Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Od svíčky k natáčecímu bixenonu

aktualizováno 
Nadskakuju na sedadle, snažím se z něj nespadnout, křečovitě svírám obrovský tenoučký volant. Je lednová noc, skoro nic nevidím, světla mžourají jen pár metrů před majestátním Opelem Olympia z roku 1959, s nímž bloudím po testovacím polygonu této automobilky.

Prvním autům sloužila světla k tomu, aby byla vůbec vidět. Ilustrační foto | foto: Martin StolařMF DNES

Navíc začíná pršet – co pršet, lít; a pod volantem žádná páčka se stěrači. Někde budou, ale uvnitř auta nesvítí jediné světélko, žádný ovladač není podsvícený.

Zastavuju s nadávkami, jak vůbec kdysi mohli řidiči takhle jezdit; stěrače se zapínají až skoro u spolujezdce. Objevuju dálková světla, ovládají se šlapacím vypínačem na podlaze vedle spojky, ale jako by se nic nezměnilo. Pořád toho moc nevidím.

Vracím se na "základnu" a beru si dalšího veterána, Opel Kadett z roku 1963, pak o tři roky novější GT, mantu o rok mladší než já (1973) – ta už konečně svými halogenovými žárovkami svítí jakžtakž normálně. Calibra z roku 1991 je téměř na úrovni současných aut, ale s tím, co mě čeká, se to srovnat nedá.

Sedám za volant Opelu Vectra, vedle mne technik, který mi vysvětluje, co dokážou "adaptivní světlomety" nové generace, chystané pro budoucí vlajkovou loď s názvem Insignia – premiéru bude mít v červnu v Londýně.

Ani nic vysvětlovat nemusí, vidím to sám – v režimu maximálního výkonu se bixenonové výbojky rozzáří natolik, že noc vlastně zmizí.

Pak zkoušíme další výbornou věc: takzvaný městský režim, funkční do rychlosti 40 kilometrů v hodině – otočím volantem a pomocné světlo zasvítí "až za roh", takže hypotetického chodce bych v zatáčce určitě nepřehlédl.

Světlomety toho umějí mnohem víc – při rychlejší jízdě posunují vyzařovaný paprsek dopředu, až na 140 metrů před auto, při pomalejší jej vychylují na pravou stranu kvůli lepšímu osvětlení krajnice... nestačím to ani všechno vnímat, ale funguje to stoprocentně.

Dozvídám se, že nové světlomety vyvinul Opel s firmou Hella. Ta dodala základ natáčecího systému zvaného AFL (Adaptive Forward Lighting), který bude používat třeba také nová Škoda Superb; byť nebude mít tolik režimů jako Opel Insignia.

Právě tato světla jsem už měl možnost vyzkoušet loni na podzim na předsériových testech superbu; dnes však zažívám na vlastní kůži to neuvěřitelné srovnání docela nedávné minulosti s bezprostředně blízkou současností.

Stokrát si můžu říkat, jasně že nové auto bude svítit líp než staré, ale o tolik? Vždyť už od roku 1965 se používají halogenová světla, ale současný sofistikovaný reflektor se nedá se starým "hrncem" srovnat. Natož pak, když si uvědomíme, že v prvních světlech se zapalovaly voskové svíčky, pak acetylenové hořáky (do roku 1913) – sloužily však spíše k tomu, aby auto bylo vidět, šofér se musel spolehnout na vlastní bystrozrak.

Budoucnost pak má patřit technologii LED diod – Opel Insignia je bude používat v potkávacích světlech. Hlavní přínos je v úsporách energie – "ledky" spořádají šedesátkrát méně proudu než běžný světlomet, a vůz tak vyprodukuje výrazně méně emisí.

Autoři:




Nejčtenější

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Projeli jsme s harvestorem na kácení stromů
VIDEO: Prozkoumali jsme monstrum, co kácí stromy jako párátka

Strom pokácí, odvětví a naporcuje. Říká se mu harvestor a vypadá jak stroj, který sem přivezli mimozemšťané. Monstrum, které stromy poráží jako párátka, jsme...  celý článek

SsangYong Rexton
Rexton je po 16 letech nový. Offroadové techniky se nevzdal

V době, kdy nová generace u teréňáku znamená hlavně nárůst luxusu nebo rovnou odklon od jízdy v terénu, se SsangYong rozhodl postavit zcela nový model, který...  celý článek

Hyundai Kona
První dojmy: městský floutek Hyundai Kona má štramácký kabát

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Zatraktivnit značku, oslovit nové zákazníky a přispět k dosažení pozice nejsilnější asijské značky v Evropě – takovými hesly začíná oficiální popis nového vozu...  celý článek

Továrna Nokian ve Vševovolžsku
Jak se peče pneumatika? Známe recept, ale ingredience jsou tajné

Recept na tuto specialitu obsahuje kolem čtyřiceti ingrediencí a je přísně tajný. Peče se při 120 °C a celá výroba trvá 84 hodin. Výsledek se ovšem jíst nedá....  celý článek

Další z rubriky

Renault Symbioz
OBRAZEM: Symbioz je auto, které s vámi bude bydlet

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Na předpovídání budoucnosti mají automobilky celá oddělení a u Renaultu to vidí takto: auto se stane součástí našeho domova, řídit se bude umět samo a bude...  celý článek

Testování reakcí okolí na auto bez řidiče. Testovací jezdec se převlékl za...
Testy aut bez šoféra: řidič převlečený za sedadlo, auto se dvěma volanty

Vývoj autonomních vozů není jen otázkou senzorů, procesorů a učících se algoritmů. Automobilky musí vyřešit i řadu psychologických problémů. Vznikají tak...  celý článek

Citroën C3 Aircross
Aircross je výjimečně praktický crossover, prozkoumali jsme ho

Frankfurt nad Mohanem (od zpravodaje iDNES.cz) Citroën představuje další malé auto. Nahrazuje C3 Picasso, má však výraznější vzhled a nové jméno C3 Aircross. A říká si SUV, i když pohon všech kol nenabídne...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.