Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Honda Prelude je volba znalců. Předběhla dobu a marně čeká na nástupce

  10:36aktualizováno  10:36
Značka Honda je pro mnohé stále synonymem pro sportovně laděné vozy. Ano, bývalo tomu tak ještě ve druhé polovině 90. let, třeba zásluhou v pořadí již páté generace Hondy Prelude. Na její šesté vydání bohužel čekáme dodnes.

Honda Prelude | foto: Honda

Jak léta plynou, doba čekání se stále prodlužuje. V letošním roce je
tomu již 11 let, kdy se tento technicky sofistikovaný a jízdně imponující vůz odebral do výslužby. I na poměry japonských vozů byl odchod do důchodu velice předčasný. Pouze čtyřletá kariéra, to se jen tak nevidí, dokonce ani dnes.

Dlouhověký, ale slabý

"Skromným" základem pro prelude je osvědčený zážehový dvoulitr série F. Ta roztáčí hondám kola už od osmdesátých let a najdete ji nejen v předchozím preludu, ale také v Accordu 4. až 6. generace či v sesterském Roveru 600.

Honda Prelude

PLUSY

  • vynikající ovladatelnost (s ATTS či 4WS přímo fenomenální)
  • úžasně točivý motor 2.2 VTEC s gradací výkonu
  • velmi přesné řazení
  • přesné, citlivé a strmé řízení
  • spolehlivost a odolnost

MINUSY

  • drahé díly a jejich nedostatek v druhovýrobě
  • vyžaduje kvalifikovaný servis
  • omezená přilnavost na rozbitých silnicích
  • prostornost

Téměř čtvercová hliníková pohonná jednotka (vrtání má 85 mm, zdvih 87 mm) disponuje průměrným výkonem 98 kW dostupným v relativně nízkých otáčkách 5 300/min. O zanedbatelných 300 otáček níže je pak vrchol točivého momentu s hodnotou 179 Nm. Tyto parametry jistě dosahuje i zásluhou čtyřventilového rozvodu ovládaného jediným vačkovým hřídelem přes tradiční vahadla s mechanickým vymezováním ventilové vůle.

O pohon hřídele se stará ozubený řemen. Po odkrytí jeho víka se však ukáže ještě jeden o něco menší řemen, který pohání dvojici protiběžných vyvažovacích hřídelí. Ty účinně eliminují vibrace a zjemňují chod na úroveň ne nepodobnou vidlicovým šestiválcům. Jejich přítomnost oceníte také při vytáčení, které probíhá hladce a ani s otáčkoměrem těsně pod červeným polem se nedostaví citelné vibrace či hrůzu nahánějící zvuky. Právě vytáčení je tady nezbytné k tomu, aby jednotka něco předvedla.

Honda Prelude

Náhradní díly

HONDA PRELUDE 2.2 VTEC

  • Brzdové destičky přední: 1 571 Kč
  • Brzdový kotouč přední: 2 482 Kč (1 ks)
  • Rozvodová sada:  6 135 Kč
  • Sada spojky (ložisko, lamela, přítlačný kotouč): 13 396 Kč
  • Tlumič pérování zadní: 671 Kč
  • Vodní pumpa: 2 085 Kč
  • Horní příčné rameno: 4 644 Kč

Zdroj: Auto Kelly

Hotový uragán

To větší motor o objemu 2,2 litru s rozvodem DOHC a 16 ventily, pocházející ze série H, je jiná káva. Představen byl prvně v roce 1993 v předchozí generaci. Vznikl z motoru 2,3 litru (H23), debutujícího o rok dříve, zkrácením zdvihu z 95 mm na 90,7 mm. Vrtání hliníkového bloku mají oba objemy identických 87 mm.

Důvodem pro jeho zachování může být fakt, že motory této řady používají poněkud exotický materiál vložených válců. Tím je takzvaný FRM (Fiber Reinforced Metal), což je kompozit kovu, uhlíkových vláken a oxidu hliníku. Jeho funkce je podobná jako u známého nikasilu či alusilu.

U výkonného motoru má zajistit hlavně rychlejší přestup tepla do vodního pláště válce. Další výhodou je menší hmotnost a vyšší odolnost proti mechanickému opotřebení. Poslední vlastnost se však v praxi příliš nedemonstruje. Právě vysoká odolnost (tvrdost) FRM je možná příčinou, proč motory řady H obecně konzumují hektolitry oleje.

Pravděpodobnou příčinou může být předčasné opotřebení takzvaných stíracích pístních kroužků, pro něž je tvrdý kompozit asi příliš velké sousto. K vysoké spotřebě oleje dochází hlavně u motorů často provozovaných ve vysokých otáčkách.

