Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Nový Seat Leon. Vyzkoušeli jsme španělského bratrance octavie

aktualizováno 
Najít dnes člověka, který aspoň nezná někoho, komu neukradli škodovku, je zázrak. A octavia je mezi chmatáky nejoblíbenější. Kdo chce octavii a chce klidně spát, může zkusit Seat Leon. Má sice menší kufr a jeho jméno možná tak nerezonuje, ale pro změnu ho nepotkáte na každém rohu. A oproti octavii i něco ušetříte a ohromovat můžete třeba LEDkovými světly.

Leon je totiž vlastně golf nebo octavia, akorát ve španělském podání. Předsudky stranou, i samotný Seat říká, že je to španělské, ale i německé auto. A na to, zdá se, zákazníci dnes slyší čím dál víc. V letošní evropské prodejní mizerii Seat roste. Španělská značka se taky letos nadechla k velké ofenzivě a Leon je už čtvrtý model, který tento rok představila.

Může se hodit

Zamilovali jste si nový Seat Leon? Pořiďte si ho pomocí Automodul.cz/Seat Leon.

Seat je totiž hlavně v Česku značka silně trpící pošramocenou pověstí značek z jižní Evropy a Francie. Neznalí ji s nimi cpou do jednoho pytle, přestože Seat je už přes dvacet let součástí koncernu Volkswagen a v jeho fabrice vyrábí i Audi (model Q3).

Leon třetí generace to má pomoci zvrátit. Od odvážné moderny předchozího baculatého sportovce se přiklonil k atletické sportovnosti a umírněnosti. Vypadá jak trochu víc narostlá ibiza. Ta je i díky povedenému vzhledu úspěšná a v designu tedy Seat vsadil na jistotu.

Seat Leon

Platí to i o technice. Nový leon dostal novou opěvovanou modulární platformu MGB koncernu VW. Letos na ní už vyjelo Audi A3, před několika týdny VW Golf a za pár dní se s ní představí nová octavia.

Ostré a umírněné hrany

Zvenku působí atleticky tvarovaný leon subtilně, i když má větší půdorys než boubelatý předchůdce. Uvnitř je však nečekaně prostorný, i vzadu mají dost místa dospělí na hlavu i pro kolena. To je jedna ze zásluh nové chytré platformy. Méně narostlé řidiče, kteří jsou zvyklí sedět relativně blízko přístrojovky, ale bude štvát středový panel, který je dole hodně široký.

Fotogalerie

Pedál plynu je navíc hodně vpravo, takže si o panel koleno opřít musíte. Čím víc sedíte vpředu, tím víc vás to nutí zadek a nohy v sedačce lehce vytočit doleva. Někdo to vnímá, jiný ne. Kufr je dost velký, 380 l, má však hodně vysokou nákladovou hranu.

Design je umírněnější než u předchůdce. Kdo se na auta rád dívá, možná v křivkách a proporcích odhalí ducha Alfy Romeo, hlavně záď ji připomíná. Možná je to pozůstatek dob, kdy design tým Seatu vedl Walter de Silva, tvůrce nejkrásnějších alf posledních dvaceti let a dnes kapitán designu celého VW Group.

Moc se líbí hodně ostře řezaná zrcátka, zaujmou křivky na dveřích a z nich hlavně ta zadní, vykusující prolis nad zadním světlem. Konkurence zase bude mít bolení hlavy z velmi ostrých hran a zlomů na karoserii, vyrobit je v plechu je totiž velmi technicky náročné a hlavně drahé.

Šoféra zaujme placatá přístrojovka s vysoko umístěným dotykovým displejem, který najdete už v základní výbavě. Je hezky na očích a v dosahu. Vypadá možná laciněji, ale neurazí. Líbí se dobrý výhled ven a tenké, hodně skloněné sloupky čelního okna. Sedí se hezky nízko, jak se na sportovce sluší.

Leon z nového technického základu vytěžil obratnost, prostorný interiér a nové motory. Nový seat tak frčí hezky zlehka, nese se suverénně a jistě. A to i přes jednodušší techniku, než má předchůdce.

Seat Leon
Seat Leon

Skvěle odladěný podvozek

Největším rozdílem ve čtveřici nových generací leonu, octavie, VW Golf a Audi A3 jsou hrátky s podvozkem. Platforma MQB totiž z úsporných důvodů umožňuje montáž dvou odlišných zadních náprav. Pro silnější verze víceprvkovou (jakou mají předchozí generace všech čtyř modelů), pro méně výkonné pak vyvinuli úplně novou jednodušší nápravu tvořenou torzní příčkou. Právě v tom, které modely ji budou dostávat, se pozná, jak to mají v koncernu jednotlivé značky rozdělené. U golfu a A3 je hranicí, nad kterou dostane zákazník lepší nápravu 90 kW, u seatu a škodovky 110 kW.

Nutno dodat, že i jednodušší zadní nápravu odladili inženýři tak, že s ní auto funguje skvěle. Lehkou nejistotu projeví až na úplném limitu, a to už musíte jet na hodně rozbité cestě. Pro méně výkonné verze to ale rozhodně stačí a zákazník vůbec nemusí mít pocit, že je ochuzen. Podvozek funguje skvěle. Že nezáleží až tak na složitosti, ale na ladění celého řešení, dokazuje třeba aktuální Honda Civic, která s úplně primitivní technikou vytře zrak mnohem sofistikovanější konkurenci.

Seat tak i s "torzkou" vzadu zatáčí a drží stopu skvěle. Leon je lehkonohý, podvozek je naladěn tvrději než u příbuzného golfu, ale stále pohodlný.

