Dobré se nemění. Přesně tímto heslem se řídí nový Range Rover modelového roku 2013. Čtvrtá generace mohutného a luxusního off-roadu přichází po jedenácti letech života generace třetí. A jak je u prémiových značek zvykem, základní prvky designu zůstávají zachované. Range Rovery tak jasně pozná každý od první generace z roku 1970 až po tu úplně nejnovější.
Ač auta vznikají v Británii v nové továrně v Solihullu a vývoj taktéž proběhl v kolébce značky, firma již od roku 2008 patří indickému koncernu Tata. Prodávajícím byl tenkrát Ford, který indické firmě odprodal i další tradiční značku Jaguar. A pod indickými křídly se oběma firmám daří. Menší stylový Range Rover Evoque sbírá jednu pochvalu za druhou a firmě se podařilo vyřešit i problémy s kvalitou aut, za kterou byla značka dříve hojně kritizována. Kvůli evoqu museli dokonce navýšit výrobu, linka na nejmenší range teď jede 24 hodin denně.
Nová generace velkého Range Roveru oproti té dosluhující uvnitř nabobtnala na délku téměř o 12 centimetrů, které jsou navíc pro pasažéry na zadních sedadlech. Samotné auto ale výrazně shodilo. Díky celohliníkové karoserii se podařilo uspořit podle verze až závratných 420 kilogramů při zachování pevnosti karoserie.
Design bere to nejlepší z předchozí generace, takže silueta auta se příliš nezměnila, jen lehce zakulatila. Nové designové prvky si firma vypůjčila u úspěšného malého modelu Evoque. Ale velký Range Rover rozhodně nepůsobí tak futuristicky jako evoque, zachovává si své majestátní linie.
Inovovaný vzduchový podvozek umožní lepší ovládání auta na silnici, hlavně ostřejší průjezdy zatáčkami při menším naklánění karoserie. Ale stejně tak zůstanou plně zachovány vlastnosti auta v terénu. Nejnovější generace Terrain Response 2 Auto si hlídá okolí auta a podle toho přizpůsobuje nastavení jízdních vlastností auta podle předdefinovaných režimů.
Jelikož si výrobce schovává podrobnou specifikaci auta až na oficiální představení v Paříži, zatím jen naznačil, jaké pohonné jednotky se pod kapotou objeví. A podle všeho bude brát motory ze současné generace. I novinka má mít dva diesely: menší třílitrový šestiválec v několika výkonových variantách a hlavně mohutný osmiválec s objemem 4,4 litru. Benzinový pohon pak bude zajišťovat mohutný osmiválec s objemem pět litrů, pravděpodobně v atmosférické i kompresorem přeplňované variantě.
Range Rover odtajnil první snímky vozu na tajemném videu.
Výrazným omlazením prošel i interiér Range Roveru. Základní tvary palubní desky se sice nemění, ale ubylo tlačítek a ovladačů. Vše je jednodušší, elegantnější a modernější. Interiér se ponese v duchu těch nejlepších materiálů. V nejluxusnější verzi pak vzadu nebude klasická lavice pro tři pasažéry ale jen dvě luxusní křesla. Bohatá má být i příplatková výbava.
Cenu zatím firma nesdělila ale pravděpodobně se nebude příliš lišit od cen současné generace auta. Zájemci tak musí počítat s částkou výrazně přes dva miliony korun za dieselový i benzinový osmiválec. Výroba novinky začne v nejbližší době a auto bude v autosalonech k mání ještě před koncem roku. Nikoliv ale na všech trzích, na většinu pronikne až po Novém roce.
