Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Z nahé krásky na pláži je zase spíš chlapák. Nový viper představen

  12:16aktualizováno  12:16
Je to déle než rok, co šéf Dodge slíbil, že nový viper bude jako nahá kráska na pláži. K vidění je teď na autosalonu v New Yorku. Zase je to ale spíš typický americký svalovec, ze kterého síla a adrenalin skoro odkapávají. Předchůdci vyznávali brutální sílu, sofistikovanost byla neznámé slovo. Novinka to má změnit, má dokonce i ESP.

Ale hlavně je to nejsilnější atmosférické auto pod sluncem.

Legendární viper je zpátky. Už nemá jméno Dodge, ale má opět předlouhý čumák a v něm desetiválec. Třetí generace legendárního sporťáku, který zhmotňuje pojetí supersportu Made in USA, se představuje v New Yorku.

SRT Viper

A to to ještě nedávno vypadalo, že je s viperem amen. I na základě hlasů zákazníků se koncern Chrysler rozhodl vytvořit novou generaci. Už ale nenosí značku Dodge, nová zmije (anglicky "viper") vyjíždí pod značkou SRT (Street and Racing Technology). Ručně je budou stavět v tradiční detroitské fabrice na Conner Avenue, odkud vipery vyjíždějí už od roku 1995. Prodej má odstartovat koncem letoška. Prozatím se spekuluje o ceně kolem sta tisíc dolarů.

Linie a proporce zůstávají věrné tradici viperu, jehož kariéra začala v roce 1992. Historie modelu sahá do roku 1989, kdy se na výstavě v Detroitu představil první prototyp. Dvoumístný roadster si tehdy pro svůj pohon vybral osmilitrový desetiválec pocházející z náklaďáku.

Novodobý viper bude k mání ve dvou verzích, tu základní doplní ještě provedení GTS s elektronicky stavitelnými tlumiči a další výbavou. Ostrá závodní verze se pak bude jmenovat GTS-R a s jejím vývojem pomáhá Riley Technologies. Jen pro zajímavost: podle italského automagazínu Quattroruote při vývoji nového viperu radili Američanům Italové od Ferrari. Když už dnes koncern Fiat v koncernu Chrysler vládne...

SRT Viper

Italové prý pomáhali hlavně při šlechtění interiéru, který byl u předchůdce přeci jen hodně obyčejný. Posádku tak v novém viperu uvítají parádní sedadla (v ostřejším provedení GTS jsou to laminátovo-kevlarové skořepiny od firmy Sabelt), ušlechtilé materiály a moderní technické vychytávky. Například multimediální centrum se sedmipalcovým displejem nebo digitální přístrojovka. Vůbec poprvé taky viper dostane tempomat, stabilizační systém a program pro rychlé starty "launch control". Předchozí zmije totiž až do svého konce nepodlehla svodům stabilizačního či protiprokluzového systému, odolala i automatické převodovce.

SRT Viper

Objem ničím nenahradíš

Pod dlouhatánskou kapotou trůní za přední nápravou 8,4litrový hliníkový vidlicový atmosferický desetiválec, ve kterém je schovaných 649 koní výkonu. Širokánské zadní pneumatiky si budou muset poradit s 815 kroutícími newtonmetry. To dělá z viperu nejsilnější auto s atmosférickým motorem na světě. Hodnotu maximální rychlosti i zrychlení z nuly na stovku ale Chrysler zatím tají.

Fotogalerie

Jde o evoluci agregátu z předchozí generace, znalec by na něm našel ještě stopy po původním motoru z náklaďáku. Desetiválec je o 11 a půl kilogramu lehčí než v minulém modelu, jehož poslední kus vyrobili 1. července 2010, má nové sání vyrobené z kompozitů a modifikovaný výfuk s katalyzátorem omezujícím zpětný tlak. Upravovaly se také kované písty, motor taky dostal hliníkový setrvačník pro větší chuť po otáčkách, červené pole otáčkoměru začíná na hodnotě 6 200.

SRT Viper

Tenhle reaktor je spřažený s šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR6060.

Rám je o 50 procent tužší než u předchůdce, je ale taky o 45 kg lehčí. Výrobce tvrdí, že si pro jeho stavbu půjčili technologie ze závodních aut. Nad motor namontovali speciální vzpěru ve tvaru X. Jejím úkolem je zvyšovat celkovou torzní tuhost a také tuhost nápravy.

Rám využívá hliník, hořčík a vysokopevnostní oceli. Třeba vepředu je hliníkový nosník, lehký materiál použili konstruktéři pro lepší rozložení 1 495 kil hmotnosti základního provedení. Třeba dveře jsou z ocelového plechu, hodně dílů karoserie má být z karbonu.

SRT Viper

Zadní náprava je úplně nová. Se systémem Bilstein DampTronic Select ve verzi GTS může řidič volit mezi cestovním nebo okruhovým odpružením. O brzdění se starají třmeny Brembo se čtyřpístkovými brzdiči. Ty se zakusují do velikánských kotoučů 355×32 mm. Devatenáctipalcové ráfky obouvají Pirellky P Zero Corsa vepředu s šířkou 295 mm a vzadu 355. Za příplatek budou třeba odlehčené ráfky od StopTechu v rámci kitu Track Package.





Nejčtenější

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Dětská sedačka s airbagy
VIDEO: Dětská autosedačka dostala airbagy, už se prodává

Každý den je podle světových statistik více než 5 500 dětí vážně zraněno při haváriích v silničním provozu. Děti mají v poměru k tělu větší hlavu než dospělí a...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Další z rubriky

Autosalon Frankfurt 2017
Subaru Impreza se vrací do Evropy, opět jako hatchback

Nová platforma, nové motory, důkladně zmodernizovaný design, ale samozřejmě také pohon všech kol. K tomu sériově dodávaná převodovka CVT. To je nová Impreza,...  celý článek

Jaguar E-Pace
E-Pace je nejmenší jaguar pro masy. Zas to zkouší s pohonem předních kol

Tradiční britská značka se mění. Většinu její nabídky sice stále tvoří sportovní sedany, ale v počtu prodaných aut brzy získají převahu SUV. Stačit bude, když...  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.