Svůj díl viny na tom má i zanedbaná údržba olejového servisu či dokonce nevhodné mazivo. Zmíněný negativní jev ale zpravidla nedoprovází pokles kompresních tlaků, takže na výkonu se to nijak negativně neprojevuje. Zajímavé je, že motory řady H lze generálkovat běžným způsobem, neboť na ně existuje B sada pístních kroužků.

Fotogalerie

Parametry jednotky jsou ovšem vynikající. Ke skvělým 136 kW v 7 000 otáčkách však nemalou měrou přispívá také posvátný systém VTEC, který je zde na rozdíl od větší 2.3 přítomen. Pracuje v klasické konfiguraci "tři vačky na dva ventily" a mění časování spolu se zdvihem jak u sacích, tak i výfukových ventilů. Jízdní projev tohoto agregátu je jedním slovem skvostný. Prostě Honda tak, jak ji starší motoristé znají.

Převodovky pro pátou generaci prelude označovanou jako BB jsou dvě. Manuální pětistupňová nebo čtyřstupňová samočinná SSS. To je klasický "hondí" automat s možností řadit manuálně.

Odolný superpodvozek

V době prelude bývalo běžné, že hondy vpředu využívaly lichoběžník
namísto pseudo McPhersonu a vzadu buď taktéž lichoběžník (prelude), případně víceprvek (civic).

To však není všechno. Poslední prelude s větším motorem (2.2 VTEC) mohl mít něco, co žádný jiný. Zatímco aktivní řízení všech kol 4WS bylo v elektronické podobě známé již z předchůdce (v mechanické již ze 3. generace z roku 1987), tak aktivní rozdělování točivého momentu mezi levé a pravé kolo ATTS (Active Torque Transfer System) neboli aktivní diferenciál bylo absolutní novinkou v konstrukci automobilu.

Honda Prelude a systém ATTS. 1 – kontrolka činnosti, 2 – snímač úhlu natočení

Honda Prelude a systém ATTS. 1 – kontrolka činnosti, 2 – snímač úhlu natočení volantu, 3 – lichoběžníková přední náprava s dvojicí spodních příčných ramen (ne v Evropě), 4 – snímač příčného zrychlení, 5 – ECU, 6 – snímač stáčivého momentu

Obecně přítomnost ATTS vylučuje 4WS a obráceně. Pokud někdo bude tvrdit, že vůz má oboje, nemluví, třeba i z důvodu neznalosti, pravdu. Dle vyjádření výrobce u něj bylo přihlášeno na 99 nových patentů! Jeho úkolem je aktivně rozdělovat točivý moment mezi levé a pravé poháněné kolo při jízdě v zatáčce.

Na rozdíl od konvenčního kuželového diferenciálu rozdělujícího hnací moment na základě vlastní neměnné konstrukce může ATTS předávat až 80 procent celkové hnací síly vnějšímu kolu. Vstupními údaji jsou otáčky motoru, zatížení motoru, pozice řadicí (volicí) páky, otáčky kol, úhel natočení volantu, údaje ze snímače příčného zrychlení a snímače stáčení vozidla kolem svislé osy.

Jaký motor shánět

Doporučujeme 2.2i 16V (136 kW)
Dynamika této verze nadchne i opravdové vyznavače sportovního svezení.
Už v nízkých otáčkách jednotka příjemně táhne, avšak to pravé nastává až po přečasování na "ostrou" vačku. To pak motor letí do otáček jak splašený za doprovodu takřka bezpříkladné gradace výkonu. Nic však není zadarmo, a tak vaším nejčastějším spolujezdcem bude vysoká spotřeba nejlépe "závodního" oleje.

Nebrat 2.0i 16V (98 kW) s převodovkou SSS
Spolehlivý motor, kterému však do 4 000 ot./min. poněkud schází elán. Ještě mnohem horší je to s převodovkou SSS. "Sekvenční" v názvu vypadá slibně, avšak pravda je ta, že jde o běžnou samočinnou převodovku specifické "hondí" konstrukce s možností manuální změny převodů. Sice řadí solidně rychle, ale má příliš dlouhé převody a jen čtyři stupně.

Rozdělení pohonu realizuje soustava planetových soukolí (jsou celkem tři), jejichž vzájemné otáčky upravuje dvojice hydraulicky ovládaných lamelových spojek. Díky tomu se tak vozidlo intenzivněji stáčí do zatáčky čili se omezuje neotáčivost.