Seat si dnes stejně jako všichni ostatní nechal udělat výzkum, na koho má nový model zapůsobit. Je známo, že značka má nejmladší klientelu z koncernu VW, typický řidič nového leonu má mít mezi 35 a 45 lety. Auto tedy bude hrát roli rodinného vozu a najede ročně kolem patnácti tisíc kilometrů. Už proto je logickou volbou pod kapotu benziňák.

Seat Leon

Přeplňovaná zážehová dvanáctistovka je základním motorem pro leon. Na mezinárodní prezentaci v Malaze, kam redakci exkluzivně k otestování nového modelu automobilka pozvala, jsme ozkoušeli silnější, 105koňové provedení. Motor rozhodně není nouzovou volbou. Leon s ním umí jet i svižně, lehký motor navíc nezatěžuje přední nápravu, takže ochotně zatáčí.

Má to i své negativum, leon trpí stejným neduhem, jako všechna "koncernová" auta s motorem 1,2. Řízení není tak přesné a komunikativní. Když zvolíte větší a těžší motor, máte mnohem lepší pocit z volantu. Jedna dvojka je na běžné ježdění dostačující, jet rychle však umí taky.

Když sáhnete po stočtyřicetikoňové 1,4, s tou už pak leon letí jako vítr. V obou případech byste se měli vejít se spotřebou do sedmi a půl litru, spořílci snad i o litr níž. Pro dieselaře je připravená 1,6 TDi, ta není tak suverénní jako bájné 1,9 minulosti, ale na běžné ježdění je ideální. Nežere, má ale trochu hrubý chod a v leonu jí moc schází šestka v převodovce. Závodníci mohou mít dokonce 184koňový dvoulitrový turbodiesel.

Seat Leon

Cenově přístupný

Oscar Bonet z vývojového centra Seatu zdůrazňuje, že leon je úplně nové auto, vyvinuli ho ve španělském Martorellu. Jako první z celé koncernové čtveřice a první ve své kategorii dostane celá přední světla z LED diod, která budou za třicetitisícový příplatek. Tím předběhne i golfa s A3, které stojí v hierarchii koncernu VW přece jen o kousek výš. Za to musel ale leon "zaplatit" vychytávkami v podobě adaptivního tempomatu a kamery čtoucí značky podél cesty, které dostane oproti ostatním se zpožděním.

Zato bude v nabídce hned od začátku přiostřená verze FR. Hlavně se však na příští rok chystá kombík a verze s pohonem všech kol. Představí se i třídveřové provedení, které bude tvořit podle očekávání jen malé procento prodejů.

Leonův věhlasnější bratranec golf zamotal startovací cenovkou 339 tisíc všem konkurentům (Škodovku nevyjímaje) pořádně hlavu. Je pravda, že všechny další výbavy a motorizace jsou o pořádný příplatek dražší, ale základní provedení už není oholené auto se slabým motorem. Na běžné ježdění víc než dobře poslouží a nechybí mu klimatizace, šest airbagů a další výbava.

Leon je na tom stejně, ale protože seaty jsou už tradičně lacinější než volkswageny a dokonce i než škodovky, musí s cenovkou ještě níž. Prodej začne až v únoru, první předváděcí auta by měla do Česka dorazit v prosinci. Ceník ještě české zastoupení značky ladí, ale podle neoficiálních informací má být základní cena za provedení s motorem 1,2 TSI (63 kW) 299 900 korun. Čímž se dostává na dostřel dumpingovým cenám agresivních korejských značek a renaultu.





Nejčtenější

BMW Group představila ve Frankfurtu BMW i Vision Dynamics - slibuje nový...
Nové BMW na baterky půjde proti tesle, má ujet 600 kilometrů

Podznačka elektromobilů „i“ u mnichovské značky se už nějakou dobu nedočkala nového příspěvku. BMW na něm ale teď usilovně pracuje, příští model, který bude...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

Některé motory vypouštějí zplodiny skoro jako celá továrna
VIDEO: Měřili jsme jedy ve vzduchu. V tunelu zapněte vnitřní cirkulaci

Dražší auta to dělají automaticky, u těch obyčejnějších se vyplatí na to myslet: když vjíždíte do tunelu, přepněte ventilaci v autě na vnitřní cirkulaci. Jinak...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Tatrabus
Tatrabus: ze rallyového speciálu je terénní autobus a hvězda Islandu

Tohle auto je v současnosti asi nejdivočejší verze nákladního vozu Tatra, na jakou lze v Evropě narazit. Je to něco mezi ultimátním off-roadem, obytným autem a...  celý článek

Další z rubriky

Range Rover Velar
Redukcionalismus je nový sloh autodesignu. Jeho poslem je Velar

Britský Land Rover přichází s novým modelem, který je jen o kousek menší než současný Range Rover Sport. Tvůrci novinky pojmenované Range Rover Velar se proto...  celý článek

Tuktuk Bajaj
Nejbizarnější motoristický zážitek je jízda tuktukem. Rád dělá kotrmelce

Byl to jeden z nejbizarnějších zážitků mého motoristického života, a to jsem jezdil už skoro se vším, co má čtyři kola. No jo, on má vlastně tuktuk jen tři,...  celý článek

Opel Crossland X
Opel Crossland X je velké auto za malé peníze

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahrazuje v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Škoda Fabia PRODÁVÁ AUTORIZOVANÝ...
Škoda Fabia PRODÁVÁ AUTORIZOVANÝ...

r.v. 2007, naj. 174 000 km, LPG + benzín
99 900 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.