Frankfurtský autosalon si zvolila Honda pro představení svého stěžejního evropského model Civic v nejnovějším vydání. Už devátá generace civicu od roku 1972, kdy takto pojmenovaný model automobilka poprvé představila, se drží linií předchozí generace. Už ta při představení vzbudila hodně emocí, velmi futuristický design se ale časem okoukal a očekávalo se, že v další generaci vsadí Honda na méně vyzývavé linie.
Jenže všechno je jinak a nový civic je ještě zvláštnější než ten předchozí. Doktor Blažej, nejznámější civikář široko daleko, se opět nestačí divit.
Zachována byla výrazně zakulacená karoserie, u které přední kapota plynule navazuje na kabinu, a celek tak vypadá jako jednoprostorová karoserie. Ještě výraznější je dynamický profil auta, boční linky karoserie ubíhají směrem vzad výrazně vzhůru a naopak přední maska je opticky velmi nízko. Zachováno zůstalo rozdělené zadní okno se spojlerem uprostřed obou částí.
U předních i zadních světel už Honda upustila od jejich optického propojení přes celou šířku auta. Přední světla se ještě víc protáhla do boků karoserie, končí nyní až nad třetinou podběhu předního kola. Přední maska je kontrastně černá a míří až doprostřed nárazníku. Díky tomu vypadá předek auta nižší a dynamičtější.
Na zádi se světla přestěhovala výš až na úroveň spojleru, kterým navíc prochází tenká linie světel. Oproti současné generaci ale má novinka zadní světla výrazněji tvarovaná a jasně oddělená. Ostřejší rysy mají i boční okna, nárazníky a boční práh.
Velmi výrazné jsou lemy blatníků, které tvoří vpředu i vzadu dva mohutné oblouky. Ty zasahují až do dveří, kde se jakoby sbíhají. Výrazněji je tento designérský prvek patrný na tmavém laku karoserie než na fotografiích bílého civicu. Při pohledu zpředu je tvar auta konvenční, ale zadní pohled odhalí další zajímavé linie, které designéři na karoserii novinky dostali. Karoserie je v bocích jakoby prohnutá, za což mohou mohutné zadní lemy blatníků v kontrastu s užším položením zadních svítilen.
Celkově je přední část hodně ostře řezaná, naopak zadek je rozhodně oblejší. Na první pohled to působí poněkud nevyrovnaně a ve skutečnosti vypadá zase úplně jinak než na fotografiích. Což ostatně platí i o dosluhující osmé generaci.
Interiér se od současné generace příliš neodchýlil, opět výrazně odděluje pracoviště řidiče od zbytku kabiny. Hlavní přístrojový štít je analogový, doplněný mohutnou horní kapličkou s doplňkovými displeji. U vyšších výbav pak přibude ještě velký displej multimediálního systému s navigací. Dobrou zprávou je, že si interiér zachoval vysokou míru flexibility. Zadní sedadla lze různě sklápět a podlaha je téměř rovná. Podle výrobce si posádka oproti současnému modelu polepší, bude mít víc místa a potěší ji lepší materiály.
Úpravami prošel i podvozek, ale prostorově úsporné řešení zadní nápravy s vlečnými rameny s torzní příčkou zachoval. Pod kapotou by měla zůstat tradiční paleta motorů: benzinové 1,4 a 1,8 litru a jeden diesel. Ten z objemu 2,2 litru získal navíc 10 koní (110 kW), ale snížil emise a spotřebu. Všechny tři motory budou spřaženy s šestistupňovým manuálem, silnější benzinový agregát bude k mání i s pětistupňovým automatem.
Nová Honda Civic se začne prodávat na jaře příštího roku a lze očekávat, že ceny budou kopírovat současnou generaci. Základní model by tak měl na našem trhu stát pod 400 000 korun. Nutno podotknout, že modely Hondy patří ve své třídě vždy mezi dražší zboží, což vynahrazují bohatší základní výbavou.