Jezdit rychle v zatáčkách s ATTS ovšem vyžaduje zvyk a trochu cviku. Samotný systém váží pouhých 20 kg a jeho hydraulickou kapalinu ATF je třeba pravidelně měnit. Verze s ATTS také mají jinak provedené spodní příčné rameno včetně reakční vzpěry.

Pět let po ukončení výroby prelude se systém ATTS dočkal reinkarnace pod názvem SH-AWD v poslední generaci modelu Legend. V ní je však již aplikovaný na pohon všech kol.

Shánějte u hondistů

Ani jedenáct let od ukončení produkce se prelude nedočkala nástupce. Bohužel sehnat zachovalý exemplář v původním stavu dnes není snadné. V bazarech i v soukromé inzerci se totiž většinou vyskytují "vybydlené" kusy či vozy napadené tunerem bez vkusu, případně kutilem bez zkušeností.

Skutečné perly s kultovním motorem 2.2 VTEC se prodávají spíše v rámci fanouškovské komunity přes internetové kluby a na diskusních fórech. Koupě od nadšence se ale i přes vyšší cenu obvykle vyplatí už jen proto, že u něj lze předpokládat nešizený servis.

Časté závady

  • Vysoká spotřeba oleje (motor 2.2 VTEC).
  • Zadřený motor vinou nedostatku oleje (motor 2.2 VTEC).
  • Vyhřáté relé ovládající palivové čerpadlo (motor pak nelze za tepla natočit, za studena již ano. Je možné to opravit proletováním).
  • Předčasně opotřebené brzdy (hlavně 2.2 VTEC).
  • Nepravidelný volnoběh (vinou zaneseného tělesa škrticí klapky, lze vyčistit).
  • Opotřebené lamely samočinné převodovky SSS (ta pak při řazení škube).
  • Vyrezlé přepážky tlumiče výfuku (samotný plášť tlumiče drží, neboť je z nerezového plechu).
  • Selhávající modul rozdělovače zapalování (ojediněle).
  • Předčasně opotřebená spojka.

Vytvořeno ve spolupráci s časopisem AUTOHIT

Autor:




Nejčtenější

Opel Insignia první generace
Ojetý Opel Insignia boduje cenou. Minusem je prostor a kila

Insignia na trhu s ojetými automobily prodejní rekordy netrhá. To se přirozeně projevuje na cenách vozů. Jako ojetina tak přijde levněji i o desítky tisíc ve...  celý článek

Ferdinand Porsche se svým zkušebním, nejúspěšnějším vozem Volkswagen Brouk
Vychází kniha o Porscheho začátcích pod hákovým křížem

Pro Ferdinanda Porscheho bylo bodem zvratu setkání s Adolfem Hitlerem. Po špatných obchodech byl automobilový inženýr značně zadlužený, když v květnu roku 1933...  celý článek

Polestar 1
Kupé od Volva je zpátky, má jiné jméno, elektromotor a koupit se nedá

Volvo představuje první model své nové značky Polestar. Doposud vozila toto jméno upravená volva, dnes se z ní ovšem stává značka specializovaná na elektrické...  celý článek

Tatra 600 Tatraplan
První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka

První poválečný aerodynamický osobní automobil z Kopřivnice se měl jmenovat Autoplan. Za jeho úspěšným dotažením do stavu vhodného pro sériovou výrobu stál i...  celý článek

Škoda Rapid Spaceback ScoutLine
VW dál plánuje levné auto pro Čínu. Indii má na starost Škoda

Navzdory zmrazení jednání s indickou Tata Motors pokračuje Volkswagen v plánu na vstup do segmentu levných aut. Do roku 2020 chce mít dvě nové modelové...  celý článek

Další z rubriky

Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.
Zemřel muž, který dal Škodovce Fabii a Superb a zachránil Kvasiny

Byl víc než kdo jiný spojen s rozvojem značky Škoda pod křídly koncernu VW. Za 79 měsíců, kdy v ní pracoval, prosadil nejen Fabii a Superb, ale nastartoval...  celý článek

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona“
Autofotka týdne: Vzácné ferrari ze stodoly prodali za 45 milionů

Říká se jim „barn find“. Auta nalezená po desítkách let, zapomenutá pod hromadou sena ve stodole (barn = anglicky stodola) nebo v garáži, kterou dlouho nikdo...  celý článek

Veteránský závod Pražská noblesa
OBRAZEM: Pražská noblesa je závod, kde nevyhrává nejrychlejší

Rekordních 144 historických automobilů a motocyklů soutěžilo o uplynulém víkendu v pražské Jeremenkově ulici v závodě v pravidelnosti do vrchu. Na trať směly...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.