turbo | 1,6 Turbo | 1,8 | 1,7 CDTi | 1,7 CDTi | 2,0 CDTi | 2,0 CDTi |
| typ | benzinový | naftový | ||||||
| objem | 1 398 | 1 364 | 1 598 | 1 796 | 1 686 | 1 686 | 1 956 | 1 956 |
| výkon (kW/k) | 74/100 | 88/120 | 132/180 | 103/140 | 81/110 | 96/130 | 96/130 | 121/165 |
| toč. mom. (Nm) | 130 | 200 | 230 | 175 | 280 | 280 | 300 | 350 |
| max. rychl. (km/h) | 178 | 192 | 220 | 200 | 182 | 196 | 200 | 210 |
| zrychl. 0-100 km/h (s) | 14,5 | 10,9 | 8,3 | 10,7 | 11,9 | 10,8 | 9,9 | 8,9 |
| prům. spotř. (l/100 km) | 5,9 | 5,9 | 7,2 | 6,8 | 4,5 | 4,5 | 5,3 | 7,8 |
| cena (Kč) | 376 900 | 425 900 | 462 900 | 416 900 | 463 900 | 478 900 | 482 900 | 482 900 |